减压阀制造技术

一种减压阀，包括阀块，阀块内设有阀腔和与阀腔连通的进油通道和出油通道，阀腔内设置有支撑座、阀座和节流器，阀座收容于支撑座内且位于支撑座的下端，阀座贯穿设有连通进油通道与支撑座内部的进油口，支撑座贯穿设有连通出油通道与支撑座内部的出油口，节流器设置于阀座的下方，节流器沿轴向贯穿设有节流孔；减压阀还包括设置于阀座上方的动铁，动铁可上下移动以打开进油口或密封进油口；动铁下移时密封进油口，使进油通道与出油通道不连通；动铁上移时打开进油口，使进油通道依次通过节流孔、进油口和出油口与出油通道连通。进油口和出油口与出油通道连通。进油口和出油口与出油通道连通。

【技术实现步骤摘要】
减压阀


[0001]本专利技术涉及阀门
，特别是涉及一种减压阀。

技术介绍

[0002]乘用车液压制动系统正在全面向线控化方向转变，以电子机械液压系统为主流型式。当前，线控制动系统主要包含主缸、电缸、轮缸、电磁阀、传感器和ECU；当驾驶员踩下制动踏板后，线控制动系统的ECU检测到与踏板相连的踏板位移传感器的变化值，然后通过该变化值确定需要电缸提供多大的制动压力并要求电机进行工作，进而压缩制动液并建立起液压力并传导至轮缸，达到给车辆提供制动力的要求。
[0003]减压阀广泛运用于液压控制系统中，在车辆的液压制动系统中就需要用到减压阀，其主要是减压作用，将进口压力减至某一需要的出口压力。但是现有的减压阀，整体结构还是比较复杂，且节流孔一般设置在支撑座中，造成零件的工艺难度较大，成本较高，限制了减压阀在工业领域中的应用，因此有必要对现有的减压阀作出改进。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种整体结构比较简单，零件的工艺难度和成本较低的减压阀。
[0005]本专利技术提供一种减压阀，包括阀块，阀块内设有阀腔和与阀腔连通的进油通道和出油通道，阀腔内设置有支撑座、阀座和节流器，阀座收容于支撑座内且位于支撑座的下端，阀座贯穿设有连通进油通道与支撑座内部的进油口，支撑座贯穿设有连通出油通道与支撑座内部的出油口，节流器设置于阀座的下方，节流器沿轴向贯穿设有节流孔；减压阀还包括设置于阀座上方的动铁，动铁可上下移动以打开进油口或密封进油口；动铁下移时密封进油口，使进油通道与出油通道不连通；动铁上移时打开进油口，使进油通道依次通过节流孔、进油口和出油口与出油通道连通。
[0006]在一实施例中，支撑座为中空环状，且呈上宽下窄的漏斗形，出油口贯穿支撑座的侧壁设置，支撑座的内部形成第一空腔。
[0007]在一实施例中，动铁的底部固定连接有阀杆，阀杆伸入第一空腔内，阀杆的底端用于密封进油口。
[0008]在一实施例中，支撑座的上端的内径大于支撑座的下端的内径，支撑座的上端与支撑座的下端之间形成台阶部，出油口贯穿支撑座上端的侧壁设置，出油口位于台阶部上方。
[0009]在一实施例中，阀腔内于支撑座的外部设有密封圈，密封圈位于台阶部下方且夹设于阀腔的内壁与支撑座的外壁之间。
[0010]在一实施例中，节流器为采用塑料制成的注塑件，密封圈为唇形圈，且与节流器制成为一体结构。
[0011]在一实施例中，阀座为倒置的圆筒状，进油口贯穿设置在阀座的顶板的中心位置，
阀座的内部形成第二空腔，节流器伸入第二空腔内。
[0012]在一实施例中，节流器包括插入部和端部，端部的直径大于插入部的直径，插入部从阀座的底端插入第二空腔内且与阀座固定连接，端部位于阀座之外，节流孔沿轴向设置于插入部内或端部内；动铁上移打开进油口时，进油通道依次通过节流孔、第二空腔、进油口、第一空腔和出油口与出油通道连通。
[0013]在一实施例中，进油口和节流孔上下对齐，进油通道位于节流孔的正下方。
[0014]在一实施例中，阀座的底部向外突出设置有法兰面，支撑座的底部抵靠在法兰面上，法兰面位于支撑座的底部与端部之间。
[0015]在一实施例中，阀座的外壁和支撑座下端的内壁之间过盈配合，插入部的外壁和阀座的内壁之间过盈配合。
[0016]在一实施例中，节流器上还固定有过滤网，过滤网位于进油通道与节流孔之间。
[0017]在一实施例中，减压阀为一个电磁阀，减压阀还包括线圈和定铁，定铁设置于动铁的上方，定铁固定不动，定铁与动铁之间设置有弹性件，线圈通电时驱动动铁向上移动并压缩弹性件，线圈断电时弹性件通过弹性力推动动铁向下移动。
[0018]在一实施例中，减压阀还包括隔磁管，隔磁管的内部为空腔，定铁和动铁收容在隔磁管内，支撑座的上端与隔磁管的下端固定连接。
[0019]在一实施例中，隔磁管下端的外壁和支撑座上端的内壁之间通过焊接固定。
