电动阀制造技术

一种电动阀，包括阀芯，阀芯包括第一芯体和第二芯体，第一芯体与第二芯体连接固定，第一芯体具有第一芯腔，第二芯体具有第二芯腔，至少部分第一芯腔与至少部分第二芯腔配合形成阀芯腔，电动阀通过阀芯腔与通道连通或选择性连通，这样，通过阀芯由第一芯体和第二芯体配合形成，且配合形成有用于连通通道的阀芯腔，有利于使阀芯加工方便。有利于使阀芯加工方便。有利于使阀芯加工方便。

【技术实现步骤摘要】
电动阀


[0001]本申请涉及汽车零部件
，具体涉及一种电动阀。

技术介绍

[0002]在汽车空调系统或热管理系统中，常通过电动阀进行流体如制冷剂的换向，相关技术的电动阀多采用实心的钢球作为阀芯，钢球通过机加工一体加工成型，并通过在钢球上机加工贯穿的通孔，实现通孔与电动阀通道的换向连通，这样涉及阀芯的加工难度较大。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种电动阀，有利于使阀芯加工方便。
[0004]为实现上述目的，本申请采用如下技术方案：
[0005]一种电动阀，其特征在于：包括阀芯，所述阀芯包括第一芯体和第二芯体，所述第一芯体与所述第二芯体连接固定，所述第一芯体具有第一芯腔，所述第二芯体具有第二芯腔，所述电动阀具有阀芯腔，所述阀芯腔包括所述第一芯腔的至少部分与所述第二芯腔的至少部分，所述阀芯腔能够与所述电动阀的通道连通或选择性连通。
[0006]本申请提供了一种电动阀，包括阀芯，阀芯包括第一芯体和第二芯体，第一芯体与第二芯体连接固定，第一芯体具有第一芯腔，第二芯体具有第二芯腔，至少部分第一芯腔与至少部分第二芯腔配合形成阀芯腔，电动阀通过阀芯腔与通道连通或选择性连通，这样，通过阀芯由第一芯体和第二芯体配合形成，且配合形成有用于连通通道的阀芯腔，有利于使阀芯加工方便。
附图说明
[0007]图1是电动阀的第一种实施方式的一个实施例的一个截面结构示意图；
[0008]图2是图1中阀芯的一个立体结构示意图；
[0009]图3是图2中阀芯的一个截面结构示意图；
[0010]图4是图2中第一芯体的一个立体结构示意图；
[0011]图5是图2中第二芯体的一个立体结构示意图；
[0012]图6是图1中电动阀的另一个截面结构示意图；
[0013]图7是阀芯的第二种实施方式的一个实施例的一个立体结构示意图；
[0014]图8是图7中阀芯的一个截面结构示意图；
[0015]图9是图7中第一芯体和第二芯体的一个立体结构示意图。
具体实施方式
[0016]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明：
[0017]参见图1，电动阀100可以应用于车辆热管理系统，如新能源车辆热管理系统。电动
阀100包括控制部件1、阀杆2、阀芯3以及阀体组件4，阀芯3位于阀体组件4形成的阀体腔40，阀杆2的第一端部与控制部件1传动连接，阀杆2的第二端部21位于阀体腔40，第二端部21与阀芯3传动连接。控制部件1输出转动力矩给阀杆2，阀杆2带动阀芯3转动。在本实施例中，控制部件1还包括传动件11，控制部件1通过传动件11与阀杆2传动连接，传动件11可以为齿轮传动机构，控制部件1的电机输出转动力矩给传动件11，传动件11用于增大电机输出的转动力矩并带动阀杆2动作，阀杆2带动阀芯3转动。当然当电机输出的转动力矩足够时，控制部件1也可以不包括传动件11。
[0018]参见图2至图5，阀芯3包括第一芯体31和第二芯体32，第一芯体31与第二芯体32均为薄壁结构，其中薄壁结构是指由薄型的板件形成的结构，其结构的厚度远较其长度或宽度小。在本实施例中，第一芯体31和第二芯体32可以分别通过模具对薄型板件冲压拉深成型，第一芯体31与第二芯体32配合形成阀芯3。具体地，在本实施例中，第一芯体31包括第一筒状部311、第一过渡弧段312以及第一圆弧顶部313，沿第一芯体31的轴向，第一过渡弧段312位于第一筒状部311和第一圆弧顶部313之间，第一过渡弧段312分别与第一筒状部311、第一圆弧顶部313相连接。当然作为其他实施方式，第一芯体31还可以不包括第一过渡弧段312，即第一筒状部311与第一圆弧顶部313连接。第一芯体31还包括与阀杆2传动连接的连接部314，连接部314与第一筒状部311连接固定或者一体结构，具体地，沿第一筒状部311的径向，连接部314自第一筒状部311向外凸起，在本实施方式，连接部314与第一芯体31通过模具一体拉深成型。连接部314具有连接腔315，连接腔315用于容纳阀杆2的第二端部21，第二端部21与阀芯3传动连接(参见图1)，连接腔315的形状可以与第二端部21的形状相适配，具体地，至少部分第二端部21位于连接腔315，第二端部21的形状为非旋转体，这样阀杆2在转动过程中，第二端部21能够与连接部314抵接，进而带动阀芯3转动。当然作为其他实施方式，连接部314还可以设置于第二芯体32，或者第一芯体31和第二芯体32共同形成连接部314的至少一部分。第一芯体31具有第一芯腔310，第一芯腔310至少由第一筒状部311和第一圆弧顶部313的内壁面围绕形成。
