一种长焦车载前视光学系统及其应用的摄像模组技术方案

本发明专利技术公开一种长焦车载前视光学系统及其应用的摄像模组，主要由6枚透镜构成，镜片枚数合理，结构简单，通过采用全球面镜片配置并合理分配镜片光焦度，具备长焦兼顾小型化、全球面镜片兼顾低成本，同时具有高角分辨率的优点，使得小型化的车载前视镜头在市场将有更大的竞争力。的竞争力。的竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种长焦车载前视光学系统及其应用的摄像模组


[0001]本申请涉及一种长焦车载前视光学系统及其应用的摄像模组，尤其是一种应用于车载领域的车载前视的长焦光学系统及其应用的摄像模组。

技术介绍

[0002]随着汽车辅助驾驶系统的应用与普及，车载领域的光学系统或模组也得到了普遍应用，车载前视光学镜头在碰撞预警、车道偏离预警、行人检测预警等领域发挥着重要作用。而为了满足这些功能，就需要系统对前方远处物体的辨识度越来越高，具体体现在镜头上就是需要镜头有高清的分辨率、较大的角分辨率及较长的焦距。市场上为了满足高分辨率，大多镜头使用了非球面，使得镜头成本增高，同时焦距较长又会造成镜头的总长较长，不利于镜头的小型化。

