一种增压器保护控制方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种增压器保护控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取当前时刻的发动机传感器参数集合、当前空气流量和预设对应关系集合；根据发动机传感器参数集合、当前空气流量和预设对应关系集合确定当前喘振空气流量；若根据当前空气流量和当前喘振空气流量确定增压器处于喘振状态，则根据当前喘振空气流量、当前空气流量和预设对应关系集合确定节气门最大开度，并根据节气门最大开度对节气门开度进行调整；其中，预设对应关系集合至少包括中冷压比流量对应关系、空滤压比流量对应关系和修正增压器MAP。本发明专利技术实施例的技术方案，在无需改变发动机原有架构且无需根据工况预先标定的基础上，实现了对增压器的有效保护。护。护。

【技术实现步骤摘要】
一种增压器保护控制方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本专利技术涉及内燃机控制
，尤其涉及一种增压器保护控制方法、装置、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]增压器是柴油机的关键部件，能够将进入到发动机的气体进行压缩增压，进而增加进入发动机的空气量，提升发动机的功率，改善发动机排放以及提高发动机的经济性。增压器喘振现象是一种常见的增压器故障，表现为增压器气流的压力、速度和流量急剧变化。造成增压器喘振的主要原因可包括：节气门开度过大、发动机工况点突变、柴油机过载或载荷波动大等。
[0003]其中，发动机在采用节气门进行高效排温管理时，当节气门开度过大，将增加增压器的喘振风险；而当节气门开度过小，则难以满足发动机热管理需求，使得排放无法满足法规要求。当前常采用基于工况点的标定方法，根据柴油机的工况在稳态点下进行标定，明确增压器在不同工况下不置发生喘振的临界参数；或采用直接测量增压器增压后压力和涡后压力波动频率的方式实现增压器的喘振判断。
[0004]然而，随着不同发动机热管理模式的增加，工况点数目随之增加，基于工况点的标本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器保护控制方法，其特征在于，包括：获取当前时刻的发动机传感器参数集合、当前空气流量和预设对应关系集合；根据所述发动机传感器参数集合、所述当前空气流量和所述预设对应关系集合确定当前喘振空气流量；若根据所述当前空气流量和所述当前喘振空气流量确定增压器处于喘振状态，则根据所述当前喘振空气流量、所述当前空气流量和所述预设对应关系集合确定节气门最大开度，并根据所述节气门最大开度对节气门开度进行调整；其中，所述预设对应关系集合至少包括中冷压比流量对应关系、空滤压比流量对应关系和修正增压器MAP。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机传感器参数集合至少包括：环境压力、进气歧管温度、进气歧管压力和当前节气门开度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机传感器参数集合、所述当前空气流量和所述预设对应关系集合确定当前喘振空气流量，包括：将所述当前空气流量、所述进气歧管压力、所述进气歧管温度、所述当前节气门开度、节气门理论流通截面积、理想气体常数和热容参数代入阀状态方程，确定中冷后压力；根据所述中冷后压力、所述当前空气流量和所述中冷压比流量对应关系，确定增压器后压力；根据所述环境压力、所述当前空气流量和所述空滤压比流量对应关系，确定增压器前压力；根据所述增压器前压力、所述增压器后压力、所述当前空气流量和所述修正增压器MAP确定当前喘振空气流量。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述增压器前压力、所述增压器后压力、所述当前空气流量和所述修正增压器MAP确定当前喘振空气流量，包括：根据所述增压器前压力和所述增压器后压力确定增压器压比；将所述增压器压比和所述当前空气流量代入所述修正增压器MAP确定当前增压器转速；根据所述增压器压比、所述当前增压器转速和所述修正增压器MAP确定当前喘振空气流量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述发动机传感器参数集合、所述当前空气流量和所述预设对应关系集合确定当前喘振空气流量之后，还包括：将所述当前空气流量与所述当前喘振空气流量的差值确定为喘振流量差；将所述空气流量差与所述当前喘振空气流量的比值确定为喘振流量比；若所述喘振流量比小于预设喘振标定参数，则确定增压器处于喘振状态。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前喘振空气流量、所述当前空气流量和所述预设对应关...

【专利技术属性】
技术研发人员：王爽，周鹏，王军帅，佀庆涛，张建锐，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：