本实用新型专利技术属于车辆控制技术领域，公开了一种汽车车门启闭装置和汽车。汽车车门启闭装置包括导向件、滑动件、连接件以及驱动组件，导向件沿预设直线方向固定设置在汽车车门内，滑动件沿导向件长度方向滑移设置在导向件上，连接件的两端分别与车身和滑动件传动连接，驱动组件设置在滑动件上，且驱动组件用于驱动滑动件滑移。该汽车车门启闭装置在驱动汽车车门开启或关闭的同时，实现了传统汽车车门启闭装置中限位器的作用，省去了限位器的结构，进而使得汽车车门启闭装置结构紧凑，对不同类型汽车车门的适应性强。本实用新型专利技术提供的汽车包括汽车车门和如上述的汽车车门启闭装置，从而有助于提升该汽车的使用人员开闭车门的便捷性。于提升该汽车的使用人员开闭车门的便捷性。于提升该汽车的使用人员开闭车门的便捷性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门启闭装置和汽车
[0001]本技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种汽车车门启闭装置和汽车。
技术介绍
[0002]随着汽车产业的快速发展，用户对舒适性的要求进一步提升，汽车车门自动启闭功能也逐步进入大众视野。具体而言，汽车车门自动启闭功能就是由自动化(电动化)实现汽车车门开启来代替传统需要用户手动开关车门的动作，用户只需要触发相应的开关，车门就会自动打开或者关闭。
[0003]现有技术中，大多用于实现汽车车门启闭的装置包括用于限制车门打开的程度的限位器，从而导致其结构较为复杂，存在不足之处。
[0004]因此，上述问题亟待解决。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车车门启闭装置和汽车，以解决现有技术中用于实现汽车车门自动启闭的装置结构复杂的问题。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车车门启闭装置包括：
[0007]导向件，沿预设直线方向固定设置在汽车车门内；
[0008]滑动件，沿所述导向件长度方向滑移设置在所述导向件上；
[0009]连接件，所述滑动件与车身通过所述连接件传动连接，所述滑动件能够在沿所述导向件滑移时带动所述连接件摆动；以及
[0010]驱动组件，被配置为驱动所述滑动件往复滑移，且所述驱动组件设置在所述滑动件上。
[0011]作为优选地，所述汽车车门启闭装置还包括滑轨，所述滑轨沿预设直线方向固定设置在汽车车门内，且所述滑动件与所述滑轨滑动连接。
[0012]作为优选地，所述导向件为丝杠，所述丝杠的两端均与所述汽车车门内的结构件固定连接；
[0013]所述滑动件包括螺母，所述丝杠与所述螺母螺纹连接。
[0014]作为优选地，所述连接件位于所述滑轨上方和/或下方。
[0015]作为优选地，所述丝杠上套设有密封件，且所述密封件的长度可随所述滑动件的滑移而伸缩变化。
[0016]作为优选地，所述密封件为波纹管，所述波纹管的一端与汽车车门或所述丝杠一端相连，所述波纹管的另一端与所述滑动件相连。
[0017]作为优选地，所述连接件为连杆，所述连杆一端与所述滑动件铰接，所述连杆的另一端与车身铰接。
[0018]作为优选地，所述驱动组件包括：
[0019]驱动电机，固定设置在所述滑动件上；
[0020]第一齿轮件，所述第一齿轮件与所述驱动电机的输出轴同轴固定连接；
[0021]第二齿轮件，所述第二齿轮件与所述第一齿轮件啮合传动，且所述第二齿轮件与所述螺母同轴固定连接。
[0022]作为优选地，所述第二齿轮件上开设有中心孔，所述螺母嵌设于所述中心孔。
[0023]一种汽车，包括汽车车门和上述的汽车车门启闭装置。
[0024]本技术的有益效果：
[0025]实际运用中，通过驱动组件驱动滑动件沿导向件滑移，再由滑动件推动连接件摆动，因该汽车车门启闭装置设置在汽车车门内，仅通过连接件远离滑动件的一端与车身相连，最终使得连接件反向推动汽车车门转动，以实现汽车车门的开启或关闭。由此设置，汽车车门的打开程度取决于滑动件沿导向件滑移的距离，从而使得本技术提供的汽车车门启闭装置在驱动汽车车门开启或关闭的同时，实现了传统汽车车门启闭装置中限位器的作用，省去了限位器的结构，进而使得汽车车门启闭装置结构紧凑，对不同类型汽车车门的适应性强。
