本申请涉及一种车辆电机控制器冷却方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集电机控制器的至少一个在运行时会发热的电子器件的实际温度，判断实际温度是否处于对应于每个电子器件的安全温度区间内；如果任一电子器件的实际温度不在对应的安全温度区间内时，则判定电机控制器存在温度异常，生成电机控制器的温度冷却指令；发送该指令至电机控制器，使得电机控制器的DC/DC模块对车载空调供电，以利用车载空调对电机控制器进行降温，从而实时监控电机控制器内各零部件温度，利用整车空调及DC/DC模块对电机控制器腔体内的温度进行精准控制，有效控制器件的失效率，避免出现局部温度过高而造成的烧蚀问题，提高电机控制器冷却效果。却效果。却效果。
【技术实现步骤摘要】
车辆电机控制器的冷却方法、装置、车辆及存储介质
[0001]本申请涉及电机控制器冷却方式
，特别涉及一种车辆电机控制器的冷却方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
[0002]电机控制器作为新能源汽车的核心部件，其可靠、稳定的工作尤为关键，现阶段，各新能源大厂均在向更加小型化、集成化的方向设计电驱系统，更多功能的集成需要更多的电子器件作为支撑，随着功率密度的提高、电子器件的增加，散热问题也愈加关键。
[0003]目前，新能源汽车领域在电控板块采用的冷却方式多为风冷、水冷或油冷等，相关技术(CN103260384A)通过采用预设导热系数数量级的热管，并将其内置到功率器件散热底板中，通过水路循环，及时带走功率器件工作时发出的热量；此外，相关技术(CN114245681A)还可通过控制器外壳一侧面固定有一列相互平行的散热管，相邻散热管之间留有对流间隙，散热管的两侧面和上侧面开设有均布的倾斜对流孔；散热管前端连接有进风管，进风管端部开设有半圆筒形的下止口，散热管后端具有外展式的喇叭口，相邻散热管喇叭口的开口边相连接，以提高出风量，提高风冷散热效率。
[0004]然而，相关技术使用传统的水冷或风冷等方式进行冷却，冷却效果较差，并有漏液的风险，且电控功率要求较高时，空间占用率过高，影响车辆NVH指标，限制了电机控制器的输出能力，以及电机控制器的小型、集成化设计，亟待解决。
技术实现思路
[0005]本申请提供一种车辆电机控制器的冷却方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术使用传统的水冷或风冷等方式进行冷却，冷却效果较差，限制了电机控制器的输出能力等问题。
[0006]本申请第一方面实施例提供一种车辆电机控制器的冷却方法，包括以下步骤：采集电机控制器的至少一个在运行时会发热的电子器件的实际温度，判断所述实际温度是否处于对应于每个电子器件的预设安全温度区间内；如果任一电子器件的实际温度不在所述对应的预设安全温度区间内时，则判定所述电机控制器存在温度异常，生成所述电机控制器的温度冷却指令，以及发送所述温度冷却指令至所述电机控制器，使得所述电机控制器的DC/DC模块对车载空调供电，以利用所述车载空调对所述电机控制器进行降温。
[0007]根据上述技术手段，本申请实施例通过对电机控制器内部发热部件的温升状态进行实时监控，并在电机控制器内任意部件温度高于正常温度区间时，通过整车控制器复用DC/DC模块对空调系统进行供电，以对电机控制器腔体内的温度进行精准控制，有效控制器件的失效率，避免出现局部温度过高而造成的烧蚀问题，提高电机控制器冷却效果。
[0008]可选地，在本申请的一个实施例中，所述至少一个电子器件包括功率模块、母线电容、电源分配单元及电控腔体中的至少一个。
[0009]根据上述技术手段，本申请实施例通过对功率模块、母线电容等电机控制器中工
作时会发热的电子器件为硬件基础，不仅可以提高电机控制器整体的输出能力，还可对各电子器件进行温度采集，从而为电机控制器的温度调控提供硬件支撑和可靠的数据依据。
[0010]可选地，在本申请的一个实施例中，在判断所述实际温度是否处于对应于每个电子器件的预设安全温度区间之前，还包括：获取车辆或者所述电机控制器的使用寿命；根据所述使用寿命匹配所述每个电子器件的预设安全温度区间。
[0011]根据上述技术手段，本申请实施例通过车辆或者电机控制器的使用寿命等参数获取电机控制器中各电子元器件的安全温度区间，从而有效保障了电机控制器中各电子器件安全温度区间设置的合理性和有效性，为后续异常温度的判别提供可靠的依据。
[0012]可选地，在本申请的一个实施例中，在判断所述实际温度是否处于对应于每个电子器件的预设安全温度区间之前，还包括：获取所述车辆的当前整车参数；根据所述当前整车参数优化所述每个电子器件的预设安全温度区间。
[0013]根据上述技术手段，本申请实施例通过当前整车参数对每个电子器件的安全温度区间进行优化，进一步提高了每个电子器件的安全温度区间的可靠程度，有效保证了电机控制器工作的稳定性，有效避免了异常温度的误判。
