插电混动车驻车再生发动机控制方法及驻车再生方法技术

本发明专利技术公开了一种插电混动车驻车再生发动机控制方法及驻车再生方法，包括：获取驻车再生过程中的当前电池电量；基于设定的目标电池电量与当前电池电量的差值与允许最大充电功率的映射，得到当前电量对应的允许最大充电功率；根据获取到的当前电量对应的允许最大充电功率，对发动机进行控制，从而使混动车的驻车再生快速进行并维持直到再生完成。本发明专利技术通过调整目标电量得到最大充电功率，进而影响VCU发送给EMS的净扭矩，由此控制发动机，避免了因电量不同造成的发动机状态不稳定的情况，通过对多种不确定因素的控制实现混动车的驻车再生快速进行并维持直到再生完成。车再生快速进行并维持直到再生完成。车再生快速进行并维持直到再生完成。

【技术实现步骤摘要】
插电混动车驻车再生发动机控制方法及驻车再生方法


[0001]本专利技术涉及驻车再生领域，特别涉及一种插电混动车驻车再生发动机控制方法及驻车再生方法。

技术介绍

[0002]为了响应国家节能减排的号召，颗粒捕集器进入到大众视野，当车辆使用一段时间后颗粒捕集器会被堵塞，导致油耗增加，发动机输出功率下降，当碳载量达到一定量时，被动再生和行车主动再生无法有效清除捕集器沉积颗粒物，需要到维修站驻车再生，从而有效地减少颗粒物的排放，并且通过对捕集器中颗粒进行氧化燃烧，达到再生的目的。
[0003]现有技术基本都是通过碳载量、GPF入口温度、目标空燃比、点火角效率等来控制再生过程，但对于插电混动车的驻车再生来说，当电池电量处于不同状态时，按压车辆启动键后，发动机存在立即起动怠速、维持不起动、起动一段时间后停机等多种状态，驻车再生的过程存在多种不确定性因素，使得混动车的再生无法稳定快速完成。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种使混动车驻车再生尽可能快速进行并维持直到再生完成的插电混动车驻车再生发动机控制方法及驻车再生方法。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种插电混动车驻车再生发动机控制方法，包括以下步骤：
[0006]获取驻车再生过程中的当前电池电量C
bat
；
[0007]基于设定的目标电池电量C
target
与当前电池电量C
bat
的差值C
delta
与允许最大充电功率P
max
的映射，得到当前电量C
bat
对应的允许最大充电功率P
max
；
[0008]根据获取到的当前电量C
bat
对应的允许最大充电功率P
max
，对发动机进行控制，从而使混动车的驻车再生快速进行并维持直到再生完成。
[0009]进一步的，在根据获取到的当前电量C
bat
对应的允许最大充电功率P
max
，对发动机进行控制的步骤中，包括以下子步骤：
[0010]基于当前电量C
bat
对应的允许的最大充电功率P
max
，得到发动机的指示扭矩T
ind
；
[0011]基于发动机指示扭矩T
ind
得到目标节气门开度α；
[0012]根据目标节气门开度α控制发动机节气门开度，以使发动机产生更大的燃烧能量。
[0013]进一步的，在基于当前电量C
bat
对应的允许的最大充电功率P
max
，得到发动机的指示扭矩T
ind
的步骤中，包括以下子步骤：
[0014]基于当前电量C
bat
对应的允许的最大充电功率P
max
，计算发动机的净扭矩T
net
；
[0015]根据发动机的净扭矩T
net
计算发动机怠速的总燃烧扭矩T
tot
；
[0016]根据发动机总燃烧扭矩T
tot
得到发动机的指示扭矩T
ind
。
[0017]进一步的，所述发动机净扭矩T
net
通过以下公式得到：
[0018][0019]式(一)中，P
max
表示被允许的最大充电功率；N表示发动机当前转速；η
charge
表示发电机效率；T
safe
表示预留的安全冗余扭矩；
[0020]发动机怠速的总燃烧扭矩T
tot
通过以下公式得到：
[0021]T
tot
＝T
friction
+T
net
+T
pid
ꢀꢀꢀ
(二)
[0022]式(二)中，T
friction
表示发动机自身摩擦扭矩，T
pid
表示发动机怠速PID控制扭矩；
[0023]和/或
[0024]所述指示扭矩T
ind
通过以下公式得到：
[0025][0026]式(三)中，η
ign
表示点火角效率，η
lam
表示空燃比效率。
[0027]进一步的，所述发动机怠速PID控制扭矩T
pid
通过以下公式得到：
[0028]T
