螺母、车辆和螺母的连接方法技术

本发明专利技术公开了一种螺母、车辆和螺母的连接方法，所述螺母用于连接铸铝件，所述螺母包括：螺母主体，所述螺母主体沿轴向方向延伸，所述螺母主体形成有在所述轴向方向上贯穿所述螺母主体的螺孔，所述螺孔的周壁形成有内螺纹，所述螺母主体的外周壁上形成有外螺纹，用于连接所述螺母与所述铸铝件。根据本发明专利技术的螺母，通过在螺母主体的外周壁设置外螺纹，在螺母主体的螺孔的周壁设置内螺纹，减少了加工工序，降低了螺母与铸铝件连接的难度和复杂程度，提高了螺母的扭矩性能，且结构简单、可靠性高，降低了故障率。低了故障率。低了故障率。

【技术实现步骤摘要】
螺母、车辆和螺母的连接方法


[0001]本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种螺母、车辆和螺母的连接方法。

技术介绍

[0002]相关技术中，随着汽车轻量化需求，铸铝件在车身上得到广泛应用，且往中大型铸铝件发展，例如一体式后地板、一体式机舱等铸铝件的应用。铸铝件需为副车架、座椅、电池包等提供安装点，目前常采用钢丝螺套的方式提供安装点，钢丝螺套存在以下问题：
[0003]①
钢丝螺套工序复杂，需机加攻丝后，切换到螺套安装工序；
[0004]②
螺套与铸铝件通过螺纹装配连接，无法满足更高的扭矩性能需求；
[0005]③
因钢丝螺套存在跳牙、安装不良、冲尾不合格等因素，导致返修率较高。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种螺母，所述螺母扭矩性能好、可靠性高。
[0007]本专利技术还提出一种车辆。
[0008]本专利技术还提出一种螺母的连接方法。
[0009]根据本专利技术第一方面的螺母，所述螺母用于连接铸铝件，所述螺母包括：螺母主体，所述螺母主体沿轴向方向延伸，所述螺母主体形成有在所述轴向方向上贯穿所述螺母主体的螺孔，所述螺孔的内周壁形成有内螺纹，所述螺母主体的外周壁上形成有外螺纹，所述外螺纹用于连接所述螺母与所述铸铝件。
[0010]根据本专利技术的螺母，通过在螺母主体的外周壁设置外螺纹，在螺母主体的螺孔的内周壁设置内螺纹，减少了加工工序，降低了螺母与铸铝件连接的难度和复杂程度，提高了螺母的扭矩性能，且结构简单、可靠性高，降低了故障率。
[0011]在一些实施例中，所述螺母主体包括：第一螺段和第二螺段，所述第一螺段和所述第二螺段在所述轴向方向上相连，所述第一螺段的外周壁上形成有第一外螺纹，所述铸铝件上形成有连接孔，所述第一外螺纹用于在所述连接孔的周壁切削出螺纹，所述第二螺段的外周壁上形成有第二外螺纹，所述第二外螺纹用于紧固连接所述铸铝件。
[0012]在一些实施例中，所述第一螺段形成为不与所述连接孔相契合的非圆柱体，所述第二螺段形成为圆柱。
[0013]在一些实施例中，螺母还包括：导向段，在从所述第二螺段朝向所述第一螺段的方向上，所述导向段的横截面逐渐减小，所述导向段连接在所述第一螺段在所述轴向方向上远离所述第二螺段的一端。
[0014]在一些实施例中，所述导向段的最大处的直径与所述导向段的最小处的直径的比值为1.1:1。
[0015]在一些实施例中，所述第一螺段、所述第二螺段与所述导向段之间的长度比值为3:5:2。
[0016]在一些实施例中，螺母还包括：法兰，所述法兰连接在所述第二螺段在所述轴向方向上远离所述第一螺段的一端。
[0017]在一些实施例中，所述法兰的厚度在6mm
‑
8mm之间，且所述法兰的横截面形成为六边形。
[0018]在一些实施例中，所述螺孔在所述轴向方向上贯穿所述法兰，所述螺孔在所述法兰的周壁上形成有倒角。
[0019]根据本专利技术第二方面的车辆，包括根据本专利技术上述第一方面的螺母。
[0020]根据本专利技术的车辆，通过设置上述第一方面的螺母，提高了车辆的产品质量，减少了零件数量，便于装配，降低了零件成本，减轻了车身重量，且经济可靠、故障率低。
[0021]根据本专利技术第三方面的螺母的连接方法，所述螺母为根据本专利技术上述第一方面的螺母，所述连接方法包括：将所述螺母安装于机加设备的机加头上，将所述铸铝件通过工装固定在所述机加设备上；启动所述机加设备，所述机加头带动所述螺母朝向所述铸铝件进给；当所述螺母完成进给后，所述机加头脱离所述螺母。
[0022]根据本专利技术的螺母的连接方法，相较于螺套与铸铝件通过螺纹装配连接，本实施例的自攻丝螺母与铸铝件通过攻丝连接，既减少了加工工序，又提高了扭矩性能，并且，由于钢丝螺套存在跳牙、安装不良、冲尾不合格等因素返修率较高，本实施例的螺母的连接方法可靠性高，降低了返修率。