附图说明
[0026]图1是本技术提供的汽车车门启闭装置的结构示意图；
[0027]图2是本技术提供的汽车车门启闭装置去除滑块的示意图。
[0028]图中：
[0029]1、导向件；2、滑动件；21、滑块；22、螺母；3、连接件；4、驱动组件；41、驱动电机；42、第一齿轮件；43、第二齿轮件；431、中心孔。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0031]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限
制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0034]实施例：
[0035]请参阅图1，本实施例提供一种汽车车门启闭装置，该汽车车门启闭装置包括导向件1、滑动件2、连接件3以及驱动组件4。导向件1沿预设直线方向固定设置在汽车车门内，滑动件2沿导向件1长度方向滑移设置在导向件1上。滑动件2与车身通过连接件3传动连接，滑动件2能够在沿导向件1滑移时带动连接件3摆动。驱动组件4设置在滑动件2上，且驱动组件4被配置为驱动滑动件2往复滑移。
[0036]实际运用中，先由驱动组件4驱动滑动件2沿导向件1滑移，与此同时，因驱动组件4设置在滑动件2上，使得滑动件2滑移的同时能带动驱动组件4同步运动，再由滑动件2推动连接件3摆动，因该汽车车门启闭装置设置在汽车车门内，仅通过连接件3远离滑动件2的一端与车身相连，最终由连接件3反向推动汽车车门转动，以实现汽车车门的开启或关闭，从而使得汽车车门的打开程度受滑动件2沿导向件1的滑移距离把控，由此省去了限位器的结构，进而使得汽车车门启闭装置结构紧凑，对不同类型汽车车门的适应性强。另外，需要指出的是，将驱动组件4设置在滑动件2上，能够减少安装该汽车车门启闭装置时对汽车车门的改动。
[0037]参照图1和图2，该汽车车门启闭装置还包括滑轨(图中未标示)，滑轨沿丝杠长度方向(预设直线方向)固定设置在汽车车门内，且滑动件2与滑轨滑动连接。具体而言，导向件1为丝杠，丝杠沿水平方向(预设直线方向)设置在汽本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车门启闭装置，其特征在于，包括：导向件(1)，沿预设直线方向固定设置在汽车车门内；滑动件(2)，沿所述导向件(1)长度方向滑移设置在所述导向件(1)上；连接件(3)，所述滑动件(2)与车身通过所述连接件(3)传动连接，所述滑动件(2)能够在沿所述导向件(1)滑移时带动所述连接件(3)摆动；以及驱动组件(4)，被配置为驱动所述滑动件(2)往复滑移，且所述驱动组件(4)设置在所述滑动件(2)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门启闭装置，其特征在于，所述汽车车门启闭装置还包括滑轨，所述滑轨沿预设直线方向固定设置在汽车车门内，且所述滑动件(2)与所述滑轨滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车车门启闭装置，其特征在于，所述导向件(1)为丝杠，所述丝杠的两端均与所述汽车车门内的结构件固定连接；所述滑动件(2)包括螺母(22)，所述丝杠与所述螺母(22)螺纹连接。4.根据权利要求2所述的一种汽车车门启闭装置，其特征在于，所述连接件(3)位于所述滑轨上方和/或下方。5.根据权利要求3所述的一种汽车车门启闭装置，其特征在于，所述丝杠上套设有密封件，且所述密封件的长...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭佳贵，王利，
申请(专利权)人：麦格纳汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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