动车组液气缓冲器制造技术

本实用新型专利技术公开了动车组液气缓冲器，涉及缓冲器技术领域，包括底座，所述底座的外壁固定安装有外缸，所述外缸的内壁固定连接有内缸，所述内缸的外壁开设有节流孔一，所述内缸的内壁活动连接有活塞，所述活塞的一侧与内缸底部之间形成油腔二，所述活塞的外壁固定连接有空心活塞杆，所述空心活塞杆的内壁滑动连接有浮动活塞。本实用新型专利技术通过设置的固定挡板、密封块和端盖与空心活塞杆的外壁相贴合，对外缸内的液压油实现密封效果，通过弹片的弹性推动密封块与端盖的侧面抵紧，提高了密封效果，通过防尘槽、防尘环和密封环的配合防止外界灰尘进入，对密封件造成损坏，避免了密封性被破坏，进一步提高了密封效果。进一步提高了密封效果。进一步提高了密封效果。

【技术实现步骤摘要】
动车组液气缓冲器


[0001]本技术涉及缓冲器
，具体涉及动车组液气缓冲器。

技术介绍

[0002]目前，高铁与地铁使用气液缓冲器作为主要缓冲吸能模块，气液缓冲器具有容量大、能量吸收率高，且能持续而稳定地吸收列车纵向冲击动能等优良特性，同时能满足高、低速及重载情况下的各项性能要求。气液缓冲器缓冲吸能功能主要是由气体和液体两种介质的相对运动实现的，缓冲器受压时，其内部液体介质从一个液腔通过细小节流孔与增压阀流入另一个液腔，同时推动活塞压缩气体，此过程中，外界冲击动能一部分通过液体与金属内壁摩擦消耗，另一部分冲击能量转变为气体的压缩势能，作为缓冲器的复原力。针对现有技术存在以下问题：
[0003]因为现有的缓冲器的密封性不高，随着装置使用时间的增长，空气中的灰尘及水汽等杂质很容易进入缓冲器内部，对缓冲器内的密封件造成损坏，减少了装置的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术提供动车组液气缓冲器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006]动车组液气缓冲器，包括底座，所述底座的外壁固定安装有外缸，所述外缸的内壁固定连接有内缸，所述内缸的外壁开设有节流孔一，所述内缸的内壁活动连接有活塞，所述活塞的一侧与内缸底部之间形成油腔二，所述活塞的外壁固定连接有空心活塞杆，所述空心活塞杆的内壁滑动连接有浮动活塞，所述活塞与空心活塞杆内的浮动活塞之间形成油腔一，所述浮动活塞的一侧与空心活塞杆的内壁形成气腔，所述活塞的外壁开设有节流孔二，所述油腔二与油腔一之间通过节流孔二相连通，所述空心活塞杆的外壁活动连接有固定挡板，所述固定挡板的外壁与外缸的内壁固定连接，所述固定挡板的侧面固定连接有弹片，所述空心活塞杆的外壁活动连接有密封块，所述密封块的外壁与外缸的内壁活动连接，所述弹片的一端与密封块的侧面固定连接。
[0007]采用上述技术方案，该方案中通过设置的固定挡板、密封块和端盖与空心活塞杆的外壁相贴合，对外缸内的液压油实现密封效果，通过弹片的弹性推动密封块与端盖的侧面抵紧，提高了密封效果。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述空心活塞杆的一端固定连接有连接块，所述空心活塞杆的外壁活动安装有弹簧一，所述弹簧一的一端与连接块的侧面固定连接。
[0009]采用上述技术方案，该方案中通过空心活塞杆外壁的弹簧一起到初步的缓冲效果，同时通过弹簧一的恢复力协助空心活塞杆复位。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述外缸的一端开设有安装槽，所述安装槽的内壁活动安装有端盖，所述端盖的外壁开设有防尘槽，所述防尘槽的内壁固定连接
有防尘环，所述防尘环的外壁与安装槽的内壁相贴合，所述端盖的内壁固定连接有密封环，所述密封环的内环壁与空心活塞杆的外壁相贴合。
[0011]采用上述技术方案，该方案中通过防尘槽、防尘环和密封环的配合防止外界灰尘进入，对密封件造成损坏，进一步提高了密封效果。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述端盖的内部开设有空腔，所述空腔的内壁滑动连接有销杆，所述安装槽的内壁开设有条形槽，所述条形槽的内壁开设有圆形槽，所述销杆的一端贯穿空腔的内壁延伸至圆形槽内并固定连接有条形块。
[0013]采用上述技术方案，该方案中通过条形块在圆形槽内进行卡接固定。
[0014]本技术技术方案的进一步改进在于：所述销杆的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的外壁活动安装有弹簧二，所述弹簧二的一端与空腔的内壁固定连接，所述弹簧二的另一端与销杆的侧面固定连接。
[0015]采用上述技术方案，该方案中通过弹簧二对使销杆和条形块的卡接更稳定。
[0016]本技术技术方案的进一步改进在于：所述连接杆的一端贯穿空腔的内壁延伸至外部并固定连接有拉环。
[0017]采用上述技术方案，该方案中通过拉环方便拉动连接杆。
