一种自行车减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种自行车减震器包括外管、内管和回弹活塞，所述内管上滑动密封于所述外管中，所述外管中设置有活塞杆且所述活塞杆的端部固定有所述回弹活塞，所述回弹活塞滑动密封于所述内管中，所述回弹活塞包括活塞块和螺丝，所述活塞块及螺丝均具有中心孔，所述螺丝连接于所述活塞块的中心孔中，所述螺丝上设置有多个流油槽，所述活塞块上设置有多个通孔以及连接于所述通孔与所述流油槽之间的导流槽，所述活塞杆上设置有出油孔，所述出油孔与所述流油槽连通。流油槽连通。流油槽连通。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车减震器


[0001]本专利技术涉及自行车领域，具体涉及一种自行车减震器。

技术介绍

[0002]自行车的鞍座都是装在插入自行车竖梁的金属管上，金属管仅起支撑作用，而无阻尼和减震作用。为了使自行车能够在山地等不平整的地段保持舒适的骑行体验，同时避免自行车体结构在不平整地段运动时对结构造成的损害，需要在自行车上的适当位置安装减震器，可以减缓大部分骑行的冲击力。
[0003]现有的减震器中，如专利文件CN115596794A公开的减震器，包括筒体、双重密封组件、气腔充气组件、活塞杆、减震活塞、浮动活塞、档位调节组件和旋杆组件。调节阀芯与活塞杆通孔内壁通过螺纹连接，活塞杆通孔内壁在档位孔对应位置开有轴向凹槽。该减震器通过减震油提供阻尼实现减震，另外通过调节阀芯调节档位，具有轻便稳定、精度高的效果。但是该减震器压缩和伸长时，减震油共用一条油通路，容易导致减震油的堵塞，从而影响减震效果。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种自行车减震器，能够避免减震器工作时减震油的堵塞问题，从而提高减震器的结构可靠性。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种自行车减震器，包括外管、内管和回弹活塞，所述内管上滑动密封于所述外管中，所述外管中设置有活塞杆且所述活塞杆的端部固定有所述回弹活塞，所述回弹活塞滑动密封于所述内管中，所述回弹活塞包括活塞块和螺丝，所述活塞块及螺丝均具有中心孔，所述螺丝连接于所述活塞块的中心孔中，所述螺丝上设置有多个流油槽，所述活塞块上设置有多个通孔以及连接于所述通孔与所述流油槽之间的导流槽，所述活塞杆上设置有出油孔，所述出油孔与所述流油槽连通；所述活塞块的两端均固定连接有阀片，所述阀片处于自然状态时密封所述通孔，所述阀片处于弹性状态时打开所述通孔，所述活塞杆延其中轴线设置有调节孔，所述调节孔中设置有可沿其轴线移动的顶针，所述顶针移动时封堵或打开所述螺丝的中心孔。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述螺丝包括连接段和固定段，所述连接段的直径小于固定段的直径，所述连接段连接于所述活塞块的中心孔中且连接段上设置所述流油槽，所述固定段上连接有螺母，所述螺母将一所述阀片抵紧在所述活塞块的底部。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述活塞杆的底端设置有缩口段，所述缩口段固定连接于所述活塞块的中心孔中，所述连接段连接于所述缩口段的内部，所述缩口段的顶部具有台阶部，所述台阶部将另一所述阀片抵紧在所述活塞块的顶部。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述顶针与所述调节孔之间设置有弹性件，所述弹性件提供一预压力使所述顶针与螺丝的中心孔抵接。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述调节孔贯穿所述活塞杆，所述调节孔内滑动设置有顶杆，所述弹性件连接于所述顶针与所述顶杆之间，所述顶杆向下移动时提供一压力驱使弹性件将所述顶针密封所述螺丝的中心孔。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述外管上设置有调节所述顶杆在所述调节孔中位置的调节旋钮组件，所述调节旋钮组件提供一作用力驱使所述顶杆朝所述螺丝方向移动。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述调节孔中顶杆与活塞杆内壁之间设置有回弹阀针，所述回弹阀针在活塞杆中移动时用于调节所述出油孔的过油量。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进，所述活塞块的外周设置有密封槽，所述密封槽中设置有导向环，所述导向环与密封槽的底侧之间设置有调节环，所述调节环具有弹性并可驱使所述导向环沿活塞块直径方向移动，所述活塞块通过所述导向环滑动密封于所述内管中。
[0014]作为上述技术方案的进一步改进，所述外管的一端设置有密封口，所述密封口的直径小于所述外管的内径，所述内管通过所述密封口滑动密封于所述外管内，所述内管外壁与所述外管内壁之间具有间隙。
