车辆的保险杠组件、车辆以及保险杠组件的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆的保险杠组件、车辆以及保险杠组件的控制方法，车辆的保险杠组件包括：保险杠本体，保险杠本体具有进风口；底座，底座与保险杠本体连接；挡风件，挡风件安装于底座且与进风口对应；驱动件，驱动件安装于底座，驱动件与挡风件传动连接，驱动件适于驱动挡风件转动以遮挡或打开进风口。由此，通过设置与驱动件传动连接的挡风件，在车辆行驶时，可以根据实际情况驱动挡风件运动，以调节进风口开度，改善车辆的空气动力学性能，降低车辆的风阻，对于纯电车辆或者油电混合车辆而言，有利于提高车辆的续航里程，对于燃油车辆而言，有利于降低车辆的油耗。有利于降低车辆的油耗。有利于降低车辆的油耗。

【技术实现步骤摘要】
车辆的保险杠组件、车辆以及保险杠组件的控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的保险杠组件、具有该车辆的保险杠组件的车辆以及保险杠组件的控制方法。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的前脸具有进风口，进风口一直处于完全敞开状态，进风口的开度无法调节，在车辆中低速行驶时，进风量过大，车辆的空气动力学性能差，导致车辆的风阻大，对于纯电车辆或者油电混合车辆而言，影响了纯电或者油电混合车辆的续航里程，对于燃油车辆而言，增加了燃油车的油耗。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的保险杠组件，该车辆的保险杠组件能够降低车辆的风阻，有利于提高车辆的续航里程、降低车辆的油耗。
[0004]本专利技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]本专利技术进一步地提出了一种保险杠组件的控制方法。
[0006]根据本专利技术的车辆的保险杠组件包括：保险杠本体，所述保险杠本体具有进风口；底座，所述底座与所述保险杠本体连接；挡风件，所述挡风件安装于所述底座且与所述进风口对应；驱动件，所述驱动件安装于所述底座，所述驱动件与所述挡风件传动连接，所述驱动件适于驱动所述挡风件转动以遮挡或打开所述进风口。
[0007]根据本专利技术的车辆的保险杠组件，通过设置与驱动件传动连接的挡风件，在车辆行驶时，可以根据实际情况驱动挡风件运动，以调节进风口开度，改善车辆的空气动力学性能，降低车辆的风阻，对于纯电车辆或者油电混合车辆而言，有利于提高车辆的续航里程，对于燃油车辆而言，有利于降低车辆的油耗。
[0008]在本专利技术的一些示例中，所述底座具有安装臂，所述安装臂朝向所述保险杠本体延伸，所述挡风件安装于所述安装臂。
[0009]在本专利技术的一些示例中，所述安装臂具有枢转轴和枢转孔中的一个，所述挡风件具有所述枢转轴和所述枢转孔中的另一个，所述枢转轴穿设于所述枢转孔且与所述驱动件传动连接。
[0010]在本专利技术的一些示例中，所述安装臂为多个，所述挡风件、所述进风口均为多个，多个所述安装臂沿第一方向间隔设置，多个所述挡风件、多个所述进风口一一对应，每个所述安装臂至少安装一个所述挡风件。
[0011]在本专利技术的一些示例中，所述挡风件包括挡风外板和挡风内板，所述挡风外板与所述挡风内板连接，所述挡风内板与所述驱动件传动连接。
[0012]在本专利技术的一些示例中，所述挡风件相对于所述进风口具有遮挡所述进风口的遮挡位置，所述挡风外板具有第一翻边，所述进风口的底壁具有第二翻边，所述挡风件位于所
述遮挡位置时，所述第一翻边在所述第二翻边所在平面的正投影与所述第二翻边具有重合区域。
[0013]在本专利技术的一些示例中，所述挡风件位于所述遮挡位置时，所述挡风外板与所述进风口的顶壁间具有间隔距离d，满足关系式：2mm≤d≤4mm。
[0014]在本专利技术的一些示例中，所述车辆的保险杠组件还包括：连接支架，所述连接支架与所述保险杠本体连接，所述底座与所述连接支架连接。
[0015]根据本专利技术的车辆，包括上述的车辆的保险杠组件。
[0016]根据本专利技术的保险杠组件的控制方法，所述保险杠组件包括保险杠本体和挡风件，所述保险杠本体具有进风口，所述挡风件用于遮挡或打开所述进风口，所述控制方法包括：检测车辆的车速，判断所述车辆的车速是否处于预设区间；检测所述车辆的机舱温度，根据所述车辆的机舱温度和所述车辆的车速控制所述挡风件的转动角度；其中，所述车辆的机舱温度与所述挡风件的转动角度呈正相关。
