车辆扭矩的控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种车辆扭矩的控制方法、装置及车辆，通过获取车辆的当前运动地形模式，在当前运动地形模式为标准模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速；进而根据当前油门踏板开度以及当前车速，判断车辆是否处于小油门运行工况，实现了对弱动力性需求的工况的识别，进一步在识别出小油门运行工况的情况下，取消对前桥输入扭矩的加载，以尽可能减少对前桥输入扭矩的加载，该方法通过在弱动力性需求的工况下取消加载前桥输入扭矩，可以实现在不影响用户的动力性需求和行驶安全性的情况下，极大降低车辆油耗，减少了用户的用车成本，并且，避免了频繁分配前桥输入扭矩增加分动器中摩擦组的受损情况。加分动器中摩擦组的受损情况。加分动器中摩擦组的受损情况。

【技术实现步骤摘要】
车辆扭矩的控制方法、装置及车辆


[0001]本申请涉及车辆控制
，尤其涉及一种车辆扭矩的控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]TOD(Torque
‑
On
‑
Demand，扭矩按需分配)分动器是为发动机纵置底盘提供的四驱方案，其原理是用一组电控多片离合器替代齿轮式中央差速器。
[0003]当分动器处于四驱模式时，前后轴扭矩转速相同，可以提高车辆脱困能力；当分动器处于AUTO(Automatic，自动)模式时，分动器根据油门开度、车速及打滑转速等信号，进行扭矩加载。
[0004]然而，目前在城市工况中多使用AUTO模式，导致车辆频繁加载前桥输入扭矩，进而使得油耗上升，用户的用车成本增加。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车辆扭矩的控制方法、装置及车辆，解决现有技术中频繁加载前桥输入扭矩导致的油耗上升的问题，并且，避免了频繁分配前桥输入扭矩增加分动器中摩擦组的受损情况。
[0006]基于上述目的，本申请提供了一种车辆扭矩的控制方法，包括：
[0007]获取车辆的当前运动地形模式，在所述当前运动地形模式为标准模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速；
[0008]基于所述当前油门踏板开度以及所述当前车速，判断所述车辆是否处于小油门运行工况，若是，则取消对所述车辆的前桥输入扭矩的加载。
[0009]可选的，所述基于所述当前油门踏板开度以及所述当前车速，判断所述车辆是否处于小油门运行工况，包括：
[0010]若所述当前油门踏板开度小于预设第一开度，且，所述当前车速大于预设第一车速，则确定所述车辆处于小油门运行工况。
[0011]可选的，所述方法还包括：
[0012]若所述当前车速不超过所述预设第一车速，或者，所述当前车速大于所述预设第一车速且所述当前油门踏板开度不小于所述预设第一开度，则加载所述车辆的前桥输入扭矩。
[0013]可选的，在所述当前运动地形模式为标准模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速之后，还包括：
[0014]基于所述当前车速判断所述车辆是否处于高速行驶工况，若是，则取消对所述车辆的前桥输入扭矩的加载。
[0015]可选的，在所述当前运动地形模式为标准模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速之后，还包括：
[0016]基于所述当前油门踏板开度判断所述车辆是否处于收油门工况，若是，则取消对
所述车辆的前桥输入扭矩的加载。
[0017]可选的，所述方法还包括：
[0018]在所述当前运动地形模式为运动模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速；
[0019]若所述当前油门踏板开度不超过预设第二开度，且，所述当前车速不超过预设第二车速，则取消对所述车辆的前桥输入扭矩的加载。
[0020]可选的，在所述当前运动地形模式为运动模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速之后，还包括：
[0021]若所述当前车速大于所述预设第二车速且小于预设第三车速，则基于预设扭矩分配比例加载所述车辆的前桥输入扭矩；以及，
[0022]若所述当前车速大于所述预设第三车速，则取消对所述车辆的前桥输入扭矩的加载。
[0023]可选的，所述方法还包括：
[0024]在所述当前运动地形模式为经济模式的情况下，取消对所述车辆的前桥输入扭矩的加载；以及，
[0025]在所述当前运动地形模式为泥沙地模式的情况下，基于扭矩平均分配比例加载所述车辆的前桥输入扭矩。
[0026]基于上述的目的，本申请还提供了一种车辆扭矩的控制装置，包括：
[0027]信号获取模块，用于获取车辆的当前运动地形模式，在所述当前运动地形模式为标准模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速；
[0028]扭矩加载模块，用于基于所述当前油门踏板开度以及所述当前车速，判断所述车辆是否处于小油门运行工况，若是，则取消对所述车辆的前桥输入扭矩的加载。
[0029]基于上述的目的，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括本申请任一实施例提供的车辆扭矩的控制装置。
[0030]从上面所述可以看出，本申请提供的车辆扭矩的控制方法，通过获取车辆的当前运动地形模式，在当前运动地形模式为标准模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速；进而根据当前油门踏板开度以及当前车速，判断车辆是否处于小油门运行工况，实现了对弱动力性需求的工况的识别，进一步在识别出小油门运行工况的情况下，取消对前桥输入扭矩的加载，以尽可能减少对前桥输入扭矩的加载，该方法通过在弱动力性需求的工况下取消加载前桥输入扭矩，可以实现在不影响用户的动力性需求和行驶安全性的情况下，极大降低车辆油耗，减少了用户的用车成本，并且，避免了频繁分配前桥输入扭矩增加分动器中摩擦组的受损情况。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本申请实施例提供的一种分动器的摩擦组的能力谱示意图；
[0033]图2为本申请实施例提供的一种车辆扭矩的控制方法的流程图；
[0034]图3为本申请实施例提供的一种车辆扭矩的控制装置的结构示意图；
[0035]图4为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0036]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。
[0037]需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0038]在对本申请实施例提供的车辆扭矩的控制方法进行详细介绍之前，先对该方法解决的技术问题进行说明。在现有技术中，TOD分动器通常使用一组电控多片离合器(即摩擦组)代替齿轮式中央差速器。
[0039]具体的，在分动器内部，变速器输出的动力经过高低速行星齿轮组，直接输出到后桥传动轴，后桥传动轴连着一组多片离合器，前桥的输入端，也连接该组多片离合器。当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆扭矩的控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的当前运动地形模式，在所述当前运动地形模式为标准模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速；基于所述当前油门踏板开度以及所述当前车速，判断所述车辆是否处于小油门运行工况，若是，则取消对所述车辆的前桥输入扭矩的加载。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前油门踏板开度以及所述当前车速，判断所述车辆是否处于小油门运行工况，包括：若所述当前油门踏板开度小于预设第一开度，且，所述当前车速大于预设第一车速，则确定所述车辆处于小油门运行工况。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述当前车速不超过所述预设第一车速，或者，所述当前车速大于所述预设第一车速且所述当前油门踏板开度不小于所述预设第一开度，则加载所述车辆的前桥输入扭矩。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当前运动地形模式为标准模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速之后，还包括：基于所述当前车速判断所述车辆是否处于高速行驶工况，若是，则取消对所述车辆的前桥输入扭矩的加载。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当前运动地形模式为标准模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速之后，还包括：基于所述当前油门踏板开度判断所述车辆是否处于收油门工况，若是，则取消对所述车辆的前桥输入扭矩的加载。6.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江峰，黄旭宁，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：