一种耐热抗污的液压油箱及其制备方法技术

本发明专利技术属于塑料油箱制造领域，涉及一种耐热抗污的液压油箱及其制备方法。本发明专利技术通过对聚丙烯油箱本体的原料优化，使得聚丙烯油箱本体良好物理性能的同时具备一定粘性，能够大大强化本体与保护涂层、保护涂层的结合，联合保护涂层和保护涂层使得油箱同时具备优良防油性液体黏附能力和耐热性能。性液体黏附能力和耐热性能。

【技术实现步骤摘要】
一种耐热抗污的液压油箱及其制备方法


[0001]本专利技术属于塑料油箱制造领域，涉及一种耐热抗污的液压油箱及其制备方法。

技术介绍

[0002]液压动力单元是一种以受压为工作介质进行能量传递，转换和控制的传动。较机械相比，液压传动具有功率质量比大，布局灵活多变并能实现无级调速等多种技术优势，在现代工业、农业、建筑业、航空航天、河海工程。科学实验，公共设施与环境等领域中得到广泛应用。液压动力源一般由液压泵组、油箱组件、控温组件、过滤器组件和蓄能件5个相对的组件组成。
[0003]现有市场上的液压元件动力箱为金属油箱，此产品结构稳定，抗冲压性能优异，但金属表面容易被腐蚀，产品使用寿命短，原料成本昂贵，加工复杂，之后出现塑料材质的油箱，该塑料油箱的原料为聚丙烯，解决了原料成本昂贵的弊端，且加工简便，此类产品普遍硬度不够，柔韧性不强，成型的产品容易过硬导致破裂，部分产品硬度不够，不好定型，而且存在阻燃性能低下，防油性液体黏附能力也存在不足。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种具有良好物理性能、耐热抗污的塑料油箱。
[0005]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0006]一种耐热抗污的液压油箱，液压油箱由内至外依次为防粘涂层、聚丙烯层、保护涂层，其中聚丙烯层包括如下质量份数的原料：25
‑
30份氯化聚丙烯、60
‑
65份共聚丙烯、2
‑
3份多壁碳纳米管、0.1
‑r/>0.15份催化剂、10
‑
5份β
‑
环糊精。
[0007]作为优选，催化剂为由三乙基铝和四氯化钛组成的定向聚合催化剂。
[0008]在上述的一种耐热抗污的液压油箱中，保护涂层的原料按重量份数计为：聚硅氧烷90
‑
100份、固化剂15
‑
20份、填料120
‑
130份、二甲基乙酰胺5
‑
10份、耐高温颜料10
‑
12份。
[0009]作为优选，固化剂为4,4
’‑
二(2
‑
丙炔氧基)联苯。4,4
’‑
二(2
‑
丙炔氧基)联苯可以保证固化后树脂一定的交联密度及交联后的物理机械性能，但是如果添加量过少则固化不完全并且交联密度降低，用量过多这会导致未反应的低分子残存，因此添加量过多过少都会导致最终涂层性能的降低。
[0010]在上述的一种耐热抗污的液压油箱中，所述填料为质量比1:0.8
‑
1.2的碳化硼和蛭石粉混合物。
[0011]作为优选，碳化硼的粒径为30
‑
80μm。
[0012]碳化硼作为活性增强相不仅可通过与外层渗透的氧气反应，从而愈合涂层在使用过程中发生的龟裂，可以起到抗开裂作用，而且还可以提高制备过程中的陶瓷化产率，蛭石粉可以较好的降低线收缩率，这是因为蛭石粉在经过高温烧灼后，层间水的消失而导致体积膨胀，而碳化硼在高温烧灼会发生氧化反应引起质量提升。当碳化硼和蛭石粉质量比为
1:1时，涂层在陶瓷化过程中提高的陶瓷化率和降低的线收缩率达到最大值。
[0013]在上述的一种耐热抗污的液压油箱中，所述耐高温颜料为质量比2
‑
3:1的钛白粉和铬铁黑混合物。铬铁黑是一种氧化铁、氧化铬、二氧化锰混烧拼合的颜料，具有较高的耐热性能，而钛白粉具有良好的着色效果，但是加入过多钛白粉容易引起涂层龟裂，本专利技术通过对钛白粉和铬铁黑含量的调整，使得两者能够提高涂层耐热性的同时，抵消钛白粉引起的龟裂。
[0014]在上述的一种耐热抗污的液压油箱中，防粘涂层的原料按重量份数计包括：10
‑
15份聚乙烯醇、1
‑
5份三聚氰胺甲醛树脂、1
‑
2份磷酸盐改性的三聚氰胺树脂、2
‑
3份硅氧烷、150
‑
