本发明专利技术公开了电连接器、电连接器组件及电动汽车，电连接器包括高压极柱和温度传感器，所述高压极柱内设置有容纳腔，所述温度传感器安装于所述容纳腔，所述温度传感器用于检测所述电连接器在电连接状态下的温度。该电连接器在高压极柱内设置有温度传感器，温度传感器用于实时检测高压极柱在电连接状态下的温度，防止高压极柱内的温度超过安全温度的情况，提高电连接器的安全性。若温度传感器将温度值传递给电池管理系统或车端管理系统，当高压极柱的温度超过预设温度值时，电池管理系统或车端管理系统可进一步采取报警或者限制通过高压极柱内的电流来降低温度，甚至是切断电路连接以保护电连接器。保护电连接器。保护电连接器。
【技术实现步骤摘要】
电连接器、电连接器组件及电动汽车
[0001]本专利技术涉及一种连接器领域，特别涉及一种电连接器、电连接器组件及电动汽车。
技术介绍
[0002]当前，电连接器主要用于电动汽车和电池箱之间的电连接，其过载的电流大，长时间使用或高压极柱之间接触不良时，会导致电连接器的高压极柱升温。现有的电连接器无法检测其高压极柱在工作状态下的温度，存在温度失控造成电连接器故障或产生火灾的隐患，安全性低。
技术实现思路
[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的电连接器没有温度检测的缺陷，提供一种电连接器、电连接器组件及电动汽车。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种电连接器，包括高压极柱和温度传感器，所述高压极柱内设置有容纳腔，所述温度传感器安装于所述容纳腔，所述温度传感器用于检测所述电连接器在电连接状态下的温度。
[0006]在本方案中，该电连接器在高压极柱内设置有温度传感器，温度传感器用于实时检测高压极柱在电连接状态下的温度，防止高压极柱内的温度超过安全温度的情况，提高电连接器的安全性。温度传感器将温度值传递给电池管理系统或车端管理系统，当高压极柱的温度超过预设温度值时，电池管理系统或车端管理系统可进一步采取报警或者限制通过高压极柱内的电流来降低温度，甚至是切断电路连接以保护电连接器。
[0007]较佳地，所述高压极柱包括吸合端和连接端，所述容纳腔自所述连接端沿所述高压极柱的轴线方向延伸至靠近所述吸合端的位置，所述容纳腔与所述吸合端的端面不连通。
[0008]在本方案中，采用上述结构设置，由于高压极柱的吸合端是发热处，可将温度传感器靠近吸合端设置，精确检测高压极柱的温度，减小测量误差；同时沿高压极柱的轴线方向延伸的容纳腔，便于布设温度传感器的引线，引线通过容纳腔与外部的电池管理系统或车端管理系统连接。容纳腔与吸合端的端面不连通，保证了高压极柱的密封性，进而提高电连接器的密封性，防止进水导致电连接器损坏。
[0009]较佳地，所述温度传感器通过导热胶粘接并密封于所述容纳腔。
[0010]在本方案中，导热胶可将温度传感器周围的温度快速导入或导出，使得传感器周围温度均衡，测量温度准确，同时导热胶在固定温度传感器的同时也对温度传感器形成保护。
[0011]较佳地，所述电连接器还包括壳体，所述高压极柱通过安装件安装于所述壳体内或直接安装于所述壳体内，所述高压极柱的外周面上设置有向外凸起的限位凸台，所述安装件或所述壳体的内周面上设置有与所述限位凸台配合的限位槽，所述限位凸台抵接于所
述限位槽，用于限制所述高压极柱沿第一方向滑动。
[0012]在本方案中，采用上述结构设置，通过限位凸台和限位槽的配合将高压极柱限位在壳体内，防止高压极柱沿第一方向滑出。
[0013]较佳地，所述电连接器还包括弹性元件，所述弹性元件的两端分别连接于所述高压极柱和所述壳体，所述弹性元件施加一沿所述第一方向的作用力。
[0014]在本方案中，采用上述结构设置，使得高压极柱能够在与第一方向相反的方向上小范围内滑动，进而使得高压极柱具有柔性。在插拔高压极柱时，用于保护高压极柱，防止被破坏。在背离第一方向的方向上，施力过大时，高压极柱在小范围内滑动，减小冲击，同时弹性元件还能够快速对高压极柱进行复位，提高可靠性。
[0015]较佳地，所述壳体的内周面上设置有卡台，所述高压极柱的外周面上设置有容置槽，所述弹性元件安装于所述容置槽，所述弹性元件的两端分别抵接于所述卡台与所述容置槽的内壁。
[0016]在本方案中，采用上述结构设置，便于安装限位弹性元件，防止弹性元件脱落失效，弹性元件与卡台相抵接配合防止高压极柱沿与第一方向相反的第二方向滑出。
[0017]较佳地，所述弹性元件为卡簧。
[0018]在本方案中，采用上述结构设置，结构简单，安装方便。
[0019]较佳地，所述高压极柱与所述壳体之间设置有密封圈，所述密封圈用于密封所述高压极柱与所述壳体的间隙。
[0020]在本方案中，采用上述结构设置，防止水通过高压极柱的周侧进入壳体内，提高电连接器的密封性。
[0021]较佳地，所述高压极柱的外周面上环设有密封槽，所述密封圈嵌设于所述密封槽。