[0014]可选地，在本申请的一个实施例中，在发送所述温度冷却指令至所述电机控制器之后，还包括：基于所述温度冷却指令进行电机控制器温度过高警示。
[0015]根据上述技术手段，本申请实施例通过根据温度冷却指令通过声学和/或光学的形式对用户进行电机控制器温度过高提醒，从而提高了车辆的安全性和可靠性，使得车辆更具人性化。
[0016]本申请第二方面实施例提供一种车辆电机控制器的冷却装置，包括：判断模块，用于采集电机控制器的至少一个在运行时会发热的电子器件的实际温度，判断所述实际温度是否处于对应于每个电子器件的预设安全温度区间内；生成模块，用于如果任一电子器件的实际温度不在所述对应的预设安全温度区间内时，则判定所述电机控制器存在温度异常，生成所述电机控制器的温度冷却指令，以及冷却模块，用于发送所述温度冷却指令至所述电机控制器，使得所述电机控制器的DC/DC模块对车载空调供电，以利用所述车载空调对所述电机控制器进行降温。
[0017]可选地，在本申请的一个实施例中，所述至少一个电子器件包括功率模块、母线电容、电源分配单元及电控腔体中的至少一个。
[0018]可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：第一获取模块，用于在判断所述实际温度是否处于对应于每个电子器件的预设安全温度区间之前获取车辆或者所述电机控制器的使用寿命；匹配模块，用于根据所述使用寿命匹配所述每个电子器件的预设安全温度区间。
[0019]可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：第二获取模块，用于在判断所述实际温度是否处于对应于每个电子器件的预设安全温度区间之前获取所述车辆的当前整车参数；优化模块，用于根据所述当前整车参数优化所述每个电子器件的预设安全温度区间。
[0020]可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：警示模块，用于在发送所述温度冷却指令至所述电机控制器之后基于所述温度冷却指令进行电机控制器温度过高警示。
[0021]本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施
例所述的车辆电机控制器的冷却方法。
[0022]本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆电机控制器的冷却方法。
[0023]由此，本申请的实施例具有以下有益效果：
[0024](1)本申请实施例通过对电机控制器内部发热部件的温升状态进行实时监控，并在电机控制器内任意部件温度高于正常温度区间时，通过整车控制器复用DC/DC模块对空调系统进行供电，以对电机控制器腔体内的温度进行精准控制，有效控制器件的失效率，避免出现局部温度过高而造成的烧蚀问题，提高电机控制器冷却效果。
[0025](2)本申请实施例通过对功率本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆电机控制器的冷却方法，其特征在于，包括以下步骤：采集电机控制器的至少一个在运行时会发热的电子器件的实际温度，判断所述实际温度是否处于对应于每个电子器件的预设安全温度区间内；如果任一电子器件的实际温度不在所述对应的预设安全温度区间内时，则判定所述电机控制器存在温度异常，生成所述电机控制器的温度冷却指令，以及发送所述温度冷却指令至所述电机控制器，使得所述电机控制器的DC/DC模块对车载空调供电，以利用所述车载空调对所述电机控制器进行降温。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个电子器件包括功率模块、母线电容、电源分配单元及电控腔体中的至少一个。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述实际温度是否处于对应于每个电子器件的预设安全温度区间之前，还包括：获取车辆或者所述电机控制器的使用寿命；根据所述使用寿命匹配所述每个电子器件的预设安全温度区间。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在判断所述实际温度是否处于对应于每个电子器件的预设安全温度区间之前，还包括：获取所述车辆的当前整车参数；根据所述当前整车参数优化所述每个电子器件的预设安全温度区间。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在发送所述温度冷却指令至所述电机控制器之后，还包括：基于所述温度冷却指令进行电机控制器温度过高警示。6.一种车辆电机控制器的冷却装置，其特征在于，包括：判断模块...
【专利技术属性】
技术研发人员：李骁，汪扬，周洪波，范涛，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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