一种新型空调进气口挡水装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新型空调进气口挡水装置，本发明专利技术空调进气口挡水装置是在常规的水槽盖板基础上，设计独特的导水板总成和挡水槽总成，创新设置内部四道挡水墙，水气分离更加彻底，特别是第三、第四道挡水墙还能有效规避因车辆颠簸、上下坡及加减速过弯时造成的水液倒灌进空调进风系统，提升产品质量和整车水管理能力的同时，降低售后索赔，降低售后客户抱怨。本专利的挡水装置采用结构分体式设计思路，拆分后的单个零件结构都比较简单，比如导水板总成、挡水槽上壳体、挡水槽下壳体等更适合注塑成型，制造工艺简易，增加的成本少，有利于企业推广使用；本专利产品结构紧凑，布置空间需求小，减少了机舱布置难度，适合推广。适合推广。适合推广。

【技术实现步骤摘要】
一种新型空调进气口挡水装置


[0001]本专利技术属于汽车
，具体的说是一种新型空调进气口挡水装置。

技术介绍

[0002]目前，大部分车型的空调挡水板只做简单的阻挡，而当遇到大雨天气、洗车、车辆剧烈颠簸行驶、加速上坡并转弯、下坡减速拐歪等极限使用场景时，会有部分水液溅起，在空调的吸力下进入空调进气系统，导致鼓风机电机生锈或者车内漏水等失效，成为售后市场难解的技术难题。

