一种用于直升机刹车减速状态的模拟平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于直升机刹车减速状态的模拟平台，涉及飞行模拟器技术领域，包括模拟底座；支撑座，所述支撑座固定于模拟底座的顶部；安装槽，所述安装槽开设于支撑座的顶部；本实用新型专利技术中的直升机模型在进行倾斜度模拟时是依靠直升机模型自身的惯性来实现的，较大程度的接近实际情况，倾斜度模拟效果较为理想，并且当直升机模型与安装座进行倾斜时，其中一第一压缩弹簧会进行相应的收缩运动，当直升机模型倾斜度模拟结束后，此时惯性消失，所以在第一压缩弹簧的弹力作用下会驱使直升机模型与安装座自动进行复位摆正，相比较现有的，本实用新型专利技术不需要借助外在因素对直升机模型与安装座进行复位摆正，优化操作步骤，比较的简单方便。比较的简单方便。比较的简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种用于直升机刹车减速状态的模拟平台


[0001]本技术涉及飞行模拟器
，具体为一种用于直升机刹车减速状态的模拟平台。

技术介绍

[0002]飞行模拟器从广义上来说，就是用来模拟飞行器飞行的机器。如模拟飞机、导弹、卫星、宇宙飞船等飞行的装置，都可称之为飞行模拟器。它是能够复现飞行器及空中环境并能够进行操作的模拟装置。从狭义上来说，就是用来模拟飞行器飞行且结构比较复杂功能比较齐全的装置。直升机模拟器就是其中的一种。
[0003]经过检索，中国专利网上公开了直升机模拟器的刹车减速装置，公开号为CN214377074U，虽然解决了现有装置结构较为简单，无法模拟直升机刹车减速时直升机的倾斜度，模拟效果不佳，训练效果较差，且无法缓冲模拟训练时的冲击力，使用舒适性不佳的问题，提高了本技术的模拟训练效果，但是该专利存在明显缺陷，具体如下：
[0004]该专利进行直升机倾斜度模拟主要依靠电动伸缩器A来进行，是依靠外界干扰最终达到直升机倾斜度模拟，由于直升机在刹车时所产生的倾斜度是惯性所造成的，所以该专利与实际情况明显不符，最终的模拟效果不理想；
[0005]并且该专利中的直升机在倾斜后还需要通过电动伸缩器A来进行复位摆正，非常的繁琐；
[0006]为此，我们提出一种用于直升机刹车减速状态的模拟平台。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种用于直升机刹车减速状态的模拟平台，以解决上述
技术介绍
中提出的该专利进行直升机倾斜度模拟主要依靠电动伸缩器A来进行，是依靠外界干扰最终达到直升机倾斜度模拟，由于直升机在刹车时所产生的倾斜度是惯性所造成的，所以该专利与实际情况明显不符，最终的模拟效果不理想；
[0008]并且该专利中的直升机在倾斜后还需要通过电动伸缩器A来进行复位摆正，非常的繁琐的问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0010]一种用于直升机刹车减速状态的模拟平台，包括:
[0011]模拟底座；
[0012]支撑座，所述支撑座固定于模拟底座的顶部；
[0013]安装槽，所述安装槽开设于支撑座的顶部；
[0014]安装座，所述安装座设于安装槽，且其通过活动销活动连接在安装槽内；
[0015]直升机模型，所述直升机模型设于安装座顶部；
[0016]找平机构，所述找平机构设于支撑座的外壁上。
[0017]作为本技术的进一步方案，所述找平机构包括对称固定于支撑座外壁上的第
一连接板，两个所述第一连接板之间活动连接有第一活动柱；
[0018]所述安装座底部对称固定有第二连接板，两个所述第二连接板之间活动连接有第二活动柱。
[0019]作为本技术的进一步方案，所述第二活动柱外壁上固定有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧远离第二活动柱的一端固定在第一活动柱外壁。
[0020]作为本技术的进一步方案，所述模拟底座由减震材料制成。
[0021]作为本技术的进一步方案，还包括固定机构，所述固定机构设于安装座的顶部，其用于对直升机模型进行固定，所述固定机构包括对称固定于安装座顶部的固定板，两个所述固定板外壁上均开设有穿设口，所述穿设口内活动穿设有矩形管。
[0022]作为本技术的进一步方案，所述直升机模型外壁上开设有卡接口，所述矩形管一端位于卡接口内，所述矩形管另一端固定有抽拉板。
[0023]作为本技术的进一步方案，所述矩形管外壁上设有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧一端与抽拉板固定，所述第二压缩弹簧另一端与固定板固定。
