人力驱动车用的组件制造技术

本发明专利技术提供一种能够提高散热性能及静音性能的人力驱动车用的组件。本发明专利技术的组件是人力驱动车用的组件，其具备壳体和内部部件。壳体具有内部空间。内部部件的至少一部分配置于内部空间，其包括工作时发热的发热部件及工作时产生声音及振动中的至少一种的机械部件中的至少一者。壳体包括至少一个第一部分和至少一个第二部分。至少一个第一部分具有多孔结构。至少一个第二部分具有固体结构，并与至少一个第一部分一体形成。一个第一部分一体形成。一个第一部分一体形成。

【技术实现步骤摘要】
人力驱动车用的组件


[0001]本专利技术涉及一种人力驱动车用的组件。

技术介绍

[0002]有一种安装于人力驱动车的车架上并辅助人力驱动车的推进的人力驱动车用的组件。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本专利特开2017
‑
24700号公报。

技术实现思路

[0006](专利技术所要解决的问题)
[0007]本专利技术的目的之一是提供一种能够提高散热性能及静音性能中的至少一者的人力驱动车用的组件。
[0008](用于解决问题的技术方案)
[0009]根据本专利技术的第一方面的组件是人力驱动车用的组件，其具备：壳体，其具有内部空间；和内部部件，其至少一部分配置于所述内部空间，其包括工作时发热的发热部件及工作时发出声音及振动中的至少一种的机械部件中的至少一者；所述壳体包括具有多孔结构的至少一个第一部分、和具有固体结构并与所述至少一个第一部分一体形成的至少一个第二部分。根据第一方面的组件，可通过具有多孔结构的第一部分提高散热性能及静音性能中的至少一者。
[0010]在根据本专利技术的第一方面的第二方面的组件中，所述壳体包括外侧表面、和定义所述内部空间的内侧表面，所述至少一个第一部分包括所述内侧表面的至少一部分。根据第二方面的组件，能够通过第一部件衰减在壳体的内部空间由机械部件产生的声音及振动。
[0011]在根据本专利技术的第二方面的第三方面的组件中，所述内部部件包括所述机械部件，所述内侧表面的所述至少一部分与所述机械部件的至少一部分相对。根据第三方面的组件，能够通过第一部件衰减由机械部件产生的声音。
[0012]在根据本专利技术的第三方面的第四方面的组件中，所述机械部件包括旋转轴和支撑所述旋转轴的轴承部，所述内侧表面的所述至少一部分与所述轴承部接触。根据第四方面的组件，能够通过第一部件衰减由旋转轴及轴承部产生的声音。
[0013]在根据本专利技术的第一～第四方面中任一方面的第五方面的组件中，所述第一部分的所述多孔结构形成减压空间。根据第五方面的组件，能够利用减压空间来抑制声音的传递。
[0014]在根据本专利技术的第五方面的第六方面的组件中，所述第一部分的所述减压空间占总体积比例为1％以上且50％以下。根据第六方面的组件，能够在确保第一部分的机械强度
的同时提高声音衰减性能。
[0015]在根据本专利技术的第一方面的第七方面的组件中，所述壳体包括外侧表面、和定义所述内部空间的内侧表面，所述至少一个第一部分包括所述外侧表面的至少一部分。根据第七方面的组件，外侧表面的面积增加，因此能够将在壳体内部空间中由发热部件产生的热量有效地释放到壳体的外部。
[0016]在根据本专利技术的第七方面的第八方面的组件中，所述内部部件包括所述发热部件，所述至少一个第二部分包括所述内侧表面的至少一部分，所述内侧表面的所述至少一部分与所述发热部件的至少一部分相对。根据第八方面的组件，能够使由发热部件产生的热量被第二部分吸收，将被第二部分吸收的热量通过第一部分释放到壳体的外部。
[0017]在根据本专利技术的第七或第八方面的第九方面的组件中，所述至少一个第二部分包括至少一个翼片，所述至少一个第一部分覆盖所述至少一个翼片。根据第九方面的组件，可提高翼片的散热性能。
[0018]在根据本专利技术的第七或第八方面的第十方面的组件中，所述至少一个第一部分形成至少一个翼片。根据第十方面的组件，可提高翼片整体的散热性能。
[0019]在根据本专利技术的第一方面的第十一方面的组件中，所述壳体包括外侧表面、和定义所述内部空间的内侧表面，所述至少一个第一部分包括所述外侧表面的一部分、以及不经由所述至少一个第二部分而与所述外侧表面的所述一部分连接的所述内侧表面的一部分。根据第十一方面的组件，能够提高包括壳体的外侧表面的一部分、以及不经由至少一个第二部分而与外侧表面的一部分连接的内侧表面的一部分的至少一个第一部分的散热性能。