[0018]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0019]1、本技术提供动车组液气缓冲器，通过设置的固定挡板、密封块和端盖与空心活塞杆的外壁相贴合，对外缸内的液压油实现密封效果，通过弹片的弹性推动密封块与端盖的侧面抵紧，提高了密封效果，通过防尘槽、防尘环和密封环的配合防止外界灰尘进入，对密封件造成损坏，避免了密封性被破坏，进一步提高了密封效果。
[0020]2、本技术提供动车组液气缓冲器，通过转动拉环通过连接杆带动销杆和条形块转动与条形槽对齐，然后拉动拉环进而带动销杆和条形块脱离圆形槽和条形槽进入空腔内，这时便可打开端盖对缓冲器的内部进行检修，从而方便了更换密封块和对缓冲器进行维护。
附图说明
[0021]图1为本技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0023]图3为本技术的图2中A处放大结构示意图；
[0024]图4为本技术的图2中B处放大结构示意图。
[0025]图中：1、底座；2、外缸；21、固定挡板；22、弹片；23、密封块；24、安装槽；25、条形槽；26、圆形槽；3、空心活塞杆；31、浮动活塞；32、油腔一；33、气腔；34、连接块；35、弹簧一；4、内缸；41、节流孔一；42、油腔二；5、活塞；51、节流孔二；6、端盖；61、防尘槽；62、防尘环；63、空腔；64、销杆；65、条形块；66、连接杆；67、弹簧二；68、拉环；69、密封环。
具体实施方式
[0026]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0027]实施例1
[0028]如图1
‑
4所示，本技术提供了动车组液气缓冲器，包括底座1，底座1的外壁固
定安装有外缸2，外缸2的内壁固定连接有内缸4，内缸4的外壁开设有节流孔一41，内缸4的内壁活动连接有活塞5，活塞5的一侧与内缸4底部之间形成油腔二42，活塞5的外壁固定连接有空心活塞杆3，空心活塞杆3的内壁滑动连接有浮动活塞31，活塞5与空心活塞杆3内的浮动活塞31之间形成油腔一32，浮动活塞31的一侧与空心活塞杆3的内壁形成气腔33，活塞5的外壁开设有节流孔二51，油腔二42与油腔一32之间通过节流孔二51相连通，空心活塞杆3的外壁活动连接有固定挡板21，固定挡板21的外壁与外缸2的内壁固定连接，固定挡板21的侧面固定连接有弹片22，空心活塞杆3的外壁活动连接有密封块23，密封块23的外壁与外缸2的内壁活动连接，弹片22的一端与密封块23的侧面固定连接。
[0029]在本实施例中，当缓冲器受冲击后，通过空心活塞杆3推动活塞5在内缸4内回缩，挤压内部液压油，液压油受压后由内缸4上的节流孔一41流出，液压油同时通过节流孔二51进入油腔一32内，产生缓冲阻尼效果，再通过由液压油进入油腔一32内推动浮动活塞31右移压缩气腔33，实现缓冲阻尼耗能，当冲击结束后，通过受压缩的气体推动浮动活本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.动车组液气缓冲器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的外壁固定安装有外缸(2)，所述外缸(2)的内壁固定连接有内缸(4)，所述内缸(4)的外壁开设有节流孔一(41)，所述内缸(4)的内壁活动连接有活塞(5)，所述活塞(5)的一侧与内缸(4)底部之间形成油腔二(42)，所述活塞(5)的外壁固定连接有空心活塞杆(3)，所述空心活塞杆(3)的内壁滑动连接有浮动活塞(31)，所述活塞(5)与空心活塞杆(3)内的浮动活塞(31)之间形成油腔一(32)，所述浮动活塞(31)的一侧与空心活塞杆(3)的内壁形成气腔(33)，所述活塞(5)的外壁开设有节流孔二(51)，所述油腔二(42)与油腔一(32)之间通过节流孔二(51)相连通，所述空心活塞杆(3)的外壁活动连接有固定挡板(21)，所述固定挡板(21)的外壁与外缸(2)的内壁固定连接，所述固定挡板(21)的侧面固定连接有弹片(22)，所述空心活塞杆(3)的外壁活动连接有密封块(23)，所述密封块(23)的外壁与外缸(2)的内壁活动连接，所述弹片(22)的一端与密封块(23)的侧面固定连接。2.根据权利要求1所述的动车组液气缓冲器，其特征在于：所述空心活塞杆(3)的一端固定连接有连接块(34)，所述空心活塞杆(3)的外壁活动安装有弹簧一(35)，所述弹簧一(35)的一端与连接块(34...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖建起，贾俊国，张德贵，兰云雪，
申请(专利权)人：唐山市丰润区腾达机车车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：