【技术实现步骤摘要】
一种增压器转速控制方法及装置、电子设备、存储介质
[0001]本申请涉及涡轮增压器控制
，特别涉及一种增压器转速控制方法及装置、电子设备、存储介质。
技术介绍
[0002]对于涡轮增压的车辆，其在运行过程中，会通过发动机的排气推动增压器的涡轮转动，进而由涡轮带动增压器中的压气机压缩吸入的空气，并输送至发动机中进行燃烧。而增压器在超速时，可能会导致车辆加速无力、动力减弱，甚至导致车辆无法正常行驶，因此在车辆行驶过程中，需要对增压器的转速进行控制，避免其出现超速。
[0003]由于增压器的转速随着发动机的喷油量的增大而加快，所以当前为了控制增压器，当前预先针对容易出现增压器超速的车辆运行工况进行试验，确定出当车辆在这些运行工况下出现增压器超速时的发动机喷油量。然后设置车辆这些运行工况下的最大喷油量限值，以能在车辆在这些工况下运行时，限值车辆的最大喷油量，避免发动机的喷油量超过限值，从而避免增压器出现超速。
[0004]但是车辆在行驶过程中的工况较为复杂，所以采用现有的方式，容易在一些在试验阶段未考虑到的工况...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种增压器转速控制方法，其特征在于，包括：获取目标车辆的增压器的当前瞬时加速度以及当前瞬时转速；计算所述增压器的最大转速阈值与所述增压器的当前瞬时转速的差，得到所述增压器的当前转速差值；基于所述增压器的当前瞬时加速度以及所述增压器的当前转速差值，确定所述增压器的当前超速修正系数；利用所述增压器的当前超速修正系数对发动机下一时刻的喷油量进行修正，以通过调整所述发动机的喷油量，调整所述增压器的转速。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标车辆的增压器的当前瞬时加速度，包括：获取所述增压器的涡轮的当前排气参数以及所述增压器的压气机的当前空气参数；其中，所述涡轮的当前排气参数包括所述涡轮的当前进口气压、当前气体温度、当前气体流量以及当前涡轮后气压；所述压气机的当前空气参数包括所述压气机的当前进出口气体温度以及进气流量；利用所述涡轮的当前排气参数，计算所述涡轮的当前瞬时功率，以及利用所述压气机的当前空气参数，计算所述压气机的当前瞬时功率；计算所述涡轮的当前瞬时功率与所述压气机的当前瞬时功率的差，得到所述增压器的当前瞬时功率差；基于所述增压器的当前瞬时功率差，计算得到所述增压器的当前瞬时扭矩差；利用所述增压器的当前瞬时扭矩差与所述增压器的转动惯量，计算得到所述增压器的当前瞬时加速度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述涡轮的当前排气参数为所述涡轮的当前进口气压时，所述获取所述增压器的涡轮的当前排气参数，包括：通过传感器采集排气管内的当前气体压力，并获取所述发动机的当前转速以及当前喷油量；基于所述发动机的当前转速以及当前喷油量，分别从排气压力脉冲峰值系数MAP图中，查找出当前压力脉冲峰值系数，以及从排气压力脉冲谷值系数MAP图中，查找出当前压力脉冲谷值系数；利用所述当前压力脉冲峰值系数对所述排气管内的当前气体压力进行修正，得到当前压力脉冲峰值，以及利用所述当前压力脉冲谷值系数对所述排气管内的当前气体压力进行修正，得到当前压力脉冲谷值；基于所述当前压力脉冲峰值、所述当前压力脉冲谷值、所述发动机的汽缸数量、排气门开启持续期以及发火间隔，构建所述发动机的当前排气压力函数；将所述发动机的当前曲轴转角代入所述发动机的当前排气压力函数中，计算得到所述发动机的当前排气瞬时压力；将所述发动机的当前排气瞬时压力，确定为所述涡轮的当前进口气压。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述增压器的当前瞬时加速度以及所述增压器的当前转速差值，确定所述增压器的当前超速修正系数，包括：从预先构建的超速修正系数MAP图中，查找出与所述增压器的当前瞬时加速度以及所
述增压器的当前转速差值对应的修正超速修正系数，作为所述增压器的当前超速修正系数。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述增压器的当前超速修正系数对发动机下一时刻的喷油量进行修正，包括：将所述增压器的当前超速修正系数乘以所述发动机下一时刻的喷油量，得到所述发动机的修正喷油量。6.一种增压器转速控制装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈安明，李欢玲，王新校，栾军山，钟绍海，李杰，郭勇男，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。