[0023]在一些实施例中，所述螺母主体包括：第一螺段和第二螺段，所述第一螺段和所述第二螺段在所述轴向方向上相连，所述第一螺段的外周壁上形成有第一外螺纹，所述铸铝件上形成有连接孔，所述第一外螺纹用于在所述连接孔的周壁切削出螺纹，所述第二螺段的外周壁上形成有第二外螺纹，所述第二外螺纹用于紧固连接所述铸铝件，当所述螺母完成第一进给阶段时，所述第一螺段位于所述铸铝件的连接孔内；当所述螺母完成第二进给阶段时，所述第一螺段与所述第二螺段均位于所述铸铝件的连接孔内。
[0024]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0025]图1是根据本专利技术第一方面实施例的螺母的示意图；
[0026]图2是根据本专利技术第三专利技术实施例的螺母的连接方法示意图；
[0027]图3是图1中所示的螺母的示意图；
[0028]图4是图3中B
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B截面的示意图；
[0029]图5是图3中A
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A截面的示意图；
[0030]图6是图3中C
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C截面的示意图。
[0031]附图标记：
[0032]100、螺母；
[0033]1、螺母主体；11、第一螺段；111、第一外螺纹；
[0034]12、第二螺段；121、第二外螺纹；13、螺孔；131、内螺纹；
[0035]2、导向段；
[0036]3、法兰；
[0037]200、机加设备；201、机加头；
[0038]300、铸铝件；301、连接孔。
具体实施方式
[0039]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0040]下面参考图1
‑
图6描述根据本专利技术第一方面实施例的螺母100。
[0041]如图所示，根据本专利技术第一方面实施例的螺母100，用于连接铸铝件300，螺母100包括：螺母主体1。
[0042]具体地，螺母主体1沿轴向方向延伸，螺母主体1形成有在轴向方向上贯穿螺母主体1的螺孔13，螺孔13的周壁形成有内螺纹131，螺母主体1的外周壁上形成有外螺纹，用于连接螺母100与铸铝件300。也就是说，螺母主体1的外周壁形成有外螺纹，螺母主体1的螺孔13内形成有内螺纹131，外螺纹与铸铝件300相连，内螺纹131用于安装副车架、座椅等。由此，螺母100的结构简单，设计巧妙，且可靠性高。
[0043]根据本专利技术实施例的螺母100，通过在螺母主体1的外周壁设置外螺纹，在螺母主体1的螺孔13的周壁设置内螺纹131，减少了加工工序，降低了螺母100与铸铝件300连接的难度和复杂程度，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺母，所述螺母用于连接铸铝件，其特征在于，所述螺母包括：螺母主体，所述螺母主体沿轴向方向延伸，所述螺母主体形成有在所述轴向方向上贯穿所述螺母主体的螺孔，所述螺孔的内周壁形成有内螺纹，所述螺母主体的外周壁上形成有外螺纹，所述外螺纹用于连接所述螺母与所述铸铝件。2.根据权利要求1所述的螺母，其特征在于，所述螺母主体包括：第一螺段和第二螺段，所述第一螺段和所述第二螺段在所述轴向方向上相连，所述第一螺段的外周壁上形成有第一外螺纹，所述铸铝件上形成有连接孔，所述第一外螺纹用于在所述连接孔的周壁切削出螺纹，所述第二螺段的外周壁上形成有第二外螺纹，所述第二外螺纹用于紧固连接所述铸铝件。3.根据权利要求2所述的螺母，其特征在于，所述第一螺段形成为不与所述连接孔相契合的非圆柱体，所述第二螺段形成为圆柱。4.根据权利要求2
‑
3中任一项所述的螺母，其特征在于，还包括：导向段，在从所述第二螺段朝向所述第一螺段的方向上，所述导向段的横截面逐渐减小，所述导向段连接在所述第一螺段在所述轴向方向上远离所述第二螺段的一端。5.根据权利要求4所述的螺母，其特征在于，所述导向段的最大处的直径与所述导向段的最小处的直径的比值为1.1:1。6.根据权利要求5所述的螺母，其特征在于，所述第一螺段、所述第二螺段与所述导向段之间的长度比值为3:5:2。7.根据权利要求4所述的螺母，其特征在于，还包括：法兰，所述法兰...

【专利技术属性】
技术研发人员：高菁菁，李银波，许福军，杨万庆，张建武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：