逆变器的参数调整方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种逆变器的参数调整方法、装置及车辆。其中，该方法包括：基于逆变器的初始参数，构建逆变器的高压部件结构模型和低压关键信号模型，其中，逆变器的高压部件包括：逆变器的壳体、功率模块、直流母线电容和连接母排；基于逆变器内高压电源与低压电源之间的相对位置，将高压部件结构模型与低压敏感信号模型进行集成，得到高低压耦合模型；对高低压耦合模型进行仿真，得到第一仿真结果；基于仿真结果对逆变器的初始参数进行调整，得到逆变器的目标参数。本发明专利技术解决了相关技术中由于高低压之间的干扰导致的逆变器的电磁兼容性能较差的技术问题。差的技术问题。差的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
逆变器的参数调整方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆参数调整领域，具体而言，涉及一种逆变器的参数调整方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]逆变器是一种将直流电转换为交流电的装置，在汽车上可以用于连接蓄电池，带动电器及各种工具进入工作状态，是车辆中非常重要的部件，目前的逆变器中产生的电磁干扰能量大、频带宽，是新能源车内的主要干扰源，与此同时，由于电驱系统内部部件众多，包含高压部件、也包含低压控制电路，电磁环境非常复杂，会导致逆变器的电磁兼容性能较差。
[0003]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种逆变器的参数调整方法、装置及车辆，以至少解决相关技术中由于高低压之间的干扰导致的逆变器的电磁兼容性能较差的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种逆变器的参数调整方法，包括：基于逆变器的初始参数，构建逆变器的高压部件结构模型和低压关键信号模型，其中，逆变器的高压部件包括：逆变器的壳体、功率模块、直流母线电容和连接母排；基于逆变器内高压电源与低压电源之间的相对位置，将高压部件结构模型与低压关键信号模型进行集成，得到高低压耦合模型；对高低压耦合模型进行仿真，得到第一仿真结果；基于第一仿真结果对初始参数进行调整，得到逆变器的目标参数。
[0006]可选地，基于逆变器的初始参数，构建逆变器的高压部件结构模型，包括：基于初始参数，构建逆变器的初始结构模型；对初始结构模型进行简化，得到高压部件结构模型。
[0007]可选地，对初始结构模型进行简化，得到高压部件结构模型，包括：从逆变器的高压部件中确定目标高压部件，其中，目标高压部件对逆变器的电磁兼容特性存在影响；从初始结构模型中删除除目标高压部件之外的其他高压部件，得到高压部件结构模型。
[0008]可选地，在对初始结构模型进行简化，得到高压部件结构模型之后，方法还包括：通过车辆对高压部件结构模型的阻抗参数进行测试，得到测试结果；对高压部件结构模型的阻抗参数进行仿真，得到第二仿真结果；将第二仿真结果与测试结果进行对比，得到对比结果；基于对比结果，对高压部件结构模型进行优化。
[0009]可选地，基于逆变器的初始参数，构建逆变器的低压关键信号模型，包括：基于初始参数，构建逆变器的初始信号模型；对初始信号模型进行简化，得到低压关键信号模型。
[0010]可选地，对初始信号模型进行简化，得到低压关键信号模型，包括：从预设信号的走线和网络中确定目标走线及目标网络；从初始信号模型中删除除目标网络之外的其他网络，得到低压关键信号模型。
[0011]可选地，对初始信号模型进行简化，上述方法还包括：将初始信号模型的叠层厚度
设置为预设厚度。
[0012]可选地，上述方法还包括：基于第一仿真结果，确定高低压耦合模型的耦合途径与阻抗匹配特性；基于耦合途径与阻抗匹配特性，对高低压耦合模型进行优化。
[0013]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种逆变器的参数调整装置，包括：构建模块，用于基于逆变器的初始参数，构建逆变器的高压部件结构模型和低压关键信号模型，其中，逆变器的高压部件包括：逆变器的壳体、功率模块、直流母线电容和连接母排；集成模块，用于基于逆变器内高压电源与低压电源之间的相对位置，将高压部件结构模型与低压敏感信号模型进行集成，得到高低压耦合模型；仿真模块，用于对高低压耦合模型进行仿真，得到第一仿真结果；调整模块，用于基于仿真结果对初始参数进行调整，得到逆变器的目标参数。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述任一项的方法。
