一种直升机OEI状态训练方法技术

本发明专利技术公开了一种直升机OEI状态训练方法，其技术方案要点是包括OEI状态理论培训、OEI状态识别培训和OEI状态模拟训练；其中直升机OEI状态的模拟训练根据直升机不同的飞行阶段分别提出训练方法及操作指南，同比于当今广泛采用的OEI训练方法，在保证使用经济性的基础上，进一步提升了安全性与真实性，实现了对OEI状态较为真实的还原，统筹兼顾了OEI状态的模拟及不同飞行阶段的训练。该方法可以实现对飞行员的训练，又能够最大程度降低培训风险和缩短培训周期，从而达到节约培训成本的作用。从而达到节约培训成本的作用。从而达到节约培训成本的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机OEI状态训练方法


[0001]本专利技术涉及直升机训练方法
，更具体的说是涉及一种直升机OEI状态训练方法。

技术介绍

[0002]直升机发动机的失效是导致直升机事故出现的最主要原因。据有关部门统计，每一万直升机飞行小时中就会有一次直升机发动机失效问题出现，为了使直升机在发生单发失效时仍有足够的功率实现安全着陆或短暂继续起飞进行着陆，当前主要采取的方案是两台发动机或多台发动机，在一台发动机失效后，剩余发动机切换为单发失效应急功率状态超载运行，这种直升机飞行时有一台发动机处于不工作的状态(One Engine Inoperative)简称OEI状态。
[0003][0004]现有公告号为：CN112133156B的中国专利技术专利公开了一种三发直升机单发失效训练方法，包括以下步骤：步骤零：机电管理系统将发动机安装损失发送至发动机电子控制器对发动机功率参数进行修正；用于修正发动机装机之后的响应特性，从而真实模拟不同平台、不同外界条件下，对发动机输出特性的影响；步骤一：飞行员通过训练开关进入单发失效训练状态；训练开关将训练信号发送至三台发动机电子控制器；所述开关为带磁保持功能开关；步骤二：三台发动机电子控制器收到训练信号后，控制三台发动机功率上限均降至单发失效功率的2/3；步骤三：机电管理系统发送设定的失效标记至三台发动机电子控制器；发动机电子控制器根据失效标记将对应发动机参数信号调整为真实单发失效参数并反馈至机电管理系统进行显示；失效标记用于表征失效的发动机编号；步骤四：机电管理系统根据步骤三之后三台发动机的状态，在驾驶舱显示器上显示单发失效训练标识和告警信息以供飞行员训练；步骤五：飞行员通过训练开关退出单发失效训练状态。
[0005]上述失效训练方法虽然指出了训练的步骤，但还是未能考虑到OEI状态下针对不同情况做出正确决策的模拟训练，又未能考虑到发动机在OEI状态下不同的OEI功率可持续时间。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种直升机OEI状态训练方法，以解决现有技术中缺少对于直升机OEI状态训练方法不系统的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0008]一种直升机OEI状态训练方法，包括OEI状态理论培训、OEI状态识别培训和OEI状态模拟训练；
[0009]所述OEI状态理论培训包括以下步骤：
[0010]A1：直升机单发失效状态理论学习；
[0011]A2：直升机A类飞行性能理论学习；
[0012]A3：直升机发动机状态理论学习；
[0013]A4：单发失效应急操纵理论学习；
[0014]所述OEI状态识别培训包括以下步骤：
[0015]B1：识别直升机飞行中是否出现不可控的偏航；
[0016]B2：显示器面板给出发动机失效信息，并伴随语音告警；
[0017]B3：识别旋翼的转速是否发生波动，直升机高度下降发生不可控的掉落高度；
[0018]B4:识别双发直升机的燃气涡轮转速差值或双发扭矩差值是否超过门限值；
[0019]所述OEI状态模拟训练包括以下步骤：
