驾驶室空气调节系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种驾驶室空气调节系统和汽车。该驾驶室空气调节系统包括：控制器；氧气传感器，设置在驾驶室的内部，且与控制器连接，用于采集驾驶室内的氧气浓度；制氧结构，设置在驾驶室的外部，且与控制器和氧气传感器分别连接；吸氧装置，通过第一管路与制氧结构连接；净化装置，通过第二管路与制氧结构连接；其中，控制器接收氧气传感器发送的氧气浓度信号，在氧气浓度信号表征的氧气浓度值处于第一预设范围时，向制氧结构发送开启信号，在氧气浓度信号表征的氧气浓度值处于第二预设范围时，向制氧结构发送关闭信号。本实用新型专利技术的方案，在驾驶室外的制氧结构能实现改变驾驶室氧气浓度，设置的吸氧装置具有单人吸氧功能。设置的吸氧装置具有单人吸氧功能。设置的吸氧装置具有单人吸氧功能。

【技术实现步骤摘要】
驾驶室空气调节系统和汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种驾驶室空气调节系统和汽车。

技术介绍

[0002]车载制氧设备是车载制取氧气的一类机器，人们通常使用车载制氧机释放氧气提高驾驶室内氧气含量。提高驾驶室内氧气含量对驾驶员健康有利，特别是对于长途车驾驶司机，能有效帮助其驱散困意，保持清新头脑驾驶车辆，避免车祸的发生。
[0003]现有独立制样机可置于驾驶室内提供吸氧功能，但制样空气来源于驾驶室内，且废气依然排出到驾驶室内，不能实现驾驶室内氧气浓度变化，且制样机所需电能，需转接逆变器匹配所需电压。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种驾驶室空气调节系统和汽车，以解决现有技术独立制氧机布局困难，且无法实现调节驾驶室氧气浓度范围的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]本技术实施例提供一种驾驶室空气调节系统，包括：
[0007]控制器；
[0008]氧气传感器，设置在驾驶室的内部，且与所述控制器连接，用于采集所述驾驶室内的氧气浓度；
[0009]制氧结构，设置在所述驾驶室的外部，且与所述控制器和所述氧气传感器分别连接；
[0010]吸氧装置，通过第一管路与所述制氧结构连接；
[0011]净化装置，通过第二管路与所述制氧结构连接；
[0012]其中，所述控制器接收所述氧气传感器发送的氧气浓度信号，在所述氧气浓度信号表征的氧气浓度值处于第一预设范围时，向所述制氧结构发送开启信号，在所述氧气浓度信号表征的氧气浓度值处于第二预设范围时，向所述制氧结构发送关闭信号。
[0013]可选地，所述制氧结构通过第三管路与所述驾驶室的内部的空调子系统出风口连接；或者，
[0014]所述制氧结构通过第四管路与所述驾驶室的内部直接连接。
[0015]可选地，所述净化装置包括：
[0016]紫外线灯、防尘滤罩和空气输送口；
[0017]所述紫外线灯与预设电源连接，用于对输入的空气进行杀毒；
[0018]所述防尘滤罩用于过滤输入的空气进行中的杂质；
[0019]所述空气输送口通过所述第二管路与所述制氧结构连接。
[0020]可选地，所述制氧结构包括：
[0021]排出口，所述排出口为单向排出结构，所述排出口用于排出所述制氧结构制造氧
气过程中产生的废气。
[0022]可选地，所述吸氧装置包括：
[0023]氧气面罩，所述氧气面罩用于吸取所述制氧结构制造的氧气；或者，
[0024]氧气面罩和储气罐；
[0025]其中，所述氧气面罩与所述储气罐连接；所述储气罐与所述第一管路连接，用于储存所述制氧结构制造的氧气。
[0026]可选地，所述驾驶室空气调节系统还包括：
[0027]空气质量传感器，所述空气质量传感器设置在所述驾驶室的外部，且与所述控制器连接；
[0028]其中，所述控制器接收所述空气质量传感器发送的空气质量信号，在所述空气质量信号表征的空气质量参数处于第三预设范围时，向所述制氧结构发送关闭信号。
[0029]可选地，所述驾驶室空气调节系统还包括：
[0030]人机交互装置；
[0031]所述人机交互装置与所述氧气传感器和所述空气质量传感器分别连接，所述人机交互装置用于显示采集的氧气浓度值和空气质量参数。