[0015]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行上述逆变器的参数调整方法。
[0016]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述逆变器的参数调整方法。
[0017]在本专利技术实施例中，基于逆变器的初始参数，构建逆变器的高压部件结构模型和低压关键信号模型，基于逆变器内高压电源与低压电源之间的相对位置，将高压部件结构模型与低压敏感信号模型进行集成，得到高低压耦合模型，然后对高低压耦合模型进行仿真，得到第一仿真结果，基于仿真结果对逆变器的初始参数进行调整，得到逆变器的目标参数。通过以上步骤，根据逆变器内部高低压相对位置建立高低压耦合模型，对该高低压耦合模型进行仿真，得到高压电源与低压电源之间的耦合系数，可以理解的是，通过高低压耦合系数可以对高低压耦合度进行预测和分析，因此，基于高低压耦合模型仿真得到的高低压耦合系数对高低压耦合度进行调整，达到了确定该逆变器的最优高低压耦合度的目的，从而实现了避免高低压之间的干扰，提高逆变器的电磁兼容性能的技术效果，进而解决了相关技术中由于高低压之间的干扰导致的逆变器的电磁兼容性能较差的技术问题。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的一种逆变器的参数调整方法的流程图；
[0020]图2a是根据本专利技术实施例的一种逆变器壳体模型顶部的示意图；
[0021]图2b是根据本专利技术实施例的一种逆变器壳体模型底部的示意图；
[0022]图3是根据本专利技术实施例的一种功率模块模型的示意图；
[0023]图4是根据本专利技术实施例的一种直流母线电容模型的示意图；
[0024]图5是根据本专利技术实施例的一种高低压耦合仿真模型的示意图；
[0025]图6是根据本专利技术实施例的一种高低压耦合模型的仿真结果的示意图；
[0026]图7是根据本专利技术实施例的一种高压部件结构模型的示意图；
[0027]图8是根据本专利技术实施例的一种不同间距的高低压端口的示意图；
[0028]图9是根据本专利技术实施例的一种不同间距端口的高低压去耦系数的示意图；
[0029]图10是根据本专利技术实施例的一种高低压耦合仿真及优化方法的流程图；
[0030]图11是根据本专利技术实施例的一种远程控车功能的测试装置的示意图。
具体实施方式
[0031]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0032]需要说明的是，本专利技术的说明书本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种逆变器的参数调整方法，其特征在于，包括：基于所述逆变器的初始参数，构建所述逆变器的高压部件结构模型和低压关键信号模型，其中，所述逆变器的高压部件包括：所述逆变器的壳体、功率模块、直流母线电容和连接母排；基于所述逆变器内高压电源与低压电源之间的相对位置，将所述高压部件结构模型与所述低压关键信号模型进行集成，得到高低压耦合模型；对所述高低压耦合模型进行仿真，得到第一仿真结果；基于所述第一仿真结果对所述初始参数进行调整，得到所述逆变器的目标参数。2.根据权利要求1所述的逆变器的模型仿真方法，其特征在于，基于逆变器的初始参数，构建所述逆变器的高压部件结构模型，包括：基于所述初始参数，构建所述逆变器的初始结构模型；对所述初始结构模型进行简化，得到所述高压部件结构模型。3.根据权利要求2所述的逆变器的模型仿真方法，对所述初始结构模型进行简化，得到所述高压部件结构模型，包括：从所述逆变器的高压部件中确定目标高压部件，其中，所述目标高压部件对所述逆变器的电磁兼容特性存在影响；从所述初始结构模型中删除除所述目标高压部件之外的其他高压部件，得到所述高压部件结构模型。4.根据权利要求2所述的逆变器的模型仿真方法，其特征在于，在对所述初始结构模型进行简化，得到所述高压部件结构模型之后，所述方法还包括：通过车辆对所述高压部件结构模型的阻抗参数进行测试，得到测试结果；对所述高压部件结构模型的阻抗参数进行仿真，得到第二仿真结果；将所述第二仿真结果与所述测试结果进行对比，得到对比结果；基于所述对比结果，对所述高压部件结构模型进行优化。5.根据权利要求1所述的逆变器的模型仿真方法，其特征在于，基于逆变器的初始参数，构建所述逆变器的低压关键信号模型，包括：基于所述初始参...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘璇，刘志强，陶冶，王哲钰，岳云峰，王斯博，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：