[0020]本专利技术实施例提供的减压阀，阀块内设有阀腔和与阀腔连通的进油通道和出油通道，阀腔内设置有支撑座、阀座和节流器，阀座贯穿设有连通进油通道与支撑座内部的进油口，支撑座贯穿设有连通出油通道与支撑座内部的出油口，节流器设置于阀座的下方，节流器沿轴向贯穿设有节流孔。该减压阀通过动铁的上下移动，可使进油通道与出油通道连通或者被阻断而不连通。该减压阀整体结构比较简单，与节流孔设置在支撑座中的常规设计不一样，支撑座不含节流孔，节流孔设置在节流器上，而节流器可以是注塑件，工艺难度较低，成本较低。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1为本专利技术实施例中减压阀在通电状态下的结构示意图。
[0023]图2为图1中减压阀的局部结构示意图。
[0024]图3为本专利技术实施例中减压阀在断电状态下的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图，对本专利技术的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“水平”、“竖直”等
指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0027]而且，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。
[0028]此外，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
[0029]本专利技术实施例提供一种减压阀，用于减压作用，将进口压力减至某一需要的出口压力，具体地，该减压阀可应用于乘用车的液压制动系统中，例如，应用于制动防抱死系统(antilock brake system，ABS)、车身电子稳定控制系统(electronic stability controller，ESC)或线控制动系统中，但不限于此，该减压阀还可应用于除此之外的其他液压控制系统中。
[0030]请参图1与图2，该减压阀包括阀块10，阀块10内设有阀腔11和与阀腔11连通的进油通道14和出油通道13。阀腔11内设置有支撑座17、阀座18和节流器41。阀座18收容于支撑座17内且位于支撑座17的下端。阀座18贯穿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减压阀，包括阀块，所述阀块内设有阀腔和与所述阀腔连通的进油通道和出油通道，其特征在于，所述阀腔内设置有支撑座、阀座和节流器，所述阀座收容于所述支撑座内且位于所述支撑座的下端，所述阀座贯穿设有连通所述进油通道与所述支撑座内部的进油口，所述支撑座贯穿设有连通所述出油通道与所述支撑座内部的出油口，所述节流器设置于所述阀座的下方，所述节流器沿轴向贯穿设有节流孔；所述减压阀还包括设置于所述阀座上方的动铁，所述动铁可上下移动以打开所述进油口或密封所述进油口；所述动铁下移时密封所述进油口，使所述进油通道与所述出油通道不连通；所述动铁上移时打开所述进油口，使所述进油通道依次通过所述节流孔、所述进油口和所述出油口与所述出油通道连通。2.如权利要求1所述的减压阀，其特征在于，所述支撑座为中空环状，且呈上宽下窄的漏斗形，所述出油口贯穿所述支撑座的侧壁设置，所述支撑座的内部形成第一空腔。3.如权利要求2所述的减压阀，其特征在于，所述动铁的底部固定连接有阀杆，所述阀杆伸入所述第一空腔内，所述阀杆的底端用于密封所述进油口。4.如权利要求2所述的减压阀，其特征在于，所述支撑座的上端的内径大于所述支撑座的下端的内径，所述支撑座的上端与所述支撑座的下端之间形成台阶部，所述出油口贯穿所述支撑座上端的侧壁设置，所述出油口位于所述台阶部上方。5.如权利要求4所述的减压阀，其特征在于，所述阀腔内于所述支撑座的外部设有密封圈，所述密封圈位于所述台阶部下方且夹设于所述阀腔的内壁与所述支撑座的外壁之间。6.如权利要求5所述的减压阀，其特征在于，所述节流器为采用塑料制成的注塑件，所述密封圈为唇形圈，且与所述节流器制成为一体结构。7.如权利要求2所述的减压阀，其特征在于，所述阀座为倒置的圆筒状，所述进油口贯穿设置在所述阀座的顶板的中心位置，所述阀座的内部形成第二空腔，所述节流器伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：许辉，
申请(专利权)人：上海利氪科技有限公司，
类型：发明
国别省市：