检测治具制造技术

本实用新型专利技术公开一种检测治具，其包括连接杆、定位结构和测量结构，定位结构包括支撑板和卡爪组件，测量结构包括分度盘和测量组件，测量组件包括转动盘、第一定位销和第二定位销，转动盘与分度盘上均设有刻度。作业人员首先操作支撑板转动，以使卡爪组件插入扭力梁的轮毂孔内，并与轮毂孔的孔壁抵接，进而将检测治具的一端与扭力梁固定在一起，再操作分度盘转动，以使第一定位销插入衬套的中心孔内，且第二定位销插入衬套的定位孔内，以保证转动盘的偏转方向与衬套的偏转方向一致，通过获取转动盘和分度盘之间的刻度差，即可得出衬套和套管之间的角度差，测量和操作过程简单方便，无需通过复杂的计算即可得出角度差，提高了检测效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
检测治具


[0001]本技术涉及整车制造检测
，尤其涉及一种检测治具。

技术介绍

[0002]扭力梁衬套是套装在汽车扭力梁内的结构，衬套用于缓和路面传来的震动和冲击，以确保扭力梁的稳定性。衬套压入扭力梁的套管后，衬套和扭力梁的套管之间会存在相对角度，此时需要测量相对角度是否在设计的角度范围内，若相对角度超出设计角度范围，则衬套在使用过程中容易出现磨损破裂，给汽车行驶安全带来隐患；若相对角度在设计的角度范围内，则衬套和扭力梁的套管的安装满足设计要求。
[0003]现有相对角度的测量是通过将压装好的衬套和扭力梁放置在检测装置上，依次测量衬套和套管的角度，再计算衬套与套管之间的角度偏差，然而，采用该方式测量角度的过程较复杂。
[0004]因此，有必要提供一种新的检测治具来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提供一种检测治具，旨在解决现有检测治具在测量衬套和扭力梁的套管的偏差角度时操作过程较复杂的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的检测治具包括连接杆、定位结构和测量结构，所述定位结构包括相互连接的支撑板和卡爪组件，所述支撑板与所述连接杆的一端转动连接；所述测量结构包括相互转动连接的分度盘和测量组件，且所述分度盘与所述连接杆远离所述支撑板的一端转动连接，所述测量组件包括转动盘、第一定位销和第二定位销，所述转动盘与所述分度盘转动连接，且所述转动盘与所述分度盘上均设有刻度，所述第一定位销和所述第二定位销均设于所述转动盘上；所述卡爪组件用于插入所述扭力梁的轮毂孔内，并与所述轮毂孔的孔壁抵接，所述第一定位销用于插入所述中心孔内，且所述第二定位销用于插入所述定位孔内，以获取所述转动盘与所述分度盘之间的刻度差，所述角度差为所述刻度差。
[0007]可选地，所述支撑板包括支撑部和两个安装部，两个所述安装部均与所述支撑部连接，且两个所述安装部关于所述支撑部对称分布，所述卡爪组件的数量为两个，两个所述卡爪组件与两个所述安装部对应连接，两个所述卡爪组件均用于插入所述扭力梁的轮毂孔内，并与所述轮毂孔的孔壁抵接。
[0008]可选地，各所述卡爪组件包括多个卡爪，其中一个所述卡爪位于所述安装部远离所述支撑部的一端，其余所述卡爪位于所述安装部的相对两侧，多个所述卡爪均与所述轮毂孔的孔壁抵接。
[0009]可选地，多个所述卡爪均为模具钢。
[0010]可选地，所述支撑部上开设有减重孔。
[0011]可选地，所述转动盘上的刻度为第一刻度，所述第一刻度设于所述转动盘的外周，
所述分度盘上的刻度为第二刻度，所述第二刻度设于所述分度盘的外周。
[0012]可选地，所述第二定位销的数量为至少两个，多个所述第二定位销均匀分布于所述转动盘上，所述定位孔的数量为至少两个，所述第二定位销的数量与所述定位孔的数量一致且一一对应设置。
