一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构，包括轴、倒档中间齿轮、前壳体和后壳体；前壳体和后壳体相互连接，轴和倒档中间齿轮设置在前壳体和后壳体内，倒档中间齿轮采用轴承嵌套在轴的中心位置；轴靠近两端位置分别设置有径向的螺纹孔，两个螺纹孔平行设置；前壳体和后壳体上与螺纹孔对应位置设置有通孔，采用第一螺栓穿过通孔与螺纹孔连接，连接后轴与前壳体和后壳体内壁接触。接后轴与前壳体和后壳体内壁接触。接后轴与前壳体和后壳体内壁接触。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构


[0001]本技术属于变速器领域，涉及一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构。

技术介绍

[0002]变速箱中的齿轮在轴上转动，为保证齿轮的正确啮合，必须精确限定轴的位置和齿轮在轴上的位置。倒档中间齿轮的定位结构一般是在变速箱壳体上设计轴座，轴穿过轴座上的孔。轴一端设计为台阶，另一端设计有螺纹，轴在轴座上的定位一端靠轴自身的台阶，另一端靠轴的螺纹和一个螺母。
[0003]在一些单中间轴变速箱中，壳体内部空间较双中间轴变速箱要小得多，无法设计轴座，轴座会和变速箱内其他齿轮干涉。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构，不需要在壳体上设计轴座，减小了变速箱整体外部体积，避免变速箱与整车上其他零件干涉，方便变速箱在整车上的布置。
[0005]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0006]一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构，包括轴、倒档中间齿轮、前壳体和后壳体；
[0007]前壳体和后壳体相互连接，轴和倒档中间齿轮设置在前壳体和后壳体内，倒档中间齿轮采用轴承嵌套在轴的中心位置；轴靠近两端位置分别设置有径向的螺纹孔，两个螺纹孔平行设置；前壳体和后壳体上与螺纹孔对应位置设置有通孔，采用第一螺栓穿过通孔与螺纹孔连接，连接后轴与前壳体和后壳体内壁接触。
[0008]优选的，前壳体和后壳体内壁上均设置有槽，两个槽相互连通，轴位于两个槽中。
[0009]进一步，两个槽的总长等于轴的长度。
[0010]进一步，两个槽为半圆形槽。
[0011]再进一步，两个半圆形槽的直径等于轴的直径。
[0012]优选的，轴整体直径相同。
[0013]优选的，前壳体和后壳体位于倒档中间齿轮部位向外侧凸出，该部位内部形成腔体，倒档中间齿轮部分位于该腔体中。
[0014]进一步，腔体为半圆形腔体。
[0015]优选的，前壳体和后壳体采用第二螺栓连接。
[0016]优选的，螺纹孔的直径为8
‑
12mm。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0018]本技术通过在轴靠近两端的位置分别设置有径向的螺纹孔，直接采用第一螺栓穿过前壳体和后壳体与螺纹孔连接，在保证轴固定可靠的情况下，有效的提高了变速器内部的空间利用，该结构占用空间小，结构紧凑，在体积较小的单中间轴变速箱中不需要为倒档中间齿轮和轴的安装增大变速箱壳体。这种结构能减小变速箱整体外部体积，避免变
速箱与整车上其他零件干涉，方便变速箱在整车上的布置。
[0019]进一步，第一螺栓拧紧后轴与前后壳体的槽紧密结合从而能够定位了轴的精确位置。
[0020]进一步，前后壳体上槽的端面能够用来限定倒档中间齿轮的轴向位置。
[0021]进一步，前后壳体上设置容纳倒档中间齿轮部分的腔体，提高了内部空间利用率。
附图说明
[0022]图1为本技术的变速器倒档中间齿轮轴连接结构内部示意图；
[0023]图2为本技术的图1的A
‑
A向示意图；
[0024]图3为本技术的前、后壳体半圆槽轴测图。
