一种车辆防雨可靠性篷布抗撕裂面料结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆防雨可靠性篷布抗撕裂面料结构：包括车厢本体和防雨篷布体，所述车厢本体左侧有固定架，固定架内部有卷筒，卷筒两侧凸出有外壳；所述防雨篷布体收卷在卷筒两侧外壳中间位置处，卷筒两侧凸出位置有固定架；所述卷筒中心处有圆轴状的固定套。该篷布抗撕裂面料结构运用卡接件卡接在车厢本体侧面板上方，卡接件垫高了防雨篷布体接触的位置，使得防雨篷布体接触不到车厢本体转角处的尖锐位置，从而防止防雨篷布体撕裂。驱动电机带动转杆在两侧的固定壳中间转动，带动钢丝线在卷线轮上绕线，向下拖动钢丝线带动连接件和上方的防雨篷布体在车厢本体上方向右移动，带动防雨篷布体拖拽出来，完成在车厢本体顶部的覆盖。体顶部的覆盖。体顶部的覆盖。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆防雨可靠性篷布抗撕裂面料结构


[0001]本技术为防雨篷布抗撕裂结构
，具体为一种车辆防雨可靠性篷布抗撕裂面料结构。

技术介绍

[0002]常用的防雨布有3种，篷布、PE布、牛津布。其中篷布又叫做PVC涂塑布，是一种涂覆PVC工艺压合而成的耐用型防雨布，常PVC篷布可选各种颜色，宽幅可选1米，1.5米，2米均可。长度一般为100米每卷。某些克重较高的重篷布，长度可缩至80米或50米每卷，以方便运输及加工需要。防雨篷布在使用时为防止货物淋湿，需要加盖防雨篷布，在盖篷布时需要在车厢上拉扯篷布，但由于车辆上发上方拐角处存在尖锐棱角会划伤篷布导致篷布发生破裂致使货物被淋湿发生损坏等现象。而现有的防雨篷布仍然存在以下不足：
[0003]1、现有的防雨篷布在使用时车厢上方拐角处的尖锐棱角处，没有相应的保护结构，存在划伤篷布导致篷布裂开内部货物受损的情况。如申请号为CN204712946U所提出的货车车厢遮盖装置，在使用时，没有篷布的相应抗撕裂结构，导致篷布在车厢上遮盖时容易被拐角处的尖锐处划伤，导致篷布发生破裂。
[0004]2、现有的防雨篷布多数需要人手进行拉动遮盖，且在手动遮盖过程中会容易使得篷布遮盖不均导致货物受潮淋湿。
[0005]所以我们提出了一种车辆防雨可靠性篷布抗撕裂面料结构，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种车辆防雨可靠性篷布抗撕裂面料结构，以解决上述
技术介绍
下现有的防雨篷布由于车厢上没有对应的保护结构，导致在防雨篷布在拉伸时容易被车厢的尖锐棱角划伤，以及现有的防雨篷布在使用时不能完成自动遮盖的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括车厢本体和防雨篷布体，所述车厢本体左侧安装有固定架，且固定架内部安装有卷筒，且卷筒两侧凸出有外壳；
[0008]所述防雨篷布体收卷在卷筒两侧外壳中间位置处，且卷筒两侧凸出位置连接有固定架；
[0009]所述卷筒中心处安装有圆轴状的固定套。
[0010]优选的，所述固定套上安装有定位件，且防雨篷布体一端穿过定位件卡接在固定套表面，且沿着固定套表面收卷在卷筒上。
[0011]优选的，所述卷筒上连接的防雨篷布体一端固定在定位件上，另一端向上覆盖在车厢本体上方且连接有连接件，且连接件一端连接有防雨篷布体，另一端连接有钢丝线。
[0012]采用上述技术方案，通过定位件将防雨篷布体一端固定在卷筒中心的固定套上，将防雨篷布体一层一层收卷在固定套表面，最后通过卷筒两侧的突出部位安装在前后位置处的固定架上，完成防雨篷布体的安装。
[0013]优选的，所述车厢本体右侧连接有第一限位滑轮，车厢本体下方安装有第二限位滑轮，且钢丝线向下搭接在第一限位滑轮和第二限位滑轮，连接在卷线轮上。
[0014]采用上述技术方案，通过第一限位滑轮和第二限位滑轮，使得钢丝线在向上或者向下的滑动过程中能够顺利在第一限位滑轮和第二限位滑轮上滑动，不易受阻，轻松完成钢丝线的拖拽。
[0015]优选的，所述车厢本体底部前后位置分别安装有固定壳，且固定壳外侧通过螺栓安装于车厢本体上，且两个固定壳中间位置贯穿有转杆，且转杆一端安装有驱动电机，且驱动电机外侧安装有防水外壳，另一端穿过固定壳，且前后方向的固定壳之间安装有卷线轮，且卷线轮上缠接有钢丝线，且钢丝线设置在车厢本体前后两个侧板的位置外侧。
