本发明专利技术公开了一种换电站排队数的确定方法及装置、换电站和存储介质，所述方法包括：获取当前车辆与目标换电站之间的距离；在根据当前车辆对应的距离、车速和电量确定当前车辆为目标车辆的情况下，获取当前车辆的到达时间；根据当前车辆的到达时间确定目标换电站的排队数。由此，该方法能够根据当前车辆的到达时间确定目标换电站的排队数，减少了换电站工作人员的工作量，提高工作效率，且得到的排队数误差小、准确度高。准确度高。准确度高。
【技术实现步骤摘要】
换电站排队数的确定方法及装置、换电站和存储介质
[0001]本专利技术涉及换电站
，尤其涉及一种换电站排队数的确定方法、一种换电站排队数的确定装置、一种计算机可读存储介质和一种换电站。
技术介绍
[0002]电动车辆可以降低碳排放量，是新能源车辆发展的重要组成部分，随着新能源电车的不断发展和普及，用户对于用电的需求不断扩大，怎样不浪费电池资源又能尽快满足用户的换电需求，减少用户的排队时间是一个重要的课题。这就需要对车辆的排队数进行准确的预测，在此之前先得对车辆的排队数进行计算。
[0003]目前，车辆的排队数进行准确计算，只能让现场工作人员去人工核验判定车辆的排队数。但是，人工核对排队数成本大，要消耗很多人力和时间，实际应用中可行性差。
技术实现思路
[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种换电站排队数的确定方法，能够根据当前车辆的到达时间确定目标换电站的排队数，减少了换电站工作人员的工作量，提高工作效率，且得到的排队数误差小、准确度高。
[0005]本专利技术的第二个目的在于提出一种换电站排队数的确定装置。
[0006]本专利技术的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
[0007]本专利技术的第四个目的在于提出一种换电站。
[0008]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种换电站排队数的确定方法，方法包括：获取当前车辆与目标换电站之间的距离；在根据当前车辆对应的距离、车速和电量确定当前车辆为目标车辆的情况下，获取当前车辆的到达时间；根据当前车辆的到达时间确定目标换电站的排队数。
[0009]根据本专利技术实施例的换电站排队数的确定方法，首先获取当前车辆与目标换电站之间的距离，并在根据当前车辆对应的距离、车速和电量确定当前车辆为目标车辆的情况下，获取当前车辆的到达时间，然后根据当前车辆的到达时间确定目标换电站的排队数。由此，该方法能够根据当前车辆的到达时间确定目标换电站的排队数，减少了换电站工作人员的工作量，提高工作效率，且得到的排队数误差小、准确度高。
[0010]另外，根据本专利技术上述实施例的换电站排队数的确定方法，还可以具有如下的附加技术特征：
[0011]根据本专利技术的一个实施例，若当前车辆满足预设条件且持续第一预设时间，则确定当前车辆为目标车辆；其中，预设条件为：距离小于预设距离阈值、且车速小于预设车速阈值、且电量小于预设电量阈值。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，获取当前车辆的到达时间，包括：将第一预设时间的开始时刻作为当前车辆的到达时间。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，根据当前车辆的到达时间确定目标换电站的排队数，包括：获取当前车辆的订单开始时间；根据当前车辆的到达时间和当前车辆的订单开始时间确定目标车辆的个数；根据目标车辆的个数确定目标换电站的排队数。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，在获取当前车辆与目标换电站之间的距离之前，方法还包括：获取车辆电池的SOC为预设值时的车辆位置信息；根据每个车辆电池的SOC为预设值时的车辆位置信息确定目标换电站的位置信息，其中，位置信息包括经纬度信息。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，根据当前车辆的到达时间确定目标换电站的排队数之后，方法还包括：根据当前车辆的到达时间和车辆的订单开始时间确定目标换电站在目标预设时间内的排队数；将第二预设时间内的目标换电站在目标预设时间内的排队数作为历史排队数据；根据至少一组历史排队数据、目标换电站的入网车占比、目标换电站所在城市的换电站个数和当前时刻的目标换电站所在城市的环境信息预测当前时刻的目标换电站的排队数；其中，第二预设时间大于目标预设时间。
[0016]根据本专利技术的一个实施例，根据至少一组历史排队数据、目标换电站的入网车占比、目标换电站所在城市的换电站个数和当前时刻的目标换电站所在城市的环境信息预测当前时刻的目标换电站的排队数，包括：将至少一组历史排队数据、目标换电站的入网车占比、目标换电站所在城市的换电站个数和当前时刻的目标换电站所在城市的环境信息作为三层全连接神经网络的输入，当前时刻的目标换电站的排队数作为三层全连接神经网络的输出。
