一种高质量汽车点火线圈的密封壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种高质量汽车点火线圈的密封壳体，包括密封壳体主体，外螺纹，定位槽，控制器外壳，密封套，外壳一，环套，外壳二，密封壳体主体外部开设有外螺纹，密封壳体主体正面开设有定位槽，密封壳体主体顶端与控制器外壳固定连接；密封壳体主体与控制器外壳连接处的外侧固定安装有密封套；外螺纹处于密封套的内部；密封壳体主体穿在外壳一、环套和外壳二的外部，外壳一与环套转动连接，环套与外壳二转动连接；密封壳体主体通过外螺纹与外壳一连接；密封壳体主体通过定位槽与环套卡接。本实用新型专利技术通过外壳一，环套和外壳二的设置，具有更好的密封性，防止松动，从而防止跑电现象，使其整体在运行时，更加的稳定，安全和可靠。安全和可靠。安全和可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种高质量汽车点火线圈的密封壳体


[0001]本技术为汽车配件领域，尤其涉及一种高质量汽车点火线圈的密封壳体。

技术介绍

[0002]汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。
[0003]但是现有的汽车点火线圈的密封壳体，在使用时，橡胶头与火花塞连接处容易发生松动、老化，从而容易发生跑电现象。
[0004]因此，专利技术一种高质量汽车点火线圈的密封壳体显得非常必要。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种高质量汽车点火线圈的密封壳体，包括密封壳体主体，外螺纹，定位槽，控制器外壳，密封套，外壳一，环套，外壳二，其中：密封壳体主体上方的外部开设有外螺纹，且密封壳体主体的正面开设有定位槽，该密封壳体主体的顶端与控制器外壳的底面固定连接；所述定位槽用于限制环套；所述密封壳体主体与控制器外壳连接处的外侧固定安装有密封套，且密封套与密封壳体主体同轴心；所述外螺纹处于密封套的内部；所述密封壳体主体穿在外壳一、环套和外壳二的内部，且外壳一与环套转动连接，该环套与外壳二转动连接；所述密封壳体主体通过外螺纹与外壳一连接；所述密封壳体主体(1)通过定位槽(3)与环套(9)卡接。
[0006]优选的，所述外壳一内表面的上方开设有内螺纹，且外壳一的内表面呈环形阵列装固定安装有若干个加强筋，该每个所述加强筋与密封壳体主体的外侧接触；所述外壳一通过内螺纹与密封壳体主体的外螺纹连接，且外壳一外侧的下方开设有环槽一，该环槽一与环套转动连接。
[0007]优选的，所述环套包括套筒，下环形沿，上环形沿，缺口，施力板和卡台，且套筒内部的下方固定安装有下环形沿，该套筒内部的上方固定安装有上环形沿；所述上环形沿的一侧开设有缺口，且缺口内部的底端与施力板的底端固定连接，该施力板的内部固定安装有卡台；所述下环形沿与环槽一的内部转动连接；所述上环形沿与外壳二的顶端转动连接；所述卡台卡在定位槽中；所述套筒与密封壳体主体转动连接。
[0008]优选的，所述外壳二上方的外侧开设有环槽二，且环槽二与下环形沿转动连接；所述外壳二内部的下方转动安装有橡胶筒，且橡胶筒的外表面开设有外螺纹一，该橡胶筒通过外螺纹一与外壳二内部的下方连接；所述橡胶筒与密封壳体主体1的底部拔插连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0010]本技术通过外壳一，环套和外壳二直接结构的设置，能够在与密封壳体主体连接时，保证橡胶筒与密封壳体主体之间的稳定性和密封性，防止橡胶筒意外松动，且当橡胶筒老化时，不仅便于更换，而且外壳二能够临时继续保证点火线圈与火花塞之间的密封性，从而防止跑电现象，使其整体在运行时，更加的安全，稳定和可靠。
附图说明
[0011]图1是本技术的整体拆分结构示意图。
[0012]图2是本技术的整体结构示意图。
[0013]图3是本技术的A处放大结构示意图。
[0014]图中：
[0015]密封壳体主体1，外螺纹2，定位槽3，控制器外壳4，密封套5，外壳一6，加强筋7，环槽一8，环套9，套筒91，下环形沿92，上环形沿93，缺口94，施力板95，卡台96，环槽二10，外壳二11，橡胶筒12，外螺纹一13。
具体实施方式
[0016]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0017]以下结合附图对本技术做进一步描述：
[0018]实施例一
[0019]参照图1
‑