[0022]在本方案中，采用上述结构设置，密封槽用于固定密封圈，防止密封圈移位而导致密封失效。
[0023]较佳地，所述密封槽的数量为至少两个，至少两个所述密封槽沿所述高压极柱的长度方向间隔设置。
[0024]在本方案中，采用上述结构设置，以在高压极柱上设置多道密封结构，提高密封效果。
[0025]较佳地，至少一所述密封槽设置于所述限位凸台与所述容置槽之间。
[0026]在本方案中，采用上述结构设置，确保高压极柱在背离第一方向的方向上小范围内滑动时，还能够有至少一道有效的密封，提高密封效果。
[0027]一种电连接器组件，包括车端电连接器和电池端电连接器，所述车端电连接器用于安装在电动车辆上，所述电池端电连接器用于安装在电池箱上，所述电池箱通过所述电池端电连接器和所述车端电连接器与所述电动车辆电连接，所述车端电连接器和所述电池端电连接器中的至少一个包括如上所述的电连接器。
[0028]在本方案中，温度传感器用于实时检测高压极柱的温度，防止高压极柱内的温度超过安全温度的情况，提高电连接器的安全性。在车端电连接器和电池端电连接器中任意一个或两个中的高压极柱内设置温度传感器，就能够实现电连接器组件的温度检测。由于电池在使用的过程中会产生热量，相应地影响电池端电连接器的高压极柱的温度，优选地，将温度传感器安装在电池端电连接器，使得温度传感器更靠近高温位置处，检测的温度也
更准确。同时也便于温度传感器与设于电池内的电池管理系统电连接，无需在车端电连接器和电池端电连接器中同时设置温度传感器，以简化结构设置。
[0029]较佳地，所述电连接器中的温度传感器电连接电池管理系统或车端管理系统。
[0030]在本方案中，电池管理系统或车端管理系统用于接收温度传感器的温度值，并将该温度值与系统里预设的温度阈值进行比较，根据比较结果采取相应的措施。具体地，若高压极柱的温度超过预设温度值，则电池管理系统可进一步采取报警或者限制通过高压极柱内的电流来降低温度，甚至是切断电路连接以保护电连接器。
[0031]一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的电连接器组件。
[0032]在本方案中，由于该电连接器能够通过设置在高压极柱内的温度传感器检测温度，使得电动汽车在行驶的过程中，能够实时了解电连接器的温度值，并根据温度值采取相应的措施，提高安全性。
[0033]一种电连接器温度控制方法，所述电连接器温度控制方法适用于如上所述的电连接器，所述电连接器温度控制方法包括步骤：
[0034]S1、温度传感器采集高压极柱的初始温度值和在电连接状态下的实际温度值，并将所述初始温度值和所述实际温度值传递给本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电连接器，其特征在于，包括高压极柱和温度传感器，所述高压极柱内设置有容纳腔，所述温度传感器安装于所述容纳腔，所述温度传感器用于检测所述电连接器在电连接状态下的温度。2.如权利要求1所述的电连接器，其特征在于，所述高压极柱包括吸合端和连接端，所述容纳腔自所述连接端沿所述高压极柱的轴线方向延伸至靠近所述吸合端的位置，所述容纳腔与所述吸合端的端面不连通。3.如权利要求1所述的电连接器，其特征在于，所述温度传感器通过导热胶粘接并密封于所述容纳腔。4.如权利要求1所述的电连接器，其特征在于，所述电连接器还包括壳体，所述高压极柱通过安装件安装于所述壳体内或直接安装于所述壳体内，所述高压极柱的外周面上设置有向外凸起的限位凸台，所述安装件或所述壳体的内周面上设置有与所述限位凸台配合的限位槽，所述限位凸台抵接于所述限位槽，用于限制所述高压极柱沿第一方向滑动。5.如权利要求4所述的电连接器，其特征在于，所述电连接器还包括弹性元件，所述弹性元件的两端分别连接于所述高压极柱和所述壳体，所述弹性元件施加一沿所述第一方向的作用力。6.如权利要求5所述的电连接器，其特征在于，所述壳体的内周面上设置有卡台，所述高压极柱的外周面上设置有容置槽，所述弹性元件安装于所述容置槽，所述弹性元件的两端分别抵接于所述卡台与所述容置槽的内壁。7.如权利要求5所述的电连接器，其特征在于，所述弹性元件为卡簧。8.如权利要求6所述的电连接器，其特征在于，所述高压极柱与所述壳体之间设置有密封圈，所述密封圈用于密封所述高压极柱与所述壳体的间隙。9.如权利要求8所述的电连接器，其特征在于，所述高压极柱的外周面上环设有密封槽，所述密封圈嵌设于所述密封槽。10.如权利要求9所述的电连接器，其特征在于，所述密封...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，黄春华，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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