[0020]在根据本专利技术的第十一方面的第十二方面的组件中，所述至少一个第一部分允许气体通过所述外侧表面的一部分与所述内侧表面的所述一部分之间。根据第十二方面的组件，能够经由包括壳体的外侧表面的一部分、以及不经由至少一个第二部分而与外侧表面的一部分连接的内侧表面的一部分的至少一个第一部分，将热量从壳体的内部释放到外部。
[0021]在根据本专利技术的第十一或第十二方面的第十三方面的组件中，所述至少一个第一部分包括至少两个第一部分。根据第十三方面的组件，例如，能够将冷空气经由其中一个第一部分从壳体的外部进入内部，并经由另一个第一部分向壳体的外部释放热空气。
[0022]在根据本专利技术的第一～第十三方面中任一方面的第十四方面的组件中，所述发热部件包括电动马达。根据第十四方面的组件，通过将电动马达产生的热量向壳体外部释放，能够抑制电动马达的温度上升。
[0023]在根据本专利技术的第十四方面的第十五方面的组件中，所述电动马达构成为对人力驱动车赋予推进力。根据第十五方面的组件，通过将对人力驱动车赋予推进力的过程中电动马达产生的热量释放到壳体的外部，能够抑制电动马达的温度上升。
[0024]在根据本专利技术的第一～第十五方面的任一方面的第十六方面的组件中，所述壳体均由金属材料形成。根据第十六方面的组件，能够提高壳体的机械强度。
[0025]在根据本专利技术的第十六方面的第十七方面的组件中，所述金属材料包括铁、铝及镁中的至少一种。根据第十七方面的组件，能够在提高机械强度的同时形成任意形状的壳体。
[0026]在根据本专利技术的第一～第十七方面的任一方面的第十八方面的组件中，所述壳体由增材制造来形成。根据第十八方面的组件，能够形成任意形状的壳体，而无需使用铸模。
[0027](专利技术效果)
[0028]本专利技术的人力驱动车用的组件能够提高散热性能及静音性能中的至少一者。
附图说明
[0029]图1是包括第一实施方式的人力驱动车用的组件的人力驱动车的侧视图。
[0030]图2是第一实施方式的人力驱动车用的组件的立体图。
[0031]图3是图2的人力驱动车用的组件的第一侧视图。
[0032]图4是图2的人力驱动车用的组件的第二侧视图。
[0033]图5是沿着图3的D5
‑
D5线的剖视图。
[0034]图6是从图3的人力驱动车用的组件的第一侧视图中移除壳体的一部分后的状态的侧视图。
[0035]图7是从图4的人力驱动车用的组件的第二侧视图中移除壳体的一部分后的状态的侧视图。
[0036]图8是表示第一实施方式的人力驱动车用的组件的示意图。
[0037]图9是表示沿着图3的D5
‑
D5线的截面的变形例的剖视图。
[0038]图10是表示第二实施方式的人力驱动车用的组件的示意图。
[0039]图11是表示第二实施方式的人力驱动车用的组件的第一变形例的示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种人力驱动车用的组件，其具备：壳体，其具有内部空间；和内部部件，其至少一部分配置于所述内部空间，其包括工作时发热的发热部件及工作时产生声音及振动中的至少一种的机械部件中的至少一者；所述壳体包括：具有多孔结构的至少一个第一部分；和具有固体结构并与所述至少一个第一部分一体形成的至少一个第二部分。2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述壳体包括外侧表面、和定义所述内部空间的内侧表面，所述至少一个第一部分包括所述内侧表面的至少一部分。3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述内部部件包括所述机械部件，所述内侧表面的所述至少一部分与所述机械部件的至少一部分相对。4.根据权利要求3所述的组件，其中，所述机械部件包括旋转轴及支撑所述旋转轴的轴承部，所述内侧表面的所述至少一部分与所述轴承部接触。5.根据权利要求1～4中任一项所述的组件，其中，所述第一部分的所述多孔结构形成减压空间。6.根据权利要求5所述的组件，其中，所述第一部分的所述减压空间占总体积的比例为1％以上且50％以下。7.根据权利要求1所述的组件，其中，所述壳体包括外侧表面、和定义所述内部空间的内侧表面，所述至少一个第一部分包括所述外侧表面的至少一部分。8.根据权利要求7所述的组件，其中，所述内部部件包括所述发热部件，所述至少一个第二部分包括所述内侧表面的至少一...

【专利技术属性】
技术研发人员：野田慎一朗，石崎博之，八尾荣彰，西川裕辅，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：