技术实现思路

[0003]针对以上问题，本专利技术提供了一种新型空调进气口挡水装置，本专利技术是一种空调进气口挡水装置，水气由水槽盖板的进风格栅进入挡水装置，可通过设置的排水腔和排水口，将进入水槽的水排出车外，同时内部设定四道挡水墙有效阻隔水液被吸入空调进气系统，解决上述售后市场的技术难题。
[0004]本专利技术技术方案如下，一种新型空调进气口挡水装置，包括：
[0005]水槽盖板总成、导水板总成和挡水槽总成构成。
[0006]所述水槽盖板总成上设有进风格栅，所述进风格栅布置在靠近空调进气口侧或者进风格栅部分开口布置在靠近空调进气口侧。
[0007]所述导水板总成内部设有第一挡水墙，导水板总成Z向最低处设有第一排水口。
[0008]所述挡水槽总成由挡水槽上壳体和挡水槽下壳体组成，挡水槽上壳体与挡水槽下壳体通过超声波焊接固定。
[0009]所述挡水槽下壳体Z向最低处设有第二排水口，在靠近空调进气口的位置设置有第三挡水墙；在空调进风口处设置有第四挡水墙。
[0010]所述挡水槽上壳体设置有第二挡水墙。
[0011]进一步的，第二挡水墙越靠近第二排水口，挡水墙的高度越高。
[0012]进一步的，第三挡水墙为分为左右两个挡水墙结构，呈八字形，其中靠近驾驶员侧的挡水墙在前端。
[0013]进一步的，第三挡水墙为一字形，第三挡水墙靠近第二排水口处与壳体内壁距离2
‑
3mm。
[0014]进一步的，所述第一排水口和第二排水口为圆形或不规则形状。
[0015]进一步的，所述第一排水口在第一挡水墙一侧，第一挡水墙另一侧还设有。第三排水口。
[0016]进一步的，所述第二排水口设置在第三挡水墙一端，第三挡水墙另一端设有第四排水口。
[0017]本专利技术的有益效果为：
[0018]本专利技术的空调进气口挡水装置是在常规的水槽盖板基础上，设计独特的导水板总
成和挡水槽总成，创新设置内部四道挡水墙，水气分离更加彻底，特别是第三、第四道挡水墙还能有效规避因车辆颠簸、上下坡及加减速过弯时造成的水液倒灌进空调进风系统，提升产品质量和整车水管理能力的同时，降低售后索赔，降低售后客户抱怨。本专利的挡水装置采用结构分体式设计思路，拆分后的单个零件结构都比较简单，比如导水板总成、挡水槽上壳体、挡水槽下壳体等更适合注塑成型，制造工艺简易，增加的成本少，有利于企业推广使用；本专利产品结构紧凑，布置空间需求小，减少了机舱布置难度，适合推广。
附图说明
[0019]图1为本专利技术空调进气口挡水装置结构示意图。
[0020]图2为本专利技术导水板总成结构示意图I。
[0021]图3为本专利技术挡水槽上壳体结构示意图。
[0022]图4为本专利技术挡水槽下壳体结构示意图。
[0023]图5为本专利技术装置正视结构示意图。
[0024]图6为图5DD截面示意图。
[0025]图7为图5CC截面示意图。
[0026]图8为本专利技术导水板总成第三排水口示意图。
[0027]图9为本专利技术挡水槽下壳体第四排水口示意图。
[0028]图10为本专利技术挡水槽下壳体第三挡水墙示意图。
[0029]图11为本专利技术挡水槽下壳体第三挡水墙和第四排水口示意图。
[0030]图12为本专利技术导水板总成结构示意图II。
[0031]图13为本专利技术挡水槽总成结构示意图。
[0032]图中：
[0033]1‑
水槽盖板总成；2
‑
导水板总成；3
‑
挡水槽总成；4
‑
进风格栅；5
‑
第一挡水墙；6
‑
挡水槽上壳体；7
‑
挡水槽下壳体；8
‑
第一排水口；9
‑
第二挡水墙；10
‑
第三挡水墙；11
‑
第四挡水墙；12
‑
第二排水口；13
‑
第二排水腔；14
‑
第三排水口；15
‑
第四排水口；16
‑
第一排水腔。
具体实施方式
[0034]需要说明的是，在本专利技术的描述中术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
[0035]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；连接可以是机械连接，也可以是电连接；相连可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]X向为平行地平面方向，Y向为垂直X向平行地平面方向，Z向垂直X向，Z向垂直Y向。
[0037]本专利技术为解决上述问题，采用的技术方案是提供一种新型空调进气口挡水装置，具体的技术方案是这样实现的：
[0038]掺杂雨水的湿空气，受空调鼓风机吸力，从水槽盖板总成1的进风格栅4进入导水板总成2内部，大部分雨水沿导水板总成2的第一排水腔16，经由第一排水口8流入挡水槽下壳体7的第二排水腔13，最终由第二排水口12流向车外。
[0039]因一部分进风格栅4的开孔无法在Y向避开空调进气口，会有一部分雨水如图6，从进风格栅4进入导水板总成第一挡水墙5后部通风腔内部，水气进入挡水槽总成3后遇到第二挡水墙9进行水气分离，湿空气绕流至第三挡水墙10时部分水滴被阻隔沿挡水墙壁顺流至第二排水口12。
[0040]在一些车辆极限行驶工况时(如加速上坡并急转弯)，挡水槽下壳体7底部积留的雨水收到惯性及离心力作用会发生倒灌情况，“八字形”的第三挡水墙10将进行一次挡水，如果倒灌情况严重可能有少量水溅起越过第三挡水墙10，遇到第四挡水墙11时，进行二次挡水，被挡住的水通过“八字形”第三挡水墙10的缺口流至第二排水口12流向车外。
[0041]一种新型空调进气口挡水装置，由水槽盖板总成1、导水板总成2和挡水槽总成3构成。
[0042]所述水槽盖板总成1包括进风格栅4，其布置在靠近空调进气口侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型空调进气口挡水装置，其特征在于，包括：水槽盖板总成、导水板总成和挡水槽总成构成，所述水槽盖板总成上设有进风格栅，所述进风格栅布置在靠近空调进气口侧或者进风格栅部分开口布置在靠近空调进气口侧；所述导水板总成内部设有第一挡水墙，导水板总成Z向最低处设有第一排水口；所述挡水槽总成由挡水槽上壳体和挡水槽下壳体组成；所述挡水槽下壳体Z向最低处设有第二排水口，在靠近空调进气口的位置设置有第三挡水墙；在空调进风口处设置有第四挡水墙，所述挡水槽上壳体设置有第二挡水墙。2.如权利要求1所述的一种新型空调进气口挡水装置，其特征在于，所述第三挡水墙为分为左右两个挡水墙结构，呈八字形，其中靠近驾驶员侧的挡水墙在前端。3.如权利要求1所述的一种新型空调进气口挡水装置，其特征在于，所述第三挡水墙为一字形。4.如权利要求2或3所述的一种新型空调进气口挡水装...

【专利技术属性】
技术研发人员：付众，薛庆峰，赵木青，王亚超，马凯，白蛟龙，李春鹏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：