[0032]可选地，所述吸氧装置包括：
[0033]车窗检测模块；
[0034]所述车窗检测模块与所述控制器连接；
[0035]其中，所述控制器接收所述车窗检测模块发送的第一信号；所述第一信号表示的车窗开启状态时，所述控制器向所述制氧结构发送关闭信号；所述第一信号表示的车窗关闭状态时，所述控制器向所述制氧结构发送开启信号。
[0036]本技术实施例还提供一种汽车，包括如上任一项所述的驾驶室空气调节系统。
[0037]本技术的有益效果是：
[0038]上述技术方案中，该驾驶室空气调节系统包括：控制器；氧气传感器，设置在驾驶室的内部，且与控制器连接，用于采集驾驶室内的氧气浓度；制氧结构，设置在驾驶室的外部，且与控制器和氧气传感器分别连接；这里，在驾驶室外的制氧结构能实现改变驾驶室氧气浓度。吸氧装置，通过第一管路与制氧结构连接；这里，设置的吸氧装置具有单人吸氧功能。净化装置，通过第二管路与制氧结构连接；其中，控制器接收氧气传感器发送的氧气浓度信号，在氧气浓度信号表征的氧气浓度值处于第一预设范围时，向制氧结构发送开启信号，在氧气浓度信号表征的氧气浓度值处于第二预设范围时，向制氧结构发送关闭信号，这里，通过氧气浓度信号可以实现自动控制制氧结构的开启或关闭。采用上述的方案，可以实现自动化控制驾驶室氧气浓度，还具备单人吸氧功能。
附图说明
[0039]图1表示本技术实施例提供的驾驶室空气调节系统的结构示意图之一；
[0040]图2表示本技术实施例提供的驾驶室空气调节系统的结构示意图之二。
[0041]附图标记说明：
[0042]1‑
控制器；
[0043]2‑
氧气传感器；
[0044]3‑
制氧结构；31
‑
排出口；
[0045]4‑
吸氧装置；
[0046]5‑
净化装置；51
‑
紫外线灯；52
‑
防尘滤罩；53
‑
空气输送口；
[0047]6‑
空气质量传感器；
[0048]7‑
人机交互装置。
具体实施方式
[0049]为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0050]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0051]在本技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。
[0052]本技术针对现有技术独立制氧机布局困难，且无法实现调节驾驶室氧气浓度范围的问题，提供一种驾驶室空气调节系统和汽车。
[0053]参照图1所示，本技术实施例提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室空气调节系统，其特征在于，包括：控制器；氧气传感器，设置在驾驶室的内部，且与所述控制器连接，用于采集所述驾驶室内的氧气浓度；制氧结构，设置在所述驾驶室的外部，且与所述控制器和所述氧气传感器分别连接；吸氧装置，通过第一管路与所述制氧结构连接；净化装置，通过第二管路与所述制氧结构连接；其中，所述控制器接收所述氧气传感器发送的氧气浓度信号，在所述氧气浓度信号表征的氧气浓度值处于第一预设范围时，向所述制氧结构发送开启信号，在所述氧气浓度信号表征的氧气浓度值处于第二预设范围时，向所述制氧结构发送关闭信号。2.根据权利要求1所述的驾驶室空气调节系统，其特征在于，所述制氧结构通过第三管路与所述驾驶室的内部的空调子系统出风口连接；或者，所述制氧结构通过第四管路与所述驾驶室的内部直接连接。3.根据权利要求1所述的驾驶室空气调节系统，其特征在于，所述净化装置包括：紫外线灯、防尘滤罩和空气输送口；所述紫外线灯与预设电源连接，用于对输入的空气进行杀毒；所述防尘滤罩用于过滤输入的空气进行中的杂质；所述空气输送口通过所述第二管路与所述制氧结构连接。4.根据权利要求1所述的驾驶室空气调节系统，其特征在于，所述制氧结构包括：排出口，所述排出口为单向排出结构，所述排出口用于排出所述制氧结构制造氧气过程中产生的废气。5.根据权利要求1所述的驾驶室空气调节系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅方伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：