技术实现思路

[0003]为克服现有应用于车载环视镜头的光学系统或摄像模组，普遍存在镜头总长较长、成本较高的问题，本申请一方面提供了一种长焦车载前视光学系统，具备长焦兼顾小型化、全球面镜片兼顾低成本，同时具有高角分辨率的优点。
[0004]一种长焦车载前视光学系统，沿光轴从物面到像面依次由第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、第六透镜构成；
[0005]所述第一透镜的物面侧为凹面，像面侧为凹面，其光焦度为负；
[0006]所述第二透镜的物面侧为凸面，像面侧为凸面，其光焦度为正；
[0007]所述第三透镜的物面侧为凹面，像面侧为凸面，其光焦度为正；
[0008]所述第四透镜的物面侧为凸面，像面侧为凸面，其光焦度为正；
[0009]所述第五透镜的物面侧为凹面，像面侧为凸面，其光焦度为负；
[0010]所述第六透镜的物面侧为凸面，像面侧为凹面，其光焦度为正。
[0011]如上所述的长焦车载前视光学系统，该光学系统满足TTL/EFL≤3.5，其中TTL为光学系统的第一透镜物面侧顶点至像面之间的距离，EFL为光学系统的有效焦距。
[0012]如上所述的长焦车载前视光学系统，该光学系统的各透镜满足如下条件：
[0013](1)
‑
15mm<f1<
‑
3mm；
[0014](2)4mm<f2<20mm；
[0015](3)5mm<f3<50mm；
[0016](4)3mm<f4<20mm；
[0017](5)
‑
20mm<f5<
‑
4mm；
[0018](6)10mm<f6<100mm；
[0019]其中，f1为第一透镜的焦距，f2为第二透镜的焦距，f3为第三透镜的焦距，f4为第四透镜的焦距，f5为第五透镜的焦距，f6为第六透镜的焦距。
[0020]如上所述的长焦车载前视光学系统，该光学系统的各透镜满足如下条件：
[0021](1)
‑
2.5<f1/f<
‑
0.3；
[0022](2)0.4<f2/f<3.0；
[0023](3)0.5<f3/f<8.0；
[0024](4)0.3<f4/f<3.0；
[0025](5)
‑
4.0<f5/f<
‑
0.5；
[0026](6)1.5<f6/f<15.0；
[0027]其中，f为整个光学系统的焦距，f1为第一透镜的焦距，f2为第二透镜的焦距，f3为第三透镜的焦距，f4为第四透镜的焦距，f5为第五透镜的焦距，f6为第六透镜的焦距。
[0028]如上所述的长焦车载前视光学系统，该光学系统满足如下条件：第一透镜的材料折射率Nd1、材料阿贝常数Vd1满足：1.49<Nd1<1.75，50<Vd1<70.5；和/或
[0029]第二透镜的材料折射率Nd2、材料阿贝数Vd2满足：1.7<Nd2<2.1，25<Vd2<55。
[0030]如上所述的长焦车载前视光学系统，该光学系统满足如下条件：第三透镜的材料折射率Nd3、材料阿贝数Vd3满足：1.49<Nd1<1.75，50<Vd1<82；和/或
[0031]第四透镜的材料折射率Nd4、材料阿贝数Vd4满足：1.49<Nd4<1.62，63<Vd4<82。
[0032]如上所述的长焦车载前视光学系统，该光学系统满足如下条件：第五透镜的材料折射率Nd5、材料阿贝数Vd5满足：1.65<Nd5<1.95，17.5<Vd5<35；和/或
[0033]第六透镜的材料折射率Nd6、材料阿贝数Vd6满足：1.7<Nd2<2.1，25<Vd2<55。
[0034]如上所述的长焦车载前视光学系统，所述第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜均为球面透镜。
[0035]如上所述的长焦车载前视光学系统，第四透镜与第五透镜相互胶合形成组合透镜。
[0036]另一方面，本申请实施例还提供一种车载前视摄像模组。
[0037]一种摄像模组，至少包括光学镜头，光学镜头内安装有上述的长焦车载前视光学系统。
[0038]与现有技术相比，本申请的有益效果如下：
[0039]本专利技术实施例之光学系统和摄像模组，主要由6枚透镜构成，镜片枚数合理，结构简单，通过采用全球面镜片配置并合理分配镜片光焦度，具备长焦兼顾小型化、全球面镜片兼顾低成本，同时具有高角分辨率的优点，使得小型化的车载前视镜头在市场将有更大的竞争力。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0041]图1是本申请实施例光学系统或摄像模组的结构示意图；
[0042]图2是本申请实施例光学系统或摄像模组的像散和畸变曲线图；
[0043]图3是本申请实施例光学系统或摄像模组的MTF曲线图。
具体实施方式
[0044]如图1
‑
3所示，本申请提供一种长焦车载前视光学系统，沿光轴从物面到像面依次
由第一透镜L1、第二透镜L2、第三透镜L3、光阑STO、第四透镜L4、第五透镜L5、第六透镜L6和滤光片L7构成。
[0045]所述第一透镜L1的物面侧为凹面，像面侧为凹面，其光焦本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长焦车载前视光学系统，沿光轴从物面到像面依次由第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、第六透镜构成，其特征在于：所述第一透镜的物面侧为凹面，像面侧为凹面，其光焦度为负；所述第二透镜的物面侧为凸面，像面侧为凸面，其光焦度为正；所述第三透镜的物面侧为凹面，像面侧为凸面，其光焦度为正；所述第四透镜的物面侧为凸面，像面侧为凸面，其光焦度为正；所述第五透镜的物面侧为凹面，像面侧为凸面，其光焦度为负；所述第六透镜的物面侧为凸面，像面侧为凹面，其光焦度为正；所述第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜均为球面透镜。2.根据权利要求1所述的长焦车载前视光学系统，其特征在于，该光学系统满足TTL/EFL≤3.5，其中TTL为光学系统的第一透镜物面侧顶点至像面之间的距离，EFL为光学系统的有效焦距。3.根据权利要求1所述的长焦车载前视光学系统，其特征在于，该光学系统的各透镜满足如下条件：(1)
‑
15mm<f1<
‑
3mm；(2)4mm<f2<20mm；(3)5mm<f3<50mm；(4)3mm<f4<20mm；(5)
‑
20mm<f5<
‑
4mm；(6)10mm<f6<100mm；其中，f1为第一透镜的焦距，f2为第二透镜的焦距，f3为第三透镜的焦距，f4为第四透镜的焦距，f5为第五透镜的焦距，f6为第六透镜的焦距。4.根据权利要求1所述的长焦车载前视光学系统，其特征在于，该光学系统的各透镜满足如下条件：(1)
‑
2.5<f1/f<
‑
0.3；(2)0.4<f2/f<3.0；(3)0.5<f3/f<8.0；(4)0.3<f4/f<3.0；(5)
‑
4.0<f5/f<
‑
0.5；(6)1.5&...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜亮，尹本学，刘洪海，杨文冠，刘振庭，荣立涛，
申请(专利权)人：广东弘景光电科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：