汽车正时系统保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车传动保护装置领域，具体涉及一种汽车正时系统保护装置。不能按时更换正时皮带，造成正时皮带撕裂或断裂，导致气门与活塞撞击而造成严重损坏。本实用新型专利技术包括传动机构和监测报警系统，传动机构配制两套，包括曲轴前皮带轮和后皮带轮、排气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮、进气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮、前导向轮和后导向轮、前张紧轮和后张紧轮、前齿形带和后齿形带，所述的监测报警系统配制两套，每套监测报警系统分别包括磁感应式信号发生器、点火器控制器、电容、继电器、报警灯、电源。本实用新型专利技术将传动机构设计为两套传动机构，每套传动机构的运转单独进行监测，其中任一套传动机构的齿形带撕裂或断裂，通过监测系统报警。通过监测系统报警。通过监测系统报警。

【技术实现步骤摘要】
汽车正时系统保护装置


[0001]本技术涉及一种汽车传动保护装置领域，具体涉及一种汽车正时系统保护装置。

技术介绍

[0002]汽车正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。汽车正时系统通过控制气门的开闭时刻，准确地实现定时开启和关闭相应的进气门和排气门，使充足的新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸，从而保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。
[0003]目前，大多数发动机正时系统的主要工作过程是:由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆，进而推动气门向气缸内运动，从而实现气门被打开;在凸轮工作面旋转之后，气门会在气门弹簧的作用下回位，从而气门被关闭。
[0004]正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5
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10万公里就需要更换。目前，汽车使用量的日益增多，每家每户都有了1
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2辆轿车，当然开车的不是专业的司机了，缺乏汽车保养相关知识。所以，不一定能按时更换正时皮带，正时皮带超时运行等因素，造成正时皮带撕裂或断裂，损伤如不能及时发现和处理，特别是汽车在行驶过程中正时皮带撕裂或断裂，导致气门与活塞撞击而造成严重损坏，后果不堪设想。
[0005]对于正时皮带断裂问题，专利号为2009200999496的技术专利提出了“汽车正时皮带断裂报警器”，可以在正时皮带断裂时发出声音报警，提醒驾驶员，避免因驾驶员不知道情况，误启动发动机，对其造成重大损坏。根据该专利技术方案知悉，该专利技术只有在汽车停机状态下，提醒驾驶员，才能起到保护作用。但是，汽车在行驶过程中正时皮带断裂而关闭发动机启动电路，不但起不了保护作用，反而造成更严重的损坏。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术的目的是提供一种可以在汽车行驶过程中或停机状态下，通过监测系统警示，提醒驾驶员及时更换或采取措施，而保护汽车的汽车正时系统保护装置。
[0007]本技术的目的是这样实现的：一种汽车正时系统保护装置，包括传动机构和监测报警系统，传动机构配制两套，两套传动机构包括曲轴前皮带轮和后皮带轮、排气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮、进气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮、前导向轮和后导向轮、前张紧轮和后张紧轮、前齿形带和后齿形带，所述的前张紧轮与前齿形带背面接触部分为前张紧轮工作面，所述的后张紧轮与后齿形带背面接触部分为后张紧轮工作面，前张紧轮宽度方向工作面以外部分侧边缘设有前张紧轮凸齿，后张紧轮宽度方向工作面以外部分侧边缘分别设有后张紧轮凸齿；所述的监测报警系统配制两套，分别与两套传动机构搭配工作，两套监测报警系统的功能、作用、带来的效果都一样，两套监测报警系统所包含的元器件都一样，
每套监测报警系统分别包括磁感应式信号发生器、点火器控制器、电容、继电器、报警灯、电源，第一个磁感应式信号发生器与所述的前张紧轮侧边缘凸齿间隙联接，第二个磁感应式信号发生器与所述的后张紧轮侧边缘凸齿间隙联接。
[0008]所述的曲轴前皮带轮和后皮带轮让汽车厂家一体制作，曲轴前皮带轮和后皮带轮之间设有凸缘，曲轴前皮带轮和后皮带轮与现有汽车正时系统的曲轴皮带轮直径一致、齿数一致、传动比参数一致，曲轴前皮带轮和后皮带轮与曲轴固定连接。
[0009]所述的排气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮让汽车厂家一体制作，排气凸轮轴前皮带轮与排气凸轮轴后皮带轮之间设有凸缘，排气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮与现有汽车正时系统的排气凸轮轴皮带轮直径一致、齿数一致、传动比参数一致，排气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮与排气凸轮轴固定连接。
