一种适用于船舶的乙烷处理系统技术方案

本发明专利技术提供一种适用于船舶的乙烷处理系统，该系统主要包括液货舱、气液分离器、蒸发气压缩机、冷凝器、冷凝液储罐、膨胀阀、燃气低压泵、流量调节阀、燃气高压泵、燃气蒸发器、燃气缓冲罐、燃气主阀和循环泵等。其中气液分离器、蒸发气压缩机、冷凝器和膨胀阀组成再液化的蒸汽处理系统，用于液化液舱内产生的乙烷蒸发气。燃气低压泵、流量调节阀、燃气高压泵、燃气蒸发器、燃气缓冲罐和燃气主阀组成燃气供给系统，用于为机舱内的双燃料柴油机提供满足温度及压力要求的乙烷燃气。两个系统经换热循环管路连接起来，实现热量转移。通过该系统可同时实现乙烷蒸发气的再液化和乙烷燃料的供给，减少乙烷船相关设备数量，降低建造成本，节省能量消耗。量消耗。量消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于船舶的乙烷处理系统


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，特别是涉及一种适用于船舶的乙烷处理系统。

技术介绍

[0002]页岩气革命使得用于长距离运输乙烷的乙烷运输船成为市场热点。常规乙烷运输船上，均配置复迭式乙烷蒸发气再液化系统；而对于采用乙烷燃料推进的乙烷运输船，除了上述复迭式乙烷蒸发气再液化系统外，还会额外配置一套独立的乙烷燃气供给系统。
[0003]液货舱内装载处于
‑
98℃的液态乙烷，在运输过程中，低温乙烷不断蒸发，在液货舱顶部积聚大量乙烷蒸发气，需要通过再液化系统将蒸发气压缩为液态后再回流至液货舱。常规乙烷运输船上，再液化系统是制冷过程，主要将热量从乙烷蒸发气转移到冷却介质海水中；燃气供给系统是加热过程，主要将热量从蒸汽转移到乙烷燃料中，加压加热后的气态乙烷满足后被用作机舱燃料。再液化系统主要包括蒸发气压缩机、货物冷凝器、冷凝液储存罐、制冷剂压缩机、制冷剂冷凝器以及制冷剂冷凝罐等设备；乙烷燃气供给系统则主要包括低压泵、高压泵、蒸发器、水乙二醇泵、水乙二醇/蒸汽加热器等。两套系统设计相互独立，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于船舶的乙烷处理系统，其特征在于，包括乙烷蒸汽处理系统、乙烷燃气供给系统及换热循环管路，所述乙烷蒸汽处理系统包括冷凝器，液货舱内的乙烷蒸发气经过所述冷凝器液化形成液态乙烷后返回所述液货舱；所述乙烷燃气供给系统包括燃气蒸发器，所述液货舱内的液态乙烷经所述燃气蒸发器气化并加热到预设温度后输送至机舱；换热循环管路为经过冷凝器及燃气蒸发器的闭合管路，在所述冷凝器内吸收热量后的换热工质被输送至燃气蒸发器用于加热，在所述燃气蒸发器内释放热量后的换热工质被输送至冷凝器用于制冷，从而形成循环实现热量交换。2.根据权利要求1所述的乙烷处理系统，其特征在于，所述乙烷蒸汽处理系统还包括气液分离器、蒸发气压缩机、冷凝液储罐和膨胀阀，液货舱内的乙烷蒸发气先经气液分离器进行气液分离，分离后的乙烷气体被输送至蒸发气压缩机进行压缩；压缩后的乙烷气体在冷凝器内被换热循环管路中的换热工质冷凝液化形成液态乙烷，然后被储存在冷凝液储罐中，再经膨胀阀膨胀降温后返回所述液货舱。3.根据权利要求2所述的乙烷处理系统，其特征在于，所述乙烷蒸汽处理系统不配置独立的制冷剂系统，冷凝器所需要的冷量全部由所述乙烷燃气供给系统提供。4.根据权利要求2所述的乙烷处理系统，其特征在于，所用的蒸发气压缩机为1级或者2级压缩，蒸发气压缩机的出口压力低于15barg。5.根据权利要求2所述的乙烷处理系统，其特征在于，传热工质进入所述冷凝器的进口温度不超过
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【专利技术属性】
技术研发人员：周鑫元，陈兵，朱彦，蒋雄健，陈依卓，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：