[0020]S1：通过OEI训练控制开关进入OEI训练；
[0021]S2：直升机发动机收到训练信号后，进入OEI训练状态；
[0022]S3：根据直升机不同的飞行状态拟定不同的训练策略，所述直升机飞行阶段包括：起飞阶段、巡航阶段和着陆阶段。
[0023]作为本专利技术的进一步改进，所述OEI状态模拟训练中步骤S2还包括：
[0024]步骤S21：控制两台发动机输出功率开始同时快速下调，当两台发动机输出功率减小至两台发动机中真实输出功率较小的一台的修正后的30s OEI功率时停止降低，所述OEI功率表征该发动机修正后的OEI相应功率，待发动机输出功率稳定后，且计时装置开始倒计时30s，之后根据使用不同的OEI功率来更换不同的倒计时，并且之前的计时并不清零。
[0025]作为本专利技术的进一步改进，所述步骤S3中还包括以下步骤：
[0026]S31：起飞失效训练，所述起飞的方式包括悬停加速起飞和滑跑起飞；
[0027]S32：巡航失效训练；
[0028]S33：着陆失效训练，所述着陆的方式包括垂直着陆和滑跑着陆。
[0029]作为本专利技术的进一步改进，所述步骤S31中悬停加速起飞包括低空悬停阶段和爬升阶段；
[0030]所述低空悬停阶段时，驾驶直升机飞行到悬停状态失效点后，待直升机发动机输出功率稳定，打开OEI训练控制开关，此时由于直升机单发失效点位于起飞临界决断点之前，选择中断起飞，所述临界决断点表征：具有A类性能的直升机，在固定的起飞航迹上，单发失效后具有继续起飞能力的第一点，且能够保证安全中断起飞的最后一点，所述A类性能表征：具有双发或多发的直升机，在关键动力装置失效时，至少能保持0.5m/s上升率，能够继续飞行且在其航线下方可以没有迫降场地；
[0031]所述中断起飞步骤如下：
[0032]1)先减小总距，保持旋翼转速在有动力范围内；
[0033]2)后拉驾驶杆减速，操纵总距杆控制下降率；
[0034]3)接近地面时，减小仰角不超过5
°
，缓慢上提总距杆，减小下降率，滑跑着陆；
[0035]4)接地后，总距杆放到底，驾驶杆回中立；
[0036]5)根据滑跑速度选择使用机轮刹车。
[0037]作为本专利技术的进一步改进，所述悬停加速起飞的爬升阶段训练时，驾驶直升机按起飞航迹飞行至模拟失效点，打开OEI模拟训练控制开关，待直升机发动机输出功率稳定后，此时直升机单发失效点分为：直升机单发失效点在起飞临界决断点之前和直升机单发失效点在起飞临界决断点之后；
[0038]处于所述直升机单发失效点在起飞临界决断点之前选择中断起飞；
[0039]处于所述直升机单发失效点在起飞临界决断点之后时选择中断起飞或继续起飞；
[0040]所述继续起飞步骤包括：
[0041]驾驶员操纵直升机减小总距，保持旋翼转速在有动力范围内；
[0042]转为使用30s+2min OEI功率，驾驶员操纵直升机减少仰角，从发动机失效点速度增速到V
toss
，离地最小高度高于4.5m，所述V
toss
为起飞安全速度，所述起飞安全速度表征：在设定的直升机起飞重量、重心和高度、温度的组合条件下，在使用关键发动机失效后剩余功率，可以达到至少有0.5m/s的稳定爬升率的最小飞行速度；
[0043]采用2min OEI功率或2.5min OEI功率，以V
toss
速度爬升，离地高度由4.5m到10.5m，爬升率不小于0.5m/s；
[0044]由2.5min OEI功率转换到30min OEI功率，速度由V
toss
增速至爬升速度V
y
