车用连接线制造技术

本申请公开了车用连接线，涉及连接线技术领域。本申请包括：连通段，所述连通段包括导体以及包裹所述导体的保护层，所述保护层的两端均固定安装连接块，所述连接块的一侧开设有插孔，所述连接块上滑动配合有按钮，所述连接块内部设置有呈弯曲状的导电片，所述导电片包括相连接的固定段与活动段，所述固定段与所述导体固定连接。本申请通过连接块的设计，方便对因磨损而断开线路进行维修，通过防护片的设计，防护片代替束扎电线与汽车内边角处进行接触，可以提高维修后束扎电线的耐磨性能并以此对束扎的电线进行有效的保护，减少同一位置反复出现磨损的情况发生，具有实用性。具有实用性。具有实用性。

【技术实现步骤摘要】
车用连接线


[0001]本申请涉及连接线
，具体涉及车用连接线。

技术介绍

[0002]随着科技的不断进步，汽车内部的电子设备和系统也在不断增加，因此汽车内的电路与电线也越来越多，而汽车内用于与设备进行连接的多根电线常采用束线扎带相互固定，以使汽车内部线路条理明确，便于对其进行维修。
[0003]但是被束线扎带固定的电线容易与汽车的内部边角相接触，在汽车的行驶过程中产生的振动与颠簸的影响下，电线容易在摩擦力的作用下出现损坏，导致设备无法正常运行，现有的维修方式大多是采用绝缘胶布将断开的电线进行连接，但是这种维修方式无法对束扎的电线进行有效的保护，电线极易在同一位置反复出现磨损，为了对这一问题进行合理的改善，本申请提出车用连接线。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于：为对上述
技术介绍
中所展现的问题进行一个有效且合理的改善，本申请提供了车用连接线。
[0005]本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]车用连接线，包括：
[0007]连通段，所述连通段包括导体以及包裹所述导体的保护层，所述保护层的两端均固定安装连接块，所述连接块的一侧开设有插孔，所述连接块上滑动配合有按钮，所述连接块内部设置有呈弯曲状的导电片，所述导电片包括相连接的固定段与活动段，所述固定段与所述导体固定连接，所述活动段的末端构造有弧形面，所述连接块上开设有用于容纳所述活动段的卡槽，所述活动段上还构造有抵块，所述抵块与所述按钮底部相抵触，所述连接块上构造有齿条，所述按钮上固定安装有簧片；
[0008]构造在所述保护层外周侧上的固定块，所述固定块上固定安装有防护片，所述防护片具有柔性特征。
[0009]进一步地，所述防护片沿所述保护层的长度方向错位设置有多个。
[0010]进一步地，所述防护片的外表面上设置有绝缘层。
[0011]进一步地，所述防护片与所述连通段相接触的一侧上设置有抵触块，所述抵触块均匀分布在所述防护片上。
[0012]进一步地，所述防护片的另一侧设置有摩擦块，所述摩擦块具有柔性特征。
[0013]进一步地，所述抵触块以及所述摩擦块均通过连接胶粘连固定在所述绝缘层上。
[0014]进一步地，所述按钮底部还构造有安装块，所述安装块上固定安装有紧固块，所述紧固块的底部构造有弧面。
[0015]进一步地，所述连接块的外侧面上开设有环形槽，所述按钮的外周侧上固定安装有密封圈。
[0016]本申请的有益效果如下：
[0017]1、本申请通过采用连接块的设计，方便对因磨损而断开线路进行维修，通过采用防护片的设计，可以通过防护片代替束扎电线与汽车内边角处进行接触，从而可以提高维修后束扎电线的耐磨性能并以此对束扎的电线进行有效的保护，减少同一位置反复出现磨损的情况发生，具有实用性。
[0018]2、本申请通过采用抵触块的设计，在防护片弯曲时，抵触块可与束扎电线产生抵触，从而可以减少防护片边缘与束扎电线的接触，保护束扎电线，使其不易出现破损。
附图说明
[0019]图1是本申请立体结构图；
[0020]图2是本申请连接块结构半剖示意图；
[0021]图3是本申请立体结构局部半剖示意图；
[0022]附图标记：1、连通段；2、导体；3、保护层；4、连接块；5、插孔；6、按钮；7、导电片；8、固定段；9、活动段；10、弧形面；11、卡槽；12、抵块；13、齿条；14、簧片；15、固定块；16、防护片；17、绝缘层；18、抵触块；19、摩擦块；20、安装块；21、紧固块；22、弧面；23、环形槽；24、密封圈。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]如图1
‑