[0010]所述的进气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮让汽车厂家一体制作，进气凸轮轴前皮带轮与进气凸轮轴后皮带轮之间设有凸缘，进气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮与现有汽车正时系统的进气凸轮轴皮带轮直径一致、齿数一致、传动比参数一致，进气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮与进气凸轮轴固定连接。
[0011]所述的前导向轮和后导向轮让汽车厂家一体制作，并与现有汽车正时系统的导向轮直径一致、其它参数一致，前导向轮和后导向轮与导向轮轴活动连接。
[0012]所述的前张紧轮和后张紧轮为独立的两个轮，前张紧轮和后张紧轮分别与张紧轮轴活动连接，前张紧轮和后张紧轮直径与现有汽车正时系统张紧轮的一直，前张紧轮和后张紧轮轮宽略大于现有汽车正时系统的现有张紧轮轮宽。
[0013]所述的前齿形带和后齿形带为独立的两个带，前齿形带和后齿形带也叫前后同步带，分别是现有汽车正时系统的现成齿形带，前齿形带套装在曲轴前皮带轮、排气凸轮轴前皮带轮、进气凸轮轴前皮带轮上，后齿形带套装在曲轴后皮带轮、排气凸轮轴后皮带轮、进气凸轮轴后皮带轮上，前齿形带内齿与曲轴前皮带轮轮齿、排气凸轮轴前皮带轮轮齿、进气凸轮轴前皮带轮轮齿啮合运转，后齿形带内齿与曲轴后皮带轮轮齿、排气凸轮轴后皮带轮轮齿、进气凸轮轴后皮带轮轮齿啮合运转。
[0014]所述的曲轴前皮带轮带动排气凸轮轴前皮带轮、进气凸轮轴前皮带轮运转，曲轴后皮带轮带动排气凸轮轴后皮带轮、进气凸轮轴后皮带轮运转。
[0015]所述的前导向轮与前齿形带背面接触并跟随前齿形带运转，后导向轮与后齿形带背面接触并跟随后齿形带运转，前导向轮从右向左压紧前齿形带，后导向轮从右向左压紧后齿形带。
[0016]前张紧轮与前齿形带背面接触并跟随前齿形带运转，后张紧轮与后齿形带背面接触并跟随后齿形带运转，前张紧轮从左向右压紧前齿形带，后张紧轮从左向右压紧后齿形带。
[0017]所述的磁感应式信号发生器电路与点火器控制器信号输入A、B端电连接，点火器控制器初级电路分别与电容和继电器一端连接，电源正极通过总开关分别与电容和继电器另一端及继电器常闭触点一端和点火器控制器电源端连接，继电器常闭触点另一端与报警灯一端连接，报警灯另一端与汽车搭铁连接，点火器控制器搭铁端与汽车搭铁连接，电源负极与车架连接，电源就是汽车现有电瓶。
[0018]由于点火控制器初级电路的通断向继电器发出脉冲电压信号，使报警灯一亮一熄
不停的闪亮，所述的电容与继电器并联，点火控制器发出的初级脉冲电压信号转化为稳定信号，使继电器进入平稳工作状态，继电器常闭触点分开，报警灯熄灭。
[0019]磁感应式信号发生器，将非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机曲轴带动张紧轮侧边缘凸齿转过的角度转换成相应的电脉冲信号，最后送到点火控制器中，控制初级电路的通断，产生继电器工作信号。
[0020]本技术中点火控制器优先选用温州华隆汽车电子有限公司曾经生产的FDW666型无触点分电器总成的点火控制器，或具有类似功能和效果的不同品牌现有点火控制器，本技术中点火控制器作用是监测报警系统的执行器，其作用是根据磁感应式信号发生器发出的指令信号，通过内部大功率三极管的导通与截止来控制继电器线圈电路的通断，使继电器线圈进入工作状态。
[0021]接通电源总开关，低电压不能启动继电器，在汽车仪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车正时系统保护装置，其特征在于：一种汽车正时系统保护装置，包括传动机构和监测报警系统，传动机构配制两套，两套传动机构包括曲轴前皮带轮和后皮带轮、排气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮、进气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮、前导向轮和后导向轮、前张紧轮和后张紧轮、前齿形带和后齿形带，所述的前张紧轮与前齿形带背面接触部分为前张紧轮工作面，所述的后张紧轮与后齿形带背面接触部分为后张紧轮工作面，前张紧轮宽度方向工作面以外部分侧边缘设有前张紧轮凸齿，后张紧轮宽度方向工作面以外部分侧边缘分别设有后张紧轮凸齿；所述的监测报警系统配制两套，分别与两套传动机构搭配工作，两套监测报警系统的功能、作用、带来的效果都一样，两套监测报警系统所包含的元器件都一样，每套监测报警系统分别包括磁感应式信号发生器、点火器控制器、电容、继电器、报警灯、电源，第一个磁感应式信号发生器与所述的前张紧轮侧边缘凸齿间隙联接，第二个磁感应式信号发生器与所述的后张紧轮侧边缘凸齿间隙联接。2.根据权利要求1所述的一种汽车正时系统保护装置，其特征是：所述的曲轴前皮带轮和后皮带轮之间设有凸缘，曲轴前皮带轮和后皮带轮与曲轴固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车正时系统保护装置，其特征是：所述的排气凸轮轴前皮带轮与排气凸轮轴后皮带轮之间设有凸缘，排气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮与排气凸轮轴固定连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车正时系统保护装置，其特征是：所述的进气凸轮轴前皮带轮与进气凸轮轴后皮带轮之间设有凸缘，进气凸轮轴前皮带轮和后皮带轮与进气凸轮轴固定连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车正时系统保护装置，其特征是：所述的前导向轮和后导向轮与导向轮轴活动连接。6.根据权利要求1所述的一种汽车正时系统保护装置，其特征是：所述的前张紧轮和后张...

【专利技术属性】
技术研发人员：乌布力亚森，
申请(专利权)人：乌布力亚森，
类型：新型
国别省市：