磁力减速机构及轮毂电机制造技术

本发明专利技术提供了一种磁力减速机构及轮毂电机。所述磁力减速机构，包括主动磁片、导磁支架、从动磁片以及磁轭；所述主动磁片、导磁支架、从动磁片以及磁轭依次同轴布置；所述主动磁片由第一预设数量的磁钢NS交替排列构成；导磁支架上设置有第二预设数量的缺口，所述缺口将导磁支架分成多瓣；所述从动磁片由第三预设数量的磁钢NS交替排列构成；磁轭与外界待减速件紧固连接；外界磁驱动结构通过磁力减速机构驱动所述外界待减速件运动。本发明专利技术的磁力减速机构采用磁力进行传动，为非接触式减速机构，无机械噪音、无磨损、无需维护，结构简单。结构简单。结构简单。

【技术实现步骤摘要】
磁力减速机构及轮毂电机


[0001]本专利技术涉及减速机构及轮毂电机领域，具体地，涉及一种磁力减速机构及轮毂电机。

技术介绍

[0002]轮毂电机最大特点就是将动力装置和传动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。就不用像中置电机的车辆一样还需要通过链条来传动，增加了传动效率。
[0003]一般轮毂电机采用齿轮减速机构，齿轮减速机构是接触式传动，存在齿轮传动噪音大、齿轮磨损、需要维护的缺点；
[0004]专利文献CN 111814259A公开了一种基于轮毂电机行星齿轮减速器及设计方法，基于轮毂电机行星齿轮减速器设计方法包括：确定轮毂电机行星齿轮减速器整车以及轮毂电机参数、轮毂电机行星齿轮减速器的传动比、各个齿轮的齿数、以及包括分度圆直径、齿顶圆直径、齿根圆直径、齿顶高、齿根高、齿高的齿轮参数等相关基础参数；进行行星轮系受力分析；基于确定的参数以及受力分析结果确定传动方案，利用CATIA软件搭建各个零部件的三维模型，并进行模拟装配。该专利技术基于大学生方程式的轮毂电机行星齿轮减速器的工作环境，提供了完整的设计流程和设计方法，并提供了一款符合要求的行星齿轮减速器。但该方案仍然是采用齿轮减速机构，仍然具有上述的技术缺陷。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种磁力减速机构及轮毂电机。
[0006]根据本专利技术提供的一种磁力减速机构，包括主动磁片、导磁支架、从动磁片以及磁轭；
[0007]所述主动磁片、导磁支架、从动磁片以及磁轭依次同轴布置；主动磁片和导磁支架支架存在0.2
‑
2mm的间隙，从动磁片和导磁支架之间存在0.2
‑
2mm的间隙，从动磁片与磁轭紧固连接；
[0008]主动磁片与外界磁驱动结构导磁连接；
[0009]所述主动磁片由第一预设数量的磁钢NS交替排列构成；
[0010]导磁支架上设置有第二预设数量的缺口，所述缺口将导磁支架分成多瓣；
[0011]所述从动磁片由第三预设数量的磁钢NS交替排列构成；
[0012]磁轭与外界待减速件紧固连接；
[0013]外界磁驱动结构通过磁力减速机构驱动所述外界待减速件运动。
[0014]优选的，所述第一预设数量、第二预设数量以及第三预设数量分别为16、10、4。
[0015]优选的，磁轭为导磁磁轭；
[0016]从动磁片采用磁瓦胶固定在磁轭上；磁轭采用胶水或者过盈配合固定在外界待减速件上。
[0017]根据本专利技术提供的一种轮毂电机，采用所述的磁力减速机构，还包括电机机芯、轮毂组件、端盖组件以及主轴；
[0018]端盖组件与轮毂组件紧固连接，且端盖组件与轮毂组件之间设置有容纳空间；
[0019]电机机芯、主动磁片、导磁支架、从动磁片、磁轭均安装在所述容纳空间内；主轴依次穿过轮毂组件、电机机芯、主动磁片、导磁支架、从动磁片、磁轭以及端盖组件，且与所述导磁支架固定连接；所述磁轭与端盖组件紧固连接；
[0020]所述电机机芯通过磁力减速机构带动端盖组件转动，从而使所述轮毂转动。
[0021]优选的，轮毂组件包括轮毂与第一轴承；主轴与轮毂之间通过第一轴承连接。
[0022]优选的，电机机芯包括定子总成与转子总成；
[0023]所述定子总成包括定子铁芯、第一绝缘支架、第二绝缘支架、绝缘盖板、绕组以及霍尔板；
[0024]所述第一绝缘支架和第二绝缘支架安装在定子铁芯上，绕组缠绕在第一绝缘支架和第二绝缘支架上；所述绝缘盖板设置在所述第二绝缘支架远离定子铁芯的一侧；绝缘盖板上安装有霍尔板，所述霍尔板上装有霍尔传感器。
[0025]优选的，所述转子总成包括磁钢、转子支架、第二轴承、以及第三轴承；
[0026]转子支架位于所述定子铁芯的外侧，磁钢安装在所述转子支架的内侧；
[0027]所述主轴与转子支架之间通过第二轴承与第三轴承连接。
[0028]优选的，所述端盖组件包括端盖和第四轴承，主轴与端盖之间通过第四轴承连接；
[0029]所述磁轭与端盖固定连接。