200份N,N
‑
二甲基乙酰胺、3
‑
5份丙酮。
[0015]作为优选，甲醛树脂为六甲醚化三聚氰胺甲醛树脂。
[0016]在上述的一种耐热抗污的液压油箱中，磷酸盐改性的三聚氰胺树脂通过摩尔比1:(3
‑
5):(0.3
‑
0.4)的三聚氰胺、甲醛、改性磷酸盐制备而成。
[0017]作为优选，改性磷酸盐为三聚磷酸钠。
[0018]作为优选，硅氧烷为单羟基聚二甲基硅氧烷。
[0019]本专利技术还提供了一种上述耐热抗污的液压油箱的制备方法，所述方法包括如下步骤：
[0020]S1、将氯化聚丙烯、共聚丙烯、多壁碳纳米管、催化剂、β
‑
环糊精进行混合，然后挤出造粒得聚丙烯复合材料
[0021]S2、将聚丙烯复合材料经注塑处理得聚丙烯油箱；
[0022]S3、将聚硅氧烷与固化剂混合，再加入填料、耐高温颜料和二甲基乙酰胺，加热搅拌，再进行超声分散得涂料；
[0023]S4、用乙醇清洗聚丙烯表面，然后烘干，利用流延法涂覆涂料在塑料油箱表面，最后经干燥、固化得半成品塑料油箱；
[0024]S5、将聚乙烯醇溶解于N,N
‑
二甲基乙酰胺中得分散液，然后将丙酮和N,N
‑
二甲基乙酰胺进行混合后加入硅氧烷和甲醛树脂得混合液，加入对甲苯磺酸均匀搅拌，然后依次加入分散液和磷酸盐改性的三聚氰胺树脂得到防粘涂料；
[0025]S6、将防粘涂料涂布于半成品塑料油箱内表面进行固化处理。
[0026]作为优选，步骤S5中分散液浓度为8
‑
10wt％。
[0027]作为优选，步骤S5对甲苯磺酸添加量为混合液质量的1
‑
2％。
[0028]在上述的一种耐热抗污的液压油箱中，步骤S4固化条件为：先在75
‑
85℃下固化1
‑
3h，在100
‑
115℃下固化1
‑
2h，在125
‑
135℃下固化1
‑
3h，最后在145
‑
150℃下固化1.5
‑
2.5h。不同的固化温度和固化工艺都会显著影响涂层的热稳定性，通过分四阶段升温保温的固化处理方式有利于涂层固化反应更安全，固化效果更好，得到的涂层热稳定性最好，大大加强了液压缸缸体的耐热性能。
[0029]在上述的一种耐热抗污的液压油箱中，S6固化处理温度为100
‑
125℃，时间为5
‑
8h。
[0030]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0031]1.本专利技术通过在塑料油箱外表面添加一层耐高温涂层的方式，大大加强了塑料油箱的耐高温、耐摩擦性能；通过添加活性填料碳化硼和惰性材料蛭石粉改善了涂层陶瓷化<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐热抗污的液压油箱，其特征在于，液压油箱由内至外依次为防粘涂层、聚丙烯层、保护涂层，其中聚丙烯层包括如下质量份数的原料：25
‑
30份氯化聚丙烯、60
‑
65份共聚丙烯、2
‑
3份多壁碳纳米管、0.1
‑
0.15份催化剂、10
‑
15份β
‑
环糊精。2.根据权利要求1所述的一种耐热抗污的液压油箱，其特征在于，保护涂层的原料按重量份数计为：聚硅氧烷90
‑
100份、固化剂15
‑
20份、填料120
‑
130份、二甲基乙酰胺5
‑
10份、耐高温颜料10
‑
12份。3.根据权利要求2所述的一种耐热抗污的液压油箱，其特征在于，所述填料为质量比1:0.8
‑
1.2的碳化硼和蛭石粉混合物。4.根据权利要求2所述的一种耐热抗污的液压油箱，其特征在于，所述耐高温颜料为质量比2
‑
3:1的钛白粉和铬铁黑混合物。5.根据权利要求1所述的一种耐热抗污的液压油箱，其特征在于，防粘涂层的原料按重量份数计包括：10
‑
15份聚乙烯醇、1
‑
5份三聚氰胺甲醛树脂、1
‑
2份磷酸盐改性的三聚氰胺树脂、2
‑
3份硅氧烷、150
‑
200份N,N
‑
二甲基乙酰胺、3
‑
5份丙酮。6.根据权利要求5所述的一种耐热抗污的液压油箱，其特征在于，磷酸盐改性的三聚氰胺树脂通过摩尔比1:(3

【专利技术属性】
技术研发人员：黄吉祥，黄国振，林芝球，
申请(专利权)人：宁波东海塑料有限公司，
类型：发明
国别省市：