[0017]根据本专利技术的保险杠组件的控制方法，可以根据车辆的车速以及车辆的机舱温度控制挡风件的转动角度，可以使挡风件的转动角度合理，可以使车辆的进风量满足车辆的散热需求。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本专利技术实施例所述的保险杠组件的截面示意图(挡风件位于遮挡位置)；
[0021]图2是根据本专利技术实施例所述的保险杠组件的正视图；
[0022]图3是根据本专利技术实施例所述的保险杠组件的后视图；
[0023]图4是根据本专利技术实施例所述的保险杠组件的控制方法的流程图。
[0024]附图标记：
[0025]保险杠组件100；
[0026]保险杠本体10；进风口11；第二翻边12；
[0027]底座20；安装臂21；枢转孔211；卡接凸起22；
[0028]挡风件30；枢转轴31；挡风外板32；第一翻边321；挡风内板33；
[0029]驱动件40；
[0030]连接支架50；第一安装孔51。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]下面参考图1
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图3描述根据本专利技术实施例的车辆的保险杠组件100。
[0033]如图1
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图3所示，根据本专利技术实施例的保险杠组件100包括：保险杠本体10、底座20、挡风件30和驱动件40。
[0034]其中，在图1所示的X方向(即车辆的长度方向)，保险杠组件100可以设置在车辆前侧，保险杠本体10具有进风口11，进风口11的数量可以为一个，进风口11的数量也可以为多个，底座20与保险杠本体10连接，作为本申请的一些可选实施例，底座20与保险杠本体10可以固定连接，底座20与保险杠本体10可以可拆卸连接，底座20与保险杠本体10可以直接连接，底座20与保险杠本体10可以间接连接。挡风件30安装于底座20，并且，挡风件30与进风口11对应设置，驱动件40安装于底座20，驱动件40可以通过但不限于卡接、螺接等方式安装于底座20，驱动件40与挡风件30传动连接，驱动件40适于驱动挡风件30转动，以遮挡或打开进风口11。
[0035]具体来说，挡风件30可以具有第一位置和第二位置，挡风件30位于第一位置时，挡风件30能够遮挡进风口11，挡风件30位于第二位置时，挡风件30能够打开进风口11。需要强调的是，挡风件30位于第一位置时，挡风件30的至少部分结构可以位于进风口11，但并不一定表明此时挡风件30完全遮挡住进风口11，由于加工误差、安装误差、配合间隙等，以及挡风件30受到温度、湿度等因素的影响，挡风件30位于第一位置时，挡风件30与进风口11之间可能具有间隙，因此，对于第一位置，可以理解为挡风件30能够近似于完全遮挡住进风口11的位置。
[0036]并且，挡风件30位于第二位置时，并不一定表明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的保险杠组件，其特征在于，包括：保险杠本体，所述保险杠本体具有进风口；底座，所述底座与所述保险杠本体连接；挡风件，所述挡风件安装于所述底座且与所述进风口对应；驱动件，所述驱动件安装于所述底座，所述驱动件与所述挡风件传动连接，所述驱动件适于驱动所述挡风件转动以遮挡或打开所述进风口。2.根据权利要求1所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述底座具有安装臂，所述安装臂朝向所述保险杠本体延伸，所述挡风件安装于所述安装臂。3.根据权利要求2所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述安装臂具有枢转轴和枢转孔中的一个，所述挡风件具有所述枢转轴和所述枢转孔中的另一个，所述枢转轴穿设于所述枢转孔且与所述驱动件传动连接。4.根据权利要求2所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述安装臂为多个，所述挡风件、所述进风口均为多个，多个所述安装臂沿第一方向间隔设置，多个所述挡风件、多个所述进风口一一对应，每个所述安装臂至少安装一个所述挡风件。5.根据权利要求1所述的车辆的保险杠组件，其特征在于，所述挡风件包括挡风外板和挡风内板，所述挡风外板与所述挡风内板连接，所述挡风内板与所述驱动件传动连接。6.根据权利要求5所述的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李二超，汪光伟，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：