一种点火线圈高压分电器制造技术

一种点火线圈高压分电器，包括分电器外壳，支撑柱，限位筒，分电盒，进电导电柱，输出导电柱，导电头，分电器盖和电磁开关，其中：分电器外壳的上方与分电器盖的下方固定连接，分电器外壳的内部固定安装有支撑柱和限位筒，支撑柱的底端与分电器外壳内部的底端固定连接；限位筒设置有四个，每个限位筒的内部各固定安装有电磁开关，每个限位筒的顶端各固定安装有分电盒；每个分电盒的上方各固定安装有输出导电柱；支撑柱的顶端与进电导电柱的底端固定连接，进电导电柱的顶端和输出导电柱的顶端均固定安装有导电头，进电导电柱与输出导电柱之间通过电磁开关活动连接；在分电时，能够减少磨损，从而大大提高整体的稳定性和使用寿命。从而大大提高整体的稳定性和使用寿命。从而大大提高整体的稳定性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种点火线圈高压分电器


[0001]本技术为点火线圈领域，尤其涉及一种点火线圈高压分电器。

技术介绍

[0002]众所周知，当多缸发动机的点火系只用一个点火线圈时，需要一个点火分电器。
[0003]如中国专利号CN111878280公开的一种点火线圈高压分电器，包括，一种点火线圈高压分电器，包括壳体，壳体的内侧固定连接有外支撑体，外支撑体的内侧固定连接有分电座，分电座的内侧还固定连接有高压输出导线，分电座的侧壁固定连接有阴接头，壳体的内侧固定连接有内支撑体，内支撑体的中部插接有滑杆，滑杆的内侧固定连接有导电体，导电体靠近内侧的一端固定连接有高压输入线，导电体的另一端则螺纹连接有可阳接头，壳体的中部活动连接有转速输入轴，输入轴的外侧固定连接有凸轮。用滑杆取代了原来的分火头，利用阴接头和阳接头的插接方式进行供电，减少了分火头放电所造成的能量损失和放电时间短的缺点，可更换的阳接头更是大大增加了分电器的使用寿命。
[0004]如上述一种点火线圈高压分电器，但是其在使用时，每次都需要凸轮转动挤压滑杆，这样一来，长时间的接触过程中，凸轮与滑杆之间容易产生磨损，从而容易导致接触不良。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种点火线圈高压分电器，包括分电器外壳，支撑柱，限位筒，分电盒，进电导电柱，输出导电柱，导电头，分电器盖和电磁开关，其中：所述分电器外壳的上方与分电器盖的下方固定连接，所述分电器外壳的内部固定安装有支撑柱和限位筒，所述支撑柱的底端与分电器外壳内部的底端固定连接；所述限位筒设置有四个，四个所述限位筒呈环形阵列装处于支撑柱外侧的一周，每个所述限位筒的底端各与分电器外壳内部的底端固定连接；每个所述限位筒的内部各固定安装有电磁开关，每个所述限位筒的顶端各固定安装有分电盒；每个所述分电盒的上方各固定安装有输出导电柱；所述支撑柱的顶端与进电导电柱的底端固定连接，所述进电导电柱的顶端和所述输出导电柱的顶端均固定安装有导电头，所述进电导电柱与所述输出导电柱之间通过所述电磁开关活动连接。
[0006]优选的，所述分电器外壳的底部固定安装有线束限位管，所述线束限位管内部与所述限位筒的内部连通；所述分电器外壳上方的外侧均布有下固定耳，且分电器外壳下方的外侧均布有固定耳，所述分电器外壳通过下固定耳与分电器盖固定连接，所述分电器外壳通过固定耳与汽车固定连接。
[0007]优选的，所述分电盒内部的一侧各固定安装有输入电极板，所述输入电极板上方各固定安装有触点，所述触点通过所述输入电极板与所述进电导电柱的底端固定连接；所述触点通过所述电磁开关与所述输出导电柱活动连接。
[0008]优选的，所述电磁开关的活动端固定安装有绝缘柱，所述绝缘柱的顶端固定安装
有输出电极板，所述输出电极板上方固定安装有螺旋导线；所述输出电极板滑动安装在所述分电盒内部，输出电极板的一侧通过所述螺旋导线与所述输出导电柱电性连接，所述输出电极板的另一侧与所述触点活动连接。
[0009]优选的，所述分电器盖的上方固定安装有分电拔插筒和进电拔插筒，分电拔插筒固定安装有四个，四个所述分电拔插筒呈环形阵列装处于进电拔插筒外侧的一周。
[0010]优选的，所述进电拔插筒和所述分电拔插筒的内部各固定安装有电芯，进电拔插筒内部的电芯与进电导电柱上的导电头接触，所述分电拔插筒内部的电芯与所述输出导电柱上方的导电头接触；所述分电器盖下方的外侧固定安装有上固定耳，分电器盖通过上固定耳与分电器外壳上的下固定耳固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0012]本技术在点火线圈分电时，能够根据需求，通过控制器控制对应的电磁开关吸合，在电磁开关吸合后，对应的输出导电柱便会通过对应的输出电极板与进电导电柱连通，为对应的火花塞通电，这样一来，就避免了磨损，能始终保持良好的接触性，从而使其整体更加的安全和可靠。
