一种用于修复不锈钢薄壁管路表面凹坑损伤的装置制造方法及图纸

一种用于修复不锈钢薄壁管路表面凹坑损伤的装置，包括一个膨胀装置和一个液压系统，其中，膨胀装置包括一个圆柱状的缸体，缸体的另一端设置有一个端盖，缸体内、沿轴向设置有一个主腔体，缸体的侧壁中设置有复数个第一子腔体，任意一个第一子腔体内各自设置有一个推杆，任意一个第一子腔体的外端均设置有一个子端盖，任意一个推杆的内端均设置有一个活塞，推杆的外端各自连接有支撑体，缸体的侧壁中设置有液压通道，端盖上设置有第一接口和第二接口。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：无需切割管路和焊接工艺即可对不锈钢薄壁管理表面凹坑损伤实现修复，大大缩短的修复周期和修理成本。和修理成本。和修理成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于修复不锈钢薄壁管路表面凹坑损伤的装置


[0001]本技术涉及机械领域，尤其涉及修复加工设备，特别是一种用于修复不锈钢薄壁管路表面凹坑损伤的装置。

技术介绍

[0002]A320飞机4英寸发动机引气系统管路属于不锈钢薄壁管路(0.035
‑
0.050英寸厚度)，此类薄壁不锈钢薄壁管路在拆卸或搬运移动过程中,非常容易产生磕碰从而造成损伤(凹坑)，一旦造成损伤,绝大多数薄壁不锈钢薄壁管路将无法满足民航法规的航空器材持续适航的验收标准，需要将不锈钢薄壁管路发运至修理厂对凹坑损伤管段进行切除然后焊接更换修理,否则该管路只能报废处理。管段更换修理时将损伤管路的部分切除，再使用相同管径和材质的无缝钢管原材料通过氩弧焊接的方法将管路连接起来达到可用状态，重新回到飞机发动机上继续服役。目前管段切除更换修理需要专用的焊接固定工装来进行定位，焊接对接定位的要求比较严格，焊接工装制造成本高，修理费用十分昂贵。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于修复不锈钢薄壁管路表面凹坑损伤的装置，所述的这种用于修复不锈钢薄壁管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于修复不锈钢薄壁管路表面凹坑损伤的装置，包括一个膨胀装置和一个液压系统，其特征在于：所述的膨胀装置包括一个圆柱状的缸体（1），所述的缸体（1）的一端封闭，所述的缸体（1）的另一端设置有一个端盖（6），所述的缸体（1）内、沿轴向设置有一个主腔体（12），所述的缸体（1）的侧壁中设置有复数个第一子腔体（4），所述的第一子腔体（4）沿所述的缸体（1）的圆周向均匀间隔地分布，任意一个所述的第一子腔体（4）均各自沿所述的缸体（1）的径向延伸并穿透缸体（1）的侧壁，任意一个所述的第一子腔体（4）内各自设置有一个推杆（3），任意一个所述的第一子腔体（4）的外端均设置有一个子端盖，任意一个所述的推杆（3）的内端均设置有一个活塞（5），任意一个所述的推杆（3）的外端均各自穿过一个所述的子端盖中的过孔并向外延伸至所述的缸体（1）外，所述的推杆（3）的外端各自连接有支撑体（2），复数个所述的支撑体（2）在所述的缸体（1）外侧沿圆周方向均匀间隔地分布，任意一个所述的支撑体（2）的外表面均为球面，所述的缸体（1）的侧壁中设置有液压通道（13），所述的液压通道（13）连通全部所述的第一子腔体（4），所述的液压通道（13）与所述的第一子腔体（4）的连通口位于所述的活塞（5）与所述的子端盖之间的所述的第一子腔体（4）内壁上，所述的端盖（6）上设置有第一接口（61）和第二接口（62），所述的第一接口（61）与所述的主腔体（12）连通，所述的第二接口（62）与所述的液压通道（13）连通；所述的第一接口（61）和所述的第二接口（62）分别与所述的液压系统连通。2.根据权利要求1所述的一种用于修复不锈钢薄壁管路表面凹坑损伤的装置，其特征在于：所述的液压系统包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗秦铬，曹振贵，
申请(专利权)人：伊顿上飞上海航空管路制造有限公司，
类型：新型
国别省市：