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机OEI状态训练方法，其特征在于：包括OEI状态理论培训、OEI状态识别培训和OEI状态模拟训练；所述OEI状态理论培训包括以下步骤：A1：直升机单发失效状态理论学习；A2：直升机A类飞行性能理论学习；A3：直升机发动机状态理论学习；A4：单发失效应急操纵理论学习；所述OEI状态识别培训包括以下步骤：B1：识别直升机飞行中是否出现不可控的偏航；B2：显示器面板给出发动机失效信息，并伴随语音告警；B3：识别旋翼的转速是否发生波动，直升机高度下降发生不可控的掉落高度；B4:识别双发直升机的燃气涡轮转速差值或双发扭矩差值是否超过门限值；所述OEI状态模拟训练包括以下步骤：S1：通过OEI训练控制开关进入OEI训练；S2：直升机发动机收到训练信号后，进入OEI训练状态；S3：根据直升机不同的飞行状态拟定不同的训练策略，所述直升机飞行阶段包括：起飞阶段、巡航阶段和着陆阶段。2.根据权利要求1所述的一种直升机OEI状态训练方法，其特征在于：所述OEI状态模拟训练中步骤S2还包括：步骤S21：控制两台发动机输出功率开始同时快速下调，当两台发动机输出功率减小至两台发动机中真实输出功率较小的一台的修正后的30s OEI功率时停止降低，所述OEI功率表征该发动机修正后的OEI相应功率，待发动机输出功率稳定后，且计时装置开始倒计时30s，之后根据使用不同的OEI功率来更换不同的倒计时，并且之前的计时并不清零。3.根据权利要求2所述的一种直升机OEI状态训练方法，其特征在于：所述步骤S3中还包括以下步骤：S31：起飞失效训练，所述起飞的方式包括悬停加速起飞和滑跑起飞；S32：巡航失效训练；S33：着陆失效训练，所述着陆的方式包括垂直着陆和滑跑着陆。4.根据权利要求3所述的一种直升机OEI状态训练方法，其特征在于：所述步骤S31中悬停加速起飞包括低空悬停阶段和爬升阶段；所述低空悬停阶段时，驾驶直升机飞行到悬停状态失效点后，待直升机发动机输出功率稳定，打开OEI训练控制开关，此时由于直升机单发失效点位于起飞临界决断点之前，选择中断起飞，所述临界决断点表征：具有A类性能的直升机，在固定的起飞航迹上，单发失效后具有继续起飞能力的第一点，且能够保证安全中断起飞的最后一点，所述A类性能表征：具有双发或多发的直升机，在关键动力装置失效时，至少能保持0.5m/s上升率，能够继续飞行且在其航线下方可以没有迫降场地；所述中断起飞步骤如下：1)先减小总距，保持旋翼转速在有动力范围内；2)后拉驾驶杆减速，操纵总距杆控制下降率；
3)接近地面时，减小仰角不超过5
°
，缓慢上提总距杆，减小下降率，滑跑着陆；4)接地后，总距杆放到底，驾驶杆回中立；5)根据滑跑速度选择使用机轮刹车。5.根据权利要求4所述的一种直升机OEI状态训练方法，其特征在于：所述悬停加速起飞的爬升阶段训练时，驾驶直升机按起飞航迹飞行至模拟失效点，打开OEI模拟训练控制开关，待直升机发动机输出功率稳定后，此时直升机单发失效点分为：直升机单发失效点在起飞临界决断点之前和直升机单发失效点在起飞临界决断点之后；处于所述直升机单发失效点在起飞临界决断点之前选择中断起飞；处于所述直升机单发失效点在起飞临界决断点之后时选择中断起飞或继续起飞；所述继续起飞步骤包括：驾驶员操纵直升机减小总距，保持旋翼转速在有动力范围内；转为使用30s+2min OEI功率，驾驶员操纵直升机减少仰角，从发动机失效点速度增速到V
toss
，离地最小高度高于4.5m，所述V
toss
为起飞安全速度，所述起飞安全速度表征：在设定的直升机起飞重量、重心和高度、温度的组合条件下，在使用关键发动机失效后剩余功率，可以达到至少有0.5m/s的稳定爬升率的最小飞行速度；采用2min OEI功率或2.5min OEI功率，以V
toss
速度爬升，离地高度由4.5m到10.5m，爬升率不小于0.5m/s；由2.5min OEI功率转换到30min OEI功率，速度由V
toss
增速至爬升速...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，朱清华，周淳，严俊杰，龙福坤，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：