[0013]可选地，所述定位结构还包括第一紧固件，所述支撑板开设有第一安装孔，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔与所述连接杆的一端连接；和/或，所述测量结构还包括第二紧固件，所述分度盘开设有第二安装孔，所述第二紧固件穿过所述第二安装孔与所述连接杆的另一端连接。
[0014]可选地，所述支撑板背离所述卡爪组件的一侧设有第一握持手柄，所述分度盘背离所述转动盘的一侧设有第二握持手柄。
[0015]可选地，所述第一握持手柄和所述第二握持手柄均为方体手柄，且所述第一握持手柄和所述第二握持手柄的四角处均设置有倒角。
[0016]本技术技术方案中，检测治具包括连接杆、定位结构和测量结构，定位结构包括相互连接的支撑板和卡爪组件，测量结构包括分度盘和测量组件，测量组件包括转动盘、第一定位销和第二定位销，转动盘与分度盘上均设有刻度。当需要检测衬套与扭力梁的套管之间的角度差时，作业人员首先操作支撑板向靠近扭力梁的轮毂的方向转动，以使卡爪组件插入轮毂孔内，并与轮毂孔的孔壁抵接，进而将检测治具的一端与扭力梁固定在一起，再操作分度盘向靠近扭力梁的套筒的方向转动，由于衬套套装在套筒内，以使第一定位销可以插入衬套的中心孔内，且第二定位销可以插入衬套的定位孔内，以保证转动盘的偏转方向与衬套的偏转方向一致，同时保证分度盘与套管处于同一平面内，此时分度盘上的刻度为基准刻度，通过获取转动盘和分度盘之间的刻度差，即可得出衬套和套管之间的角度差，测量和操作过程简单方便，无需通过复杂的计算即可得出衬套和套管之间的角度差。由此，上述技术方案中，只需通过将定位结构固定在轮毂孔内，再通过获取测量结构中的分度盘和转动盘之间的刻度差，即可快速得出衬套和套管之间的角度差，提高了检测效率，而且，检测治具的结构较为简单且使用可靠，同时便于携带，节省了占用空间。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0018]图1为本技术一实施例中检测治具的结构示意图；
[0019]图2为本技术一实施例中检测治具的另一视角结构示意图；
[0020]图3为本技术一实施例中扭力梁的结构示意图。
[0021]附图标号说明：
[0022][0023][0024]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种检测治具，用于检测衬套与扭力梁的套管之间的角度差，所述衬套套装在所述套管内，所述衬套上开设有中心孔和定位孔，其特征在于，所述检测治具包括：连接杆；定位结构，包括相互连接的支撑板和卡爪组件，所述支撑板与所述连接杆的一端转动连接；测量结构，包括相互转动连接的分度盘和测量组件，且所述分度盘与所述连接杆远离所述支撑板的一端转动连接，所述测量组件包括转动盘、第一定位销和第二定位销，所述转动盘与所述分度盘转动连接，且所述转动盘与所述分度盘上均设有刻度，所述第一定位销和所述第二定位销均设于所述转动盘上；所述卡爪组件用于插入所述扭力梁的轮毂孔内，并与所述轮毂孔的孔壁抵接，所述第一定位销用于插入所述中心孔内，且所述第二定位销用于插入所述定位孔内，以获取所述转动盘与所述分度盘之间的刻度差，所述角度差为所述刻度差。2.如权利要求1所述的检测治具，其特征在于，所述支撑板包括支撑部和两个安装部，两个所述安装部均与所述支撑部连接，且两个所述安装部关于所述支撑部对称分布，所述卡爪组件的数量为两个，两个所述卡爪组件的与两个所述安装部对应连接，两个所述卡爪组件均用于插入所述扭力梁的轮毂孔内，并与所述轮毂孔的孔壁抵接。3.如权利要求2所述的检测治具，其特征在于，各所述卡爪组件包括多个卡爪，其中一个所述卡爪位于所述安装部远离所述支撑部的一端，其余所述卡爪位于所述安装部的相对两侧，多个所述卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕绍远，方何正子，赵兴福，彭新河，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：