pid
＝(N
‑
N
target
)
×
f
p
+(N
‑
N
target
)
×
f
i
ꢀꢀꢀ
(四)
[0029]式(四)中，f
p
为比例项控制系数，f
i
为积分项控制系数，N为发动机当前转速，N
target
为发动机目标转速。
[0030]进一步的，所述点火角效率η
ign
对应的点火角ω
ign
通过以下公式得到：
[0031]ω
ign
＝ω
bas
‑
lookup(curve(η
ign
),η
ign
)
ꢀꢀꢀ
(五)
[0032]式(五)中，ω
bas
为基础点火角，η
ign
为点火角效率，curve(η
ign
)为点火角偏移。
[0033]进一步的，在基于设定的目标电池电量C
target
与当前电池电量C
bat
的差值C
delta
与允许最大充电功率P
max
的映射，得到当前电量C
bat
对应的允许最大充电功率P
max
的步骤之后，还包括以下步骤：
[0034]请求打开车辆电气负载以合理消耗电池电量。
[0035]进一步的，所述电气负载包括稳定负载及非稳定负载，在控制打开车辆电气负载的步骤中，包括以下子步骤：
[0036]基于获取到的当前电池电量C
bat
，判断所述当前电池电量C
bat
是否小于第一阈值，若小于第一阈值时，对请求打开车辆电气负载的请求不进行响应；
[0037]若大于等于第一阈值时，判断所述当前电池电量C
bat
是否小于第二阈值，若小于第二阈值，则基于打开车辆电气负载的请求，打开车辆稳定负载；
[0038]若大于等于第二阈值且小于设定的目标电池电量C
target
，则基于打开车辆电气负载的请求，打开车辆所有电气负本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种插电混动车驻车再生发动机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取驻车再生过程中的当前电池电量C
bat
；基于设定的目标电池电量C
target
与当前电池电量C
bat
的差值C
delta
与允许最大充电功率P
max
的映射，得到当前电量C
bat
对应的允许最大充电功率P
max
；根据获取到的当前电量C
bat
对应的允许最大充电功率P
max
，对发动机进行控制，从而使混动车的驻车再生快速进行并维持直到再生完成。2.如权利要求1所述的插电混动车驻车再生发动机控制方法，其特征在于，在根据获取到的当前电量C
bat
对应的允许最大充电功率P
max
，对发动机进行控制的步骤中，包括以下子步骤：基于当前电量C
bat
对应的允许的最大充电功率P
max
，得到发动机的指示扭矩T
ind
；基于发动机指示扭矩T
ind
得到目标节气门开度α；根据目标节气门开度α控制发动机节气门开度，以使发动机产生更大的燃烧能量。3.如权利要求2所述的插电混动车驻车再生发动机控制方法，其特征在于，在基于当前电量C
bat
对应的允许的最大充电功率P
max
，得到发动机的指示扭矩T
ind
的步骤中，包括以下子步骤：基于当前电量C
bat
对应的允许的最大充电功率P
max
，计算发动机的净扭矩T
net
；根据发动机的净扭矩T
net
计算发动机怠速的总燃烧扭矩T
tot
；根据发动机总燃烧扭矩T
tot
得到发动机的指示扭矩T
ind
。4.如权利要求3所述的插电混动车驻车再生发动机控制方法，其特征在于：所述发动机净扭矩T
net
通过以下公式得到：式(一)中，P
max
表示被允许的最大充电功率；N表示发动机当前转速；η
charge
表示发电机效率；T
safe
表示预留的安全冗余扭矩；发动机怠速的总燃烧扭矩T
tot
通过以下公式得到：T
tot
＝T
friction
+T
net
+T
pid
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(二)式(二)中，T
friction
表示发动机自身摩擦扭矩，T
pid
表示发动机怠速PID控制扭矩；和/或所述指示扭矩T
ind
通过以下公式得到：式(三)中，η
ign
表示点火角效率，η
lam
表示空燃比效率。5.如权利要求4所述的插电混动车驻车再生发动机控制方法，其特征在于，所述发动机怠速PID控制扭矩T

【专利技术属性】
技术研发人员：漆正刚，庄建兵，张双荣，马素，冯子浩，刘凡，邱坤，
申请(专利权)人：联合汽车电子重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：