[0016]采用上述技术方案，通过驱动电机带动转杆在两侧的固定壳中间转动，同时固定壳中间的卷线轮也在固定壳中间位置转动，带动钢丝线在卷线轮上绕线，向下拖动钢丝线带动连接件和上方的防雨篷布体在车厢本体上方向右移动，同时防雨篷布体带动固定套在卷筒上转动，带动防雨篷布体拖拽出来，完成在车厢本体顶部的覆盖。
[0017]优选的，所述车厢本体两个侧边板和前后边板上均安装有抗撕裂结构，且抗撕裂结构上设置有卡接件，卡接件为中间凹进的结构，且左右两侧分别安装有多个弹簧，且卡接件为光滑结构。
[0018]采用上述技术方案，通过卡接件卡接在车厢本体侧面板上方，卡接件垫高了防雨篷布体接触的位置，且材料光滑不会划伤防雨篷布体，使得防雨篷布体接触不到车厢本体转角处的尖锐位置，从而防止防雨篷布体撕裂。
[0019]优选的，所述防雨篷布体覆盖于车厢本体表面，且防雨篷布体前后两端处位置分别连接有连接件，且两个连接件在右端安装有钢丝线。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]1.该技术运用卡接件卡接在车厢本体侧面板上方，卡接件垫高了防雨篷布体接触的位置，且材料光滑不会划伤防雨篷布体，使得防雨篷布体接触不到车厢本体转角处的尖锐位置，从而防止防雨篷布体撕裂。
[0022]2.该技术运用驱动电机带动转杆在两侧的固定壳中间转动，同时固定壳中间的卷线轮也在固定壳中间位置转动，带动钢丝线在卷线轮上绕线，向下拖动钢丝线带动连接件和上方的防雨篷布体在车厢本体上方向右移动，同时防雨篷布体带动固定套在卷筒上转动，带动防雨篷布体拖拽出来，完成在车厢本体顶部的覆盖，使得能自动化完成雨棚的覆盖，便于使用。
附图说明
[0023]图1为本技术的主视剖视结构示意图；
[0024]图2为本技术的侧视剖视结构示意图；
[0025]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0026]图4为本技术的图1中B处放大结构示意图；
[0027]图5为本技术的图2中C处放大结构示意图。
[0028]图中：1、车厢本体；2、防雨篷布体；3、驱动电机；4、防水外壳；5、转杆；6、固定壳；7、卷线轮；8、螺栓；9、钢丝线；10、第一限位滑轮；11、第二限位滑轮；12、抗撕裂结构；13、连接
件；14、卷筒；15、定位件；16、固定架；17、卡接件；18、弹簧；19、固定套。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种车辆防雨可靠性篷布抗撕裂面料结构，包括车厢本体1和防雨篷布体2，车厢本体1左侧安装有固定架16，且固定架16内部安装有卷筒14，且卷筒14两侧凸出有外壳；防雨篷布体2收卷在卷筒14两侧外壳中间位置处，且卷筒14两侧凸出位置连接有固定架16；卷筒14中心处安装有圆轴状的固定套19。
[0031]结合图1和图3所示，固定套19上安装有定位件15，且防雨篷布体2一端穿过定位件15卡接在固定套19表面，且沿着固定套19表面收卷在卷筒14上。卷筒14上连接的防雨篷布体2一端固定在定位件15上，另一端向上覆盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆防雨可靠性篷布抗撕裂面料结构，包括车厢本体(1)和防雨篷布体(2)，其特征在于：所述车厢本体(1)左侧安装有固定架(16)，且固定架(16)内部安装有卷筒(14)，且卷筒(14)两侧凸出有外壳；所述防雨篷布体(2)收卷在卷筒(14)两侧外壳中间位置处，且卷筒(14)两侧凸出位置连接有固定架(16)；所述卷筒(14)中心处安装有圆轴状的固定套(19)。2.根据权利要求1所述的一种车辆防雨可靠性篷布抗撕裂面料结构，其特征在于：所述固定套(19)上安装有定位件(15)，且防雨篷布体(2)一端穿过定位件(15)卡接在固定套(19)表面，且沿着固定套(19)表面收卷在卷筒(14)上。3.根据权利要求2所述的一种车辆防雨可靠性篷布抗撕裂面料结构，其特征在于：所述卷筒(14)上连接的防雨篷布体(2)一端固定在定位件(15)上，另一端向上覆盖在车厢本体(1)上方且连接有连接件(13)，且连接件(13)一端连接有防雨篷布体(2)，另一端连接有钢丝线(9)。4.根据权利要求1所述的一种车辆防雨可靠性篷布抗撕裂面料结构，其特征在于：所述车厢本体(1)右侧连接有第一限位滑轮(10)，车厢本体(1)下方安装有第二限位滑轮(11)，且钢丝线(9)向下搭接在第...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋德恩，
申请(专利权)人：巨野金牛车业有限公司，
类型：新型
国别省市：