[0015]作为上述技术方案的进一步改进，所述内管位于所述外管内的一端设置有气压活塞，所述气压活塞将所述外管内空间分为弹性气腔和活动气腔，所述内管与外管之间的间隙形成所述弹性气腔，所述外管远离所述内管的一端设置有与所述活动气腔连通的气嘴。
[0016]本专利技术的有益效果是：减震器工作时，出油通道和进油通道基本为相互独立的通道，流油槽部分的减震油不会影响，在减震器快速的伸缩时减震油能够快速流通，不会产生交涉，提高了减震器的减震反应效果，这样也可以防止堵塞情况，提高减震器的稳定性，另外，本专利技术的减震器结构合理，可靠性强。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0018]图1是本专利技术自行车减震器的主视图；
[0019]图2是图1中A
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A的剖视图；
[0020]图3是图2中A处的放大图；
[0021]图4是图2中B处的放大图；
[0022]图5是本专利技术自行车减震器压缩状态变化示意图；
[0023]图6是本专利技术自行车减震器的结构拆分图；
[0024]图7中a、b、c分别是本专利技术中活塞块的俯视图、侧视图和仰视图；
[0025]图8是本专利技术中螺丝的结构示意图。
[0026]附图标记：1、内管；2、外管；3、密封盖；4、第一转点；5、第一支撑臂；6、锁死旋钮；7、第一气嘴；8、第二支撑臂；9、第二转点；10、第二气嘴；11、气室活塞；12、活塞杆；121、出油孔；122、缩口段；13、回弹阀针；14、顶杆；15、盲孔；16、顶针；161、弹簧；17、密封口；18、第一密封环；19、固定挡圈；20、缓冲垫；21、气压活塞；22、第二密封环；23、活塞块；231、密封槽；232、通孔；233、导流槽；234、第一中心孔；24、螺丝；241、连接段；242、过渡段；243、固定段；244、第二中心孔；245、流油槽；246、退刀槽；25、螺母；26、第一阀片；27、第二阀片；28、压紧
环；29、螺钉；30、凸轮；31、锁死拨杆；32、回弹旋钮；33、钢珠；34、后减震尘封；35、密封圈；36、轴套；37、限位螺杆；38、密封环挡圈；39、调节环；40、导向环。
具体实施方式
[0027]以下将结合实施例和附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本专利技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本专利技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本专利技术保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本专利技术创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
[0028]参照图1
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6所示，一种自行车减震器，包括敞口结构的外管2、闭口结构的内管1和回弹活塞，所述内管1上滑动密封于所述外管2中，所述外管2远离内管1的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车减震器，包括外管、内管和回弹活塞，所述内管上滑动密封于所述外管中，所述外管中设置有活塞杆且所述活塞杆的端部固定有所述回弹活塞，所述回弹活塞滑动密封于所述内管中，其特征在于：所述回弹活塞包括活塞块和螺丝，所述活塞块及螺丝均具有中心孔，所述螺丝连接于所述活塞块的中心孔中，所述螺丝上设置有多个流油槽，所述活塞块上设置有多个通孔以及连接于所述通孔与所述流油槽之间的导流槽，所述活塞杆上设置有出油孔，所述出油孔与所述流油槽连通；所述活塞块的两端均固定连接有阀片，所述阀片处于自然状态时密封所述通孔，所述阀片处于弹性状态时打开所述通孔，所述活塞杆延其中轴线设置有调节孔，所述调节孔中设置有可沿其轴线移动的顶针，所述顶针移动时封堵或打开所述螺丝的中心孔。2.根据权利要求1所述的一种自行车减震器，其特征在于：所述螺丝包括连接段和固定段，所述连接段的直径小于固定段的直径，所述连接段连接于所述活塞块的中心孔中且连接段上设置所述流油槽，所述固定段上连接有螺母，所述螺母将一所述阀片抵紧在所述活塞块的底部。3.根据权利要求2所述的一种自行车减震器，其特征在于：所述活塞杆的底端设置有缩口段，所述缩口段固定连接于所述活塞块的中心孔中，所述连接段连接于所述缩口段的内部，所述缩口段的顶部具有台阶部，所述台阶部将另一所述阀片抵紧在所述活塞块的顶部。4.根据权利要求3所述的一种自行车减震器，其特征在于：所述顶针与所述调节孔之间设置有弹性件，所述弹性件提供一预压力使所述顶针与螺丝的中心孔抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹日，刘林，
申请(专利权)人：深圳市永鼎宏科技有限公司，
类型：发明
国别省市：