[0019]第二芯体32包括第二筒状部321、第二过渡弧段322以及第二圆弧顶部323，同第一芯体31，作为其他实施方式，第二芯体32也可以不包括第二过渡弧段322。在本实施例中，沿第二芯体32的轴向，第二过渡弧段322位于第二筒状部321和第二圆弧顶部323之间，第二过渡弧段322分别与第二筒状部321、第二圆弧顶部323相连。第二芯体32具有第二芯腔320，第二芯腔320至少由第二筒状部321和第二圆弧顶部322的内壁面围绕形成。第二芯体32还具有连通口324，连通口324位于第二圆弧顶部322，连通口324可以通过模具在形成第二芯体32时一体拉深形成，具体地，沿第二芯体32的轴向，连通口324由第二圆弧顶部322的壁向内翻边形成，就第二芯体32而言，连通口324与第二芯腔320连通。当然作为其他实施方式，连通口324还可以通过机加工方式形成，连通口324贯穿第二圆弧顶部322。
[0020]第一芯体31与第二芯体32的配合方式可以有多种，如在本实施例中，部分第一芯体31位于第二芯体32的第二芯腔320，更具体地，至少部分第一筒状部311位于第二芯体32的第二芯腔320，第一芯体31与第二芯体32连接固定，连接固定可以包括通过限位连接或可拆卸连接或焊接或粘接或过盈或扣合等方式实现固定，此时，第一芯体31的第一芯腔310与未被第一筒状部311配合填充的第二芯腔320的部分共同形成阀芯3的阀芯腔30，阀芯腔30与连通口324连通。在本实施例中，由于通过至少部分第一筒状部311插装至第二芯腔320实
现配合，且连接部314设置于第一筒状部311，为避免两者在配合时被第二筒状部321约束或阻碍，第二芯体32还包括用于在配合时容纳连接部314的第一容纳槽325，第一容纳槽325位于第二筒状部321，第一容纳槽325使本实施例中的第一芯体31和第二芯体32能够装配到位。作为其他实施方式，当连接部314设置于第二芯体32时，直接将第一筒状部311插装至第二芯腔320即可，即此时不需要第一容纳槽325。或者在其他实施方式中，第一芯体31和第二芯体32还可以反向配置，即可以将第二芯体32的第二筒状部321插装至第一芯体31的第一芯腔310内，此时第二芯腔320和未配合填充第二筒状部321的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动阀，其特征在于：包括阀芯，所述阀芯包括第一芯体和第二芯体，所述第一芯体与所述第二芯体连接固定，所述第一芯体具有第一芯腔，所述第二芯体具有第二芯腔，所述电动阀具有阀芯腔，所述阀芯腔包括所述第一芯腔的至少部分与所述第二芯腔的至少部分，所述阀芯腔能够与所述电动阀的通道连通或选择性连通。2.根据权利要求1所述的电动阀，其特征在于：所述第一芯体包括第一筒状部和第一圆弧顶部，所述第一芯腔至少由所述第一筒状部和所述第一圆弧顶部的内壁面围绕形成；所述第二芯体包括第二筒状部和第二圆弧顶部，所述第二芯腔至少由所述第二筒状部和所述第二圆弧顶部的内壁面围绕形成；至少部分所述第一筒状部位于所述第二芯腔，或者至少部分所述第二筒状部位于所述第一芯腔；所述第一筒状部与所述第二筒状部连接固定。3.根据权利要求2所述的电动阀，其特征在于：所述阀芯具有流通开口和连通口，所述流通开口与所述阀芯腔连通，所述连通口与所述阀芯腔连通，所述流通开口、所述阀芯腔、所述连通口共同形成流通路径，所述流通路径能够与所述电动阀的通道连通或选择性连通。4.根据权利要求3所述的电动阀，其特征在于：所述连通口位于所述第二圆弧顶部，沿所述第二芯体的轴向，所述连通口由所述第二圆弧顶部的壁向内翻边形成，或者所述连通口贯穿所述第二圆弧顶部。5.根据权利要求3所述的电动阀，其特征在于：所述第一芯体包括第一开口部，所述第一开口部具有第一开口，沿所述第一筒状部的径向，所述第一开口贯穿所述第一筒状部；所述第二芯体包括第二开口部，所述第二开口部具有第二开口，沿所述第二筒状部...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：浙江三花汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：