[0030]优选的，还包括线束，线束的一端、霍尔传感器与绕组三者相连；线束的另一端与外界电源相连。
[0031]优选的，线束的一端、霍尔传感器与绕组通过端子压装或者焊接的形式连接在一起。
[0032]与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：
[0033]1、本专利技术的磁力减速机构采用磁力进行传动，为非接触式减速机构，无机械噪音、无磨损、无需维护，结构简单。
[0034]2、本专利技术通过第一预设数量、第二预设数量以及第三预设数量的设定，确定了减速比，实现了减速的效果。
附图说明
[0035]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0036]图1为本专利技术磁力减速机构爆炸图示意图；
[0037]图2为本专利技术轮毂电机的剖面图示意图。
[0038]图中示出：
[0039]具体实施方式
[0040]下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。
[0041]本专利技术提供了一种磁力减速机构，如图1所示，包括主动磁片9、导磁支架10、从动磁片11以及磁轭13。
[0042]所述主动磁片9、导磁支架10、从动磁片11以及磁轭13依次同轴布置；主动磁片9和导磁支架10支架存在0.2
‑
2mm的间隙，从动磁片11和导磁支架10之间存在0.2
‑
2mm的间隙，从动磁片11与磁轭13紧固连接；主动磁片9与外界磁驱动结构导磁连接；所述主动磁片9为圆盘结构，且由第一预设数量的磁钢NS交替排列构成；导磁支架10上设置有第二预设数量的缺口，所述缺口将导磁支架分成多瓣；所述从动磁片11为圆盘结构，且由第三预设数量的磁钢NS交替排列构成；磁轭13与外界待减速件紧固连接；外界磁驱动结构通过磁力减速机构驱动所述外界待减速件运动。
[0043]具体的，导磁支架10为导磁材料，主动磁片9采用磁瓦胶固定在外界驱动结构上。磁轭13为导磁磁轭；从动磁片11采用磁瓦胶固定在磁轭13上；磁轭13采用胶水或者过盈配合固定在外界待减速件上。
[0044]在一个优选例中，所述第一预设数量、第二预设数量以及第三预设数量分别为16、10、4，即10个缺口将导磁支架分成10瓣，此时磁力减速机构的减速比为4:1，
[0045]本专利技术还提供了一种轮毂电机，如图2所示，采用所述的磁力减速机构，还包括电机机芯、轮毂组件、端盖组件以及主轴1；所述端盖组件与轮毂组件紧固连接，且端盖组件与轮毂组件之间设置有容纳空间；电机机芯、主动磁片9、导磁支架10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁力减速机构，其特征在于，包括主动磁片(9)、导磁支架(10)、从动磁片(11)以及磁轭(13)；所述主动磁片(9)、导磁支架(10)、从动磁片(11)以及磁轭(13)依次同轴布置；主动磁片(9)和导磁支架(10)支架存在0.2
‑
2mm的间隙，从动磁片(11)和导磁支架(10)之间存在0.2
‑
2mm的间隙，从动磁片(11)与磁轭(13)紧固连接；主动磁片(9)与外界磁驱动结构导磁连接；所述主动磁片(9)由第一预设数量的磁钢NS交替排列构成；导磁支架(10)上设置有第二预设数量的缺口，所述缺口将导磁支架分成多瓣；所述从动磁片(11)由第三预设数量的磁钢NS交替排列构成；磁轭(13)与外界待减速件紧固连接；外界磁驱动结构通过磁力减速机构驱动所述外界待减速件运动。2.根据权利要求1所述的磁力减速机构，其特征在于，所述第一预设数量、第二预设数量以及第三预设数量分别为16、10、4。3.根据权利要求1所述的磁力减速机构，其特征在于，磁轭(13)为导磁磁轭；从动磁片(11)采用磁瓦胶固定在磁轭(13)上；磁轭(13)采用胶水或者过盈配合固定在外界待减速件上。4.一种轮毂电机，其特征在于，采用权利要求1至3中任一项所述的磁力减速机构，还包括电机机芯、轮毂组件、端盖组件以及主轴(1)；端盖组件与轮毂组件紧固连接，且端盖组件与轮毂组件之间设置有容纳空间；电机机芯、主动磁片(9)、导磁支架(10)、从动磁片(11)、磁轭(13)均安装在所述容纳空间内；主轴(1)依次穿过轮毂组件、电机机芯、主动磁片(9)、导磁支架(10)、从动磁片(11)、磁轭(13)以及端盖组件，且与所述导磁支架(10)固定连接；所述磁轭(13)与端盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄洪岳，舒伟方，
申请(专利权)人：安乃达驱动技术上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：