[0025]其中：1
‑
前壳体；2
‑
轴；3
‑
倒档中间齿轮；4
‑
第一螺栓；5
‑
后壳体；6
‑
第二螺栓。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0029]如图1所示，为本技术所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，包括轴2、倒档中间齿轮3、前壳体1和后壳体5。
[0030]变速箱壳体分为前壳体1和后壳体5两部分，前壳体1和后壳体5相互连接，具体的，前壳体1和后壳体5通过第二螺栓6连接成一个整体。
[0031]轴2和倒档中间齿轮3设置在前壳体1和后壳体5内，倒档中间齿轮3采用轴承嵌套在轴2的中心位置，轴2用来固定倒档中间齿轮3的中心位置，轴2没有台阶，整个长度上直径一致，降低了加工成本。
[0032]前壳体1和后壳体5内壁上都设计有一个槽，两个槽相互连通，轴2位于两个槽中。本实施例优选的槽为半圆形槽，两个半圆形槽的直径等于轴2的直径，两个半圆形槽的总长等于轴2的长度，前壳体1和后壳体5上半圆槽的端面用来限定倒档中间齿轮3的轴向位置。
[0033]前壳体1和后壳体5半圆形槽上各有一个通孔用来穿第一螺栓4，该通孔不设置螺纹。
[0034]轴2靠近两端位置分别设置有径向的螺纹孔，两个螺纹孔平行设置，两个螺纹孔位置与通孔位置对应，轴2上的两个螺纹孔与分别与前壳体1和后壳体5半圆槽上的通孔同心，螺纹孔的直径为8
‑
12mm，用来将轴2固定在前壳体1和后壳体5上。
[0035]用第二螺栓6将前壳体1和后壳体5装成一体，用两个第一螺栓4分别从壳体上的通
孔外穿入，第一螺栓4拧入轴2上的螺纹孔，第一螺栓4拧紧后轴2与前后壳体的半圆槽紧密结合。
[0036]前壳体1和后壳体5位于倒档中间齿轮3部位向外侧凸出，该部位内部形成腔体，倒档中间齿轮3部分位于该腔体中，本实施例优选的腔体为半圆形腔体，倒档中间齿轮3一半部分位于半圆形腔体中，避免倒档中间齿轮3整体占用前壳体1和后壳体5的内部空间，也不会干涉倒档中间齿轮3的转动，提高了内部空间利用率。
[0037]变速箱装配时先将轴2与后壳体5用第二螺栓6连接紧固，将倒档中间齿轮3穿在轴2上，将前壳体1用第一螺栓4与后壳体5连成一体，将第一螺栓4从前壳体1上的通孔穿入并拧紧，固定前壳体1与轴2。
[0038]这种倒档中间齿轮轴连接结构占用空间小，结构紧凑，在体积较小的单中间轴变速箱中不需要为倒档中间齿轮3和轴2的安装增大变速箱壳体。这种结构能减小变速箱整体外部体积，避免变速箱与整车上其他零件干涉，方便变速箱在整车上的布置。
[0039]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，包括轴(2)、倒档中间齿轮(3)、前壳体(1)和后壳体(5)；前壳体(1)和后壳体(5)相互连接，轴(2)和倒档中间齿轮(3)设置在前壳体(1)和后壳体(5)内，倒档中间齿轮(3)采用轴承嵌套在轴(2)的中心位置；轴(2)靠近两端位置分别设置有径向的螺纹孔，两个螺纹孔平行设置；前壳体(1)和后壳体(5)上与螺纹孔对应位置设置有通孔，采用第一螺栓(4)穿过通孔与螺纹孔连接，连接后轴(2)与前壳体(1)和后壳体(5)内壁接触。2.根据权利要求1所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，前壳体(1)和后壳体(5)内壁上均设置有槽，两个槽相互连通，轴(2)位于两个槽中。3.根据权利要求2所述的变速器倒档中间齿轮轴连接结构，其特征在于，两个槽的总长等于轴(2)的长度。4.根据权利要求2所述的变速器倒档中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：王嘉，张兴，路成帅，
申请(专利权)人：宝鸡法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：