3，一种高质量汽车点火线圈的密封壳体，包括密封壳体主体1，外螺纹2，定位槽3，控制器外壳4，密封套5，外壳一6，环套9，外壳二11，其中：密封壳体主体1上方的外部开设有外螺纹2，且密封壳体主体1的正面开设有定位槽3，该密封壳体主体1的顶端与控制器外壳4的底面固定连接；定位槽3用于限制环套9；密封壳体主体1与控制器外壳4连接处的外侧固定安装有密封套5，且密封套5与密封壳体主体1同轴心；外螺纹2处于密封套5的内部；密封壳体主体1穿在外壳一6、环套9和外壳二11的内部，且外壳一6与环套9转动连接，该环套9与外壳二11转动连接；密封壳体主体1通过外螺纹2与外壳一6连接；密封壳体主体1通过定位槽3与环套9卡接。
[0020]需要说明的是，外壳一6内表面的上方开设有内螺纹，且外壳一6的内表面呈环形阵列装固定安装有若干个加强筋7，该每个加强筋7与密封壳体主体1的外侧接触；外壳一6通过内螺纹与密封壳体主体1的外螺纹2连接，且外壳一6外侧的下方开设有环槽一8，该环槽一8与环套9转动连接；
[0021]本实施例中，通过加强筋7的设置，能够使外壳一6与密封壳体主体1之间产生相应的缝隙，从而在点火线圈工作时，能够便于散热。
[0022]环套9包括套筒91，下环形沿92，上环形沿93，缺口94，施力板95和卡台96，且套筒91内部的下方固定安装有下环形沿92，该套筒91内部的上方固定安装有上环形沿93；上环形沿93的一侧开设有缺口94，且缺口94内部的底端与施力板95的底端固定连接，该施力板95的内部固定安装有卡台96；下环形沿92与环槽一8的内部转动连接；上环形沿93与外壳二11的顶端转动连接；卡台96卡在定位槽3中；套筒91与密封壳体主体1转动连接；
[0023]本实施例中，通过环套9的设置，能够在外壳一6的顶端与封壳体主体1的外螺纹2连接后，还能使环套9继续转动，这样一来，就可以使卡台96卡在定位槽3中，从而使外壳一6与封壳体主体1固定在一起，这样在工作时，就能防止其意外脱落，使其更加的安全和可靠；后期当橡胶筒12老化需要更换时，只需掰动施力板95，使卡台96从定位槽3中脱出，即可使
外壳一6与封壳体主体1分离，此时即可更换新的橡胶筒12，然后再次的把外壳一6组装固定在封壳体主体1的外部即可。
[0024]外壳二11上方的外侧开设有环槽二10，且环槽二10与下环形沿92转动连接；外壳二11内部的下方转动安装有橡胶筒12，且橡胶筒12的外表面开设有外螺纹一13，该橡胶筒12通过外螺纹一13与外壳二11内部的下方连接；橡胶筒12与封壳体主体1的底部拔插连接；外壳二11底部的直径小于外壳一6的直径；
[0025]本实施例中，通过外壳二11和橡胶筒12的设置，在橡胶筒12与封壳体主体1的底部连接后，能够保证橡胶筒12的稳定性，防止橡胶筒12与封壳体主体1的底部发生松动脱落现象，从而使其整体在运行时，更加的稳定和可靠。利用本技术所述技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高质量汽车点火线圈的密封壳体，其特征在于：包括密封壳体主体(1)，外螺纹(2)，定位槽(3)，控制器外壳(4)，密封套(5)，外壳一(6)，环套(9)，外壳二(11)，其中：密封壳体主体(1)上方的外部开设有外螺纹(2)，且密封壳体主体(1)的正面开设有定位槽(3)，该密封壳体主体(1)的顶端与控制器外壳(4)的底面固定连接；所述定位槽(3)用于限制环套(9)；所述密封壳体主体(1)与控制器外壳(4)连接处的外侧固定安装有密封套(5)，且密封套(5)与密封壳体主体(1)同轴心；所述外螺纹(2)处于密封套(5)的内部；所述密封壳体主体(1)穿在外壳一(6)、环套(9)和外壳二(11)的内部，且外壳一(6)与环套(9)转动连接，该环套(9)与外壳二(11)转动连接；所述密封壳体主体(1)通过外螺纹(2)与外壳一(6)连接；所述密封壳体主体(1)通过定位槽(3)与环套(9)卡接。2.如权利要求1所述的一种高质量汽车点火线圈的密封壳体，其特征在于：所述外壳一(6)内表面的上方开设有内螺纹，且外壳一(6)的内表面呈环形阵列装固定安装有若干个加强筋(7)，该每个所述加强筋(7)与密封壳体主体(1)的外侧接触；所述外壳一(6)通过内螺纹与密封壳体主体(1)的外螺纹(2)连接，且外...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐哲锋，程小红，
申请(专利权)人：温州莱安汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：