图3所示，本申请一个实施例提出的车用连接线，包括：
[0025]连通段1，连通段1包括导体2以及包裹导体2的保护层3，保护层3为绝缘的塑胶层，保护层3的两端均固定安装连接块4，连接块4的一侧开设有插孔5，在电线出现破损后，可将断开线路的导线剥出后，可将线路插入插孔5内，连接块4上滑动配合有按钮6，连接块4内部设置有呈弯曲状的导电片7，导电片7包括相连接的固定段8与活动段9，固定段8与导体2固定连接，固定段8与连接块4相固定，活动段9活动设置在连接块4内，活动段9的末端构造有弧形面10，连接块4上开设有用于容纳活动段9的卡槽11，卡槽11略大于活动段9的端部，活动段9上还构造有抵块12，抵块12与按钮6底部相抵触，当线路插入连接块4时，可通过按下按钮6以此对抵块12形成压迫，迫使导电片7的活动段9向下移动，此时导电片7的弧形面10可与断开线路的导线相接触，当导电片7的活动端可插入卡槽11内时，可对断开线路的导线进行固定，连接块4上构造有齿条13，按钮6上固定安装有簧片14，簧片14与齿条13相啮合，当按钮6按下时，簧片14产生形变并沿齿条13上的斜面滑过，当停止按下按钮6时，簧片14停止滑动，并与齿条13相卡合，以使按钮6无法在外力的作用下抬起，从而可以对断开线路的导线进行固定；
[0026]构造在保护层3外周侧上的固定块15，固定块15上固定安装有防护片16，防护片16具有柔性特征，防护片16为由不锈钢材质制成的记忆金属弹性，通过采用这样的设计在维修线路后，可通过按压防护片16，使防护片16向内收卷，以对连通段1与未破损的束扎电线进行包裹，同时连通段1通过断开线路与束扎电线达成固定，以使防护片16不易因震动与颠簸而与束扎电线产生摩擦，从而增加维修后束扎电线的耐磨性能，从而可以对减少同一位
置反复出现磨损的情况发生。
[0027]本申请通过采用连接块4的设计，方便对因磨损而断开线路进行维修，采用防护片16的设计，通过防护片16代替束扎电线与汽车内边角处进行接触，提高维修后束扎电线的耐磨性能，并以此对束扎的电线进行有效的保护，减少同一位置反复出现磨损的情况发生，具有实用性。
[0028]如图1所示，在一些实施例中，防护片16沿保护层3的长度方向错位设置有多个，防护片16相互之间具有间距，通过采用这样的设计可以减少对束扎电线的约束，使其可以在一定程度内进行弯折，且错位设置的防护片16可有效的固定在束扎电线上，从而可以减少因振动与颠簸而出现的束扎电线与防护片16分离的现象。
[0029]如图1所示，在一些实施例中，防护片16的外表面上设置有绝缘层17，绝缘层17为聚乙烯塑胶层，因线路有一部分为弯曲状固定在汽车内部，防护片16的边缘易在线路弯曲处相抵触，通过设置绝缘层17可以对防护片16的边缘进行包裹，从而可以减小束扎电线与防护片16的边缘所产生的磨损。
[0030]如图1所示，在一些实施例中，防护片16与连通段1相接触的一侧上设置有抵触块18，抵触块18为橡胶块，抵触块18均匀分布在防护片16上，抵触块18设置在防护片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用连接线，其特征在于，包括：连通段(1)，所述连通段(1)包括导体(2)以及包裹所述导体(2)的保护层(3)，所述保护层(3)的两端均固定安装连接块(4)，所述连接块(4)的一侧开设有插孔(5)，所述连接块(4)上滑动配合有按钮(6)，所述连接块(4)内部设置有呈弯曲状的导电片(7)，所述导电片(7)包括相连接的固定段(8)与活动段(9)，所述固定段(8)与所述导体(2)固定连接，所述活动段(9)的末端构造有弧形面(10)，所述连接块(4)上开设有用于容纳所述活动段(9)的卡槽(11)，所述活动段(9)上还构造有抵块(12)，所述抵块(12)与所述按钮(6)底部相抵触，所述连接块(4)上构造有齿条(13)，所述按钮(6)上固定安装有簧片(14)；构造在所述保护层(3)外周侧上的固定块(15)，所述固定块(15)上固定安装有防护片(16)，所述防护片(16)具有柔性特征。2.根据权利要求1所述的车用连接线，其特征在于，所述防护片(16)沿所述保护层(3)的长度方向错...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍月华，
申请(专利权)人：中深鑫华精密技术深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：