[0024]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0025]由于安装座是通过活动销活动连接在支撑座顶部的安装槽内的，所以当安装座顶部的直升机模型进行刹车减速时，此时在惯性的作用下，直升机模型与安装座会在支撑座的安装槽内进行相应的倾斜，相比较现有的，本技术中的直升机模型在进行倾斜度模拟时是依靠直升机模型自身的惯性来实现的，较大程度的接近实际情况，倾斜度模拟效果较为理想，并且当直升机模型与安装座进行倾斜时，其中一第一压缩弹簧会进行相应的收缩运动，当直升机模型倾斜度模拟结束后，此时惯性消失，所以在第一压缩弹簧的弹力作用下会驱使直升机模型与安装座自动进行复位摆正，相比较现有的，本技术不需要借助外在因素对直升机模型与安装座进行复位摆正，优化操作步骤，比较的简单方便。
附图说明
[0026]图1为本技术的立体结构示意图；
[0027]图2为本技术的部分结构示意图；
[0028]图3为本技术中的卡接口结构示意图。
[0029]图中：101、模拟底座；102、支撑座；103、安装槽；104、安装座；105、活动销；106、直升机模型；200、找平机构；201、第一连接板；202、第一活动柱；203、第一压缩弹簧；204、第二连接板；205、第二活动柱；300、固定机构；301、卡接口；302、固定板；303、穿设口；304、矩形管；305、抽拉板；306、第二压缩弹簧。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]实施例1：
[0032]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种用于直升机刹车减速状态的模
拟平台，包括模拟底座101；支撑座102，支撑座102固定于模拟底座101的顶部；安装槽103，安装槽103开设于支撑座102的顶部；安装座104，安装座104设于安装槽103，且其通过活动销105活动连接在安装槽103内；直升机模型106，直升机模型106设于安装座104顶部；找平机构200，找平机构200设于支撑座102的外壁上，找平机构200包括对称固定于支撑座102外壁上的第一连接板201，两个第一连接板201之间活动连接有第一活动柱202；安装座104底部对称固定有第二连接板204，两个第二连接板204之间活动连接有第二活动柱205，第二活动柱205外壁上固定有第一压缩弹簧203，第一压缩弹簧203远离第二活动柱205的一端固定在第一活动柱202外壁，模拟底座101由减震材料制成。
[0033]具体的，由于安装座104是通过活动销105活动连接在支撑座102顶部的安装槽103内的，所以当安装座104顶部的直升机模型106进行刹车减速时，此时在惯性的作用下，直升机模型106与安装座104会在支撑座102的安装槽103内进行相应的倾斜，相比较现有的，本技术中的直升机模型106在进行倾斜度模拟时是依靠直升机模型106自身的惯性来实现的，较大程度的接近实际情况，倾斜度模拟效果较为理想，并且当直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于直升机刹车减速状态的模拟平台，其特征在于，包括：模拟底座(101)；支撑座(102)，所述支撑座(102)固定于模拟底座(101)的顶部；安装槽(103)，所述安装槽(103)开设于支撑座(102)的顶部；安装座(104)，所述安装座(104)设于安装槽(103)，且其通过活动销(105)活动连接在安装槽(103)内；直升机模型(106)，所述直升机模型(106)设于安装座(104)顶部；找平机构(200)，所述找平机构(200)设于支撑座(102)的外壁上。2.根据权利要求1所述的一种用于直升机刹车减速状态的模拟平台，其特征在于，所述找平机构(200)包括对称固定于支撑座(102)外壁上的第一连接板(201)，两个所述第一连接板(201)之间活动连接有第一活动柱(202)；所述安装座(104)底部对称固定有第二连接板(204)，两个所述第二连接板(204)之间活动连接有第二活动柱(205)。3.根据权利要求2所述的一种用于直升机刹车减速状态的模拟平台，其特征在于，所述第二活动柱(205)外壁上固定有第一压缩弹簧(203)，所述第一压缩弹簧(203)远离第二活动柱(205...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖军涛，
申请(专利权)人：中信海洋直升机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：