[0017]为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种换电站排队数的确定装置，装置包括：第一获取模块，用于获取当前车辆与目标换电站之间的距离；第一确定模块，用于根据当前车辆对应的距离、车速和电量确定当前车辆为目标车辆；第二获取模块，用于在确定当前车辆为目标车辆的情况下，获取当前车辆的到达时间；第二确定模块，用于根据当前车辆的到达时间确定目标换电站的排队数。
[0018]根据本专利技术实施例的换电站排队数的确定装置，第一获取模块获取当前车辆与目标换电站之间的距离；第一确定模块根据当前车辆对应的距离、车速和电量确定当前车辆为目标车辆；第二获取模块在确定当前车辆为目标车辆的情况下，获取当前车辆的到达时间；第二确定模块根据当前车辆的到达时间确定目标换电站的排队数。由此，该装置能够根据当前车辆的到达时间确定目标换电站的排队数，减少了换电站工作人员的工作量，提高工作效率，且得到的排队数误差小、准确度高。
[0019]为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有换电站排队数的确定程序，该换电站排队数的确定程序被处理器执行时实现上述的换电站排队数的确定方法。
[0020]根据本专利技术实施例的计算机可读存储介质，通过上述的换电站排队数的确定方法，能够减少换电站工作人员的工作量，提高工作效率，且得到的排队数误差小、准确度高。
[0021]为达到上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种换电站，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的换电站排队数的确定程序，处理器执行换电站排队数的确定程序时，实现上述的换电站排队数的确定方法。
[0022]根据本专利技术实施例的换电站，通过上述的换电站排队数的确定方法，能够减少换电站工作人员的工作量，提高工作效率，且得到的排队数误差小、准确度高。
[0023]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0024]图1为根据本专利技术实施例的换电站排队数的确定方法的流程图；
[0025]图2为根据本专利技术一个实施例的三层全连接神经网络的示意图；
[0026]图3为根据本专利技术实施例的换电站排队数的确定装置的方框示意图；
[0027]图4为根据本专利技术实施例的换电站的方框示意图。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]下面参考附图描述本专利技术实施例提出的换电站排队数的确定方法、换电站排队本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种换电站排队数的确定方法，其特征在于，所述方法包括：获取当前车辆与目标换电站之间的距离；在根据当前车辆对应的所述距离、车速和电量确定所述当前车辆为目标车辆的情况下，获取所述当前车辆的到达时间；根据所述当前车辆的到达时间确定所述目标换电站的排队数。2.根据权利要求1所述的换电站排队数的确定方法，其特征在于，若所述当前车辆满足预设条件且持续第一预设时间，则确定所述当前车辆为目标车辆；其中，所述预设条件为：所述距离小于预设距离阈值、且所述车速小于预设车速阈值、且所述电量小于预设电量阈值。3.根据权利要求2所述的换电站排队数的确定方法，其特征在于，获取所述当前车辆的到达时间，包括：将所述第一预设时间的开始时刻作为所述当前车辆的到达时间。4.根据权利要求1所述的换电站排队数的确定方法，其特征在于，根据所述当前车辆的到达时间确定所述目标换电站的排队数，包括：获取所述当前车辆的订单开始时间；根据所述当前车辆的到达时间和所述当前车辆的订单开始时间确定所述目标车辆的个数；根据所述目标车辆的个数确定所述目标换电站的排队数。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的换电站排队数的确定方法，其特征在于，在获取当前车辆与目标换电站之间的距离之前，所述方法还包括：获取车辆电池的SOC为预设值时的车辆位置信息；根据每个车辆电池的SOC为预设值时的车辆位置信息确定所述目标换电站的位置信息，其中，所述位置信息包括经纬度信息。6.根据权利要求1所述的换电站排队数的确定方法，其特征在于，根据所述当前车辆的到达时间确定所述目标换电站的排队数之后，所述方法还包括：根据所述当前车辆的到达时间和所述车辆的订单开始时间确定所述目标换电站在目标预设时间内的排队数；将第二预设时间内的所述目标换电站在目标预设时间内的排队数作为历...
【专利技术属性】
技术研发人员：王彦磊，温金雄，朱晓彬，
申请(专利权)人：协鑫电港云科技海南有限公司，
类型：发明
国别省市：
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