附图说明
[0013]图1是本技术的整体结构示意图。
[0014]图2和图3是本技术的分电器外壳内部结构示意图。
[0015]图4是本技术的A处放大结构示意图。
[0016]图中：
[0017]分电器外壳1，支撑柱2，限位筒3，分电盒4，进电导电柱5，输出导电柱6，导电头7，线束限位管8，电磁开关控制线9，分电器盖10，分电拔插筒11，进电拔插筒12，电芯13，上固定耳14，下固定耳15，固定耳16，电磁开关17，绝缘柱18，输出电极板19，螺旋导线20，输入电极板21，触点22。
具体实施方式
[0018]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0019]以下结合附图对本技术做进一步描述：
[0020]实施例一
[0021]参照图1
‑
4，一种点火线圈高压分电器，包括分电器外壳1，支撑柱2，限位筒3，分电盒4，进电导电柱5，输出导电柱6，导电头7，分电器盖10和电磁开关17，其中：分电器外壳1的上方与分电器盖10的下方固定连接，且分电器外壳1的内部固定安装有支撑柱2和限位筒3，该支撑柱2的底端与分电器外壳1内部的底端固定连接；限位筒3设置有四个，且四个限位筒3呈环形阵列装处于支撑柱2外侧的一周，该每个限位筒3的底端各与分电器外壳1内部的底端固定连接；每个限位筒3的内部各固定安装有电磁开关17，且每个限位筒3的顶端各固定安装有分电盒4，并与分电盒4的内部连通，该每个分电盒4的上方各固定安装有输出导电柱
6；支撑柱2的顶端与进电导电柱5的底端固定连接，且进电导电柱5的顶端和每个输出导电柱6的顶端各固定安装有导电头7，该进电导电柱5与各输出导电柱6之间各通过对应电磁开关17活动连接。
[0022]需要说明的是，分电器外壳1的底部固定安装有线束限位管8，且线束限位管8内部与各限位筒3的内部连通；分电器外壳1上方的外侧均布固定安装有下固定耳15，且分电器外壳1下方的外侧均布固定安装有固定耳16，该分电器外壳1通过下固定耳15与分电器盖10固定连接，并通过固定耳16把整体固定安装在汽车所需的部位；
[0023]通过线束限位管8的设置，能够把每个电磁开关17对应电磁开关控制线9进行限位，防止电磁开关控制线9凌乱，从而使其整体更加的整洁。
[0024]每个分电盒4内部的一侧各固定安装有输入电极板21，输入电极板21与进电导电柱5连接；且每个输入电极板21上方各固定安装有触点22，该每个触点22各通过对应输入电极板21与进电导电柱5的底端固定连接；每个触点22各通过对应电磁开关17与各输出导电柱6活动连接；每个分电盒4均做绝缘处理；
[0025]通过各分电盒4的设置，能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种点火线圈高压分电器，其特征在于：包括分电器外壳(1)，支撑柱(2)，限位筒(3)，分电盒(4)，进电导电柱(5)，输出导电柱(6)，导电头(7)，分电器盖(10)和电磁开关(17)，其中：所述分电器外壳(1)的上方与分电器盖(10)的下方固定连接，所述分电器外壳(1)的内部固定安装有支撑柱(2)和限位筒(3)，所述支撑柱(2)的底端与分电器外壳(1)内部的底端固定连接；所述限位筒(3)设置有四个，四个所述限位筒(3)呈环形阵列装处于支撑柱(2)外侧的一周，每个所述限位筒(3)的底端各与分电器外壳(1)内部的底端固定连接；每个所述限位筒(3)的内部各固定安装有电磁开关(17)，每个所述限位筒(3)的顶端各固定安装有分电盒(4)；每个所述分电盒(4)的上方各固定安装有输出导电柱(6)；所述支撑柱(2)的顶端与进电导电柱(5)的底端固定连接，所述进电导电柱(5)的顶端和所述输出导电柱(6)的顶端均固定安装有导电头(7)，所述进电导电柱(5)与所述输出导电柱(6)之间通过所述电磁开关(17)活动连接。2.如权利要求1所述的一种点火线圈高压分电器，其特征在于：所述分电器外壳(1)的底部固定安装有线束限位管(8)，所述线束限位管(8)内部与所述限位筒(3)的内部连通；所述分电器外壳(1)上方的外侧均布有下固定耳(15)，且分电器外壳(1)下方的外侧均布有固定耳(16)，所述分电器外壳(1)通过下固定耳(15)与分电器盖(10)固定连接，所述分电器外壳(1)通过固定耳(16)与汽车固定连接。3.如权利要求2所述的一种点火线圈高压分电器，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐哲锋，程小红，
申请(专利权)人：温州莱安汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：