电动车辆制造技术

本发明专利技术涉及电动车换电领域，特别公开了一种电动车辆，该电动车辆包括：两个车身大梁；快换支架，所述快换支架安装于所述车身大梁，所述快换支架沿所述电动车辆的宽度方向间隔设置有至少三排锁止机构；以及电池箱，所述电池箱通过至少三排所述锁止机构连接于所述快换支架；其中，每排所述锁止机构沿着所述电动车辆的长度方向延伸，所述电池箱沿所述电动车辆的长度方向移动以实现锁止或解锁于所述快换支架。该电动车辆在宽度方向上设置有多排锁止机构，形成了更稳固的锁止，避免体积和重量过大的电池箱掉落或脱落的风险，同时在第一方向上实现锁止和解锁，从而实现电动车辆的电池箱的更换。的更换。的更换。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆


[0001]本专利技术涉及电动车换电领域，特别涉及一种电动车辆。

技术介绍

[0002]目前，汽车尾气的排放仍然是环境污染问题的重要因素，为了治理汽车尾气，人们研制出了天然汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和电动汽车以替代燃油型汽车。而其中最具有应用前景的是电动汽车。目前的电动汽车主要包括直充式和快换式两种。
[0003]直充式电动汽车由于需要较长的充电时间，导致充能效率低下，而快换式的电动汽车则只需要在换电站更换电池，即可继续使用，充能效率极高。
[0004]对于重型车辆例如卡车等，其需要的电池箱的容量非常大，这会导致电池箱的体积和重量非常巨大，这种电池箱的重量通常会高达1吨。现有的电动汽车通常设置两排锁止机构，难以适应体积和重量较大的电池箱，从而导致电池箱连接的稳定性较差。要将如此重的电池箱稳定地安装到这种快换式的电动汽车上并实现顺利换电，仍然是本领域需要解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术大型电池箱连接稳定性差的缺陷，提供一种电动车辆。
[0006本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，其特征在于，其包括：两个车身大梁；快换支架，所述快换支架安装于所述车身大梁，所述快换支架沿所述电动车辆的宽度方向间隔设置有至少三排锁止机构；以及电池箱，所述电池箱通过至少三排所述锁止机构连接于所述快换支架；其中，每排所述锁止机构沿着所述电动车辆的长度方向延伸，所述电池箱沿所述电动车辆的长度方向移动以实现锁止或解锁于所述快换支架。2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述快换支架包括两个支架本体，两个所述支架本体分别连接于所述两个车身大梁的外侧。3.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，每个所述支架本体上均设置有至少两排所述锁止机构。4.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，在每个所述支架本体中，在朝向所述车身大梁的方向上，单排所述锁止机构中的锁止构件的数量逐渐增加。5.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，在每个所述支架本体中，最靠近所述车身大梁的一排所述锁止机构为内侧锁止机构组件，所述内侧锁止机构组件包括一级锁，所述一级锁包括一级锁连杆和三个一级锁止构件，所述一级锁连杆连接于三个所述一级锁止构件并同时带动三个所述一级锁止构件锁止和解锁。6.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，在每个所述支架本体中，最远离所述车身大梁的一排所述锁止机构为外侧锁止机构组件，所述外侧锁止机构组件包括二级锁，所述二级锁包括二级所连杆和两个二级锁止构件，所述二级锁连杆连接于两个所述二级锁止构件并同时带动两个所述二级锁止构件锁止和解锁。7.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，在所述车身大梁的同一侧设置有至少两组所述锁止机构。8.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，至少一组所述锁止机构靠近所述车身大梁设置；和/或，至少一组所述锁止机构位于所述快换支架远离所述车身大梁的边缘位置或靠近所述快换支架边缘的位置。9.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述快换支架在所述车身大梁相互背离的两侧均形成有容纳区，所述容纳区用于容纳至少部分所述电池箱。10.如权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，所述电池箱包括多个电池包，多个所述电池包在所述电动车辆的高度方向上叠放，至少部分所述电池包容纳于所述快换支架的所述容纳区中。11.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述锁止机构中设有沿着所述电动车辆的长度方向延伸的锁槽以及与所述锁槽连通的开口，所述电池箱上的锁止件通过经由所述开口进入和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，于新瑞，褚佳玮，张小春，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：