电动摩托车制造技术

本申请提供一种电动摩托车，包括：车体；悬架组件；驱动组件，包括驱动电机；行走组件；电源组件，包括电源，用于为驱动电机供电；电动摩托车还包括：电机控制单元，用于控制驱动电机；反激电源电路，反激电源电路启动时，反激电源电路将第一电源的输出电压转换为电机控制单元的工作电压，以使第一电源向电机控制单元供电；电源管理模块，用于控制反激电源电路的状态；反激电源电路启动时，电源管理模块导通，第一电源向电源管理模块提供工作电压，当反激电源电路待机时，电源管理模块断开，第一电源停止向电源管理模块供电。本申请提供的电动摩托车中，当反激电源电路处于待机状态时，不会消耗第一电源的电量，提高电动摩托车的续航能力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种电动摩托车。

技术介绍

[0002]当下，电动摩托车已呈蓬勃发展的趋势，大家在选购电动摩托车时，续航里程是一个很重要的考虑因素，因此对使用在电动摩托车上的每个产品，都要尽可能减小功率损耗。
[0003]电机控制器作为电动摩托车的核心部件，对功耗有着较高的要求。反激电源电路在电机控制器上做备份应用，在小电池包电源工作正常工况下，反激电源电路不工作，只有当小电池包异常掉电情况下反激电源电路才开启工作，当小电池包电压回复正常后反激电源电路要能关闭工作。所以在大部分时间反激电源电路处于关闭状态。
[0004]然而，在相关技术中，反激电源电路待机时依旧存在较高的待机功耗，影响电动摩托车的续航。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种技术方案，解决相关技术中存在的反激电源电路待机时依旧存在较高的待机功耗，影响电动摩托车的续航的问题。
[0006]基于以上目的，本申请提供一种电动摩托车，包括：车体、悬架组件、驱动组件、行走组件以及电源组件。悬架组件至少部分连接至车体；驱动组件包括驱动电机，驱动电机至少部分设置于车体；行走组件至少部分连接至驱动电机；电源组件包括第一电源，第一电源为高压电源，用于为驱动电机供电；电动摩托车还包括：电机控制单元，用于控制驱动电机；反激电源电路，输入端与第一电源连接，输出端与电机控制单元连接，反激电源电路包括启动状态和待机状态；当反激电源电路进入启动状态时，反激电源电路将第一电源的输出电压转换为电机控制单元的工作电压，以使第一电源向电机控制单元供电，当反激电源电路进入待机状态时，第一电源停止向电机控制单元供电；电源管理模块，用于控制反激电源电路的状态；第一电源通过电源管理模块与反激电源电路连接，反激电源电路启动时，电源管理模块导通，第一电源向电源管理模块提供工作电压，当反激电源电路待机时，电源管理模块断开，第一电源停止向电源管理模块供电。
[0007]进一步的，反激电源电路包括原边模块以及与原边模块耦合的副边模块，原边模块包括原边绕组和原边开关管，副边模块包括副边绕组；当原边开关管的通断发生变化时，原边绕组与副边绕组发生互感；
[0008]电源管理模块控制原边开关管通断。
[0009]进一步的，电源管理模块包括第一控制单元和开关单元，第一电源通过开关单元与第一控制单元连接，当开关单元导通时，第一电源向第一控制单元供电，以使第一控制单元控制原边开关管通断。
[0010]进一步的，开关单元包括光耦，第一电源通过光耦的输出侧与第一控制单元连接。
[0011]进一步的，电源管理模块包括电阻和二极管，电阻的第一端与第一电源连接，电阻
的第二端通过光耦的输出侧与二极管的第一端连接，并且电阻的第二端还通过光耦的输出侧与第一控制单元连接，二极管的第二端接地。
[0012]进一步的，光耦输出侧与第一控制单元之间设置有二极管，二极管用于阻断反相电压；
[0013]电源管理模块还包括电容，电容的一端与第一控制单元的输入端连接，电容的另一端接地。
[0014]进一步的，电源管理模块还包括第二控制单元，第二控制单元与光耦的发光侧连接，用于控制光耦输出侧的通断。
[0015]进一步的，电动摩托车还包括第二电源，第二电源为低压电源，用于为电动摩托车的用电器提供电能；
[0016]第二电源与光耦的发光侧连接，当反激电源电路处于启动状态时，第二控制单元控制第二电源向光耦的发光侧供电。
[0017]进一步的，电源管理模块还包括电容，电容的一端与第一电源连接，电容的另一端接地。
[0018]进一步的，反激电源电路还包括辅助绕组，辅助绕组的一端与电阻的第二端连接，辅助绕组的另一端接地。
[0019]综上，本申请提供的电动摩托车中，当反激电源电路处于待机状态时，电源管理模块断开，第一电源停止向电源管理模块供电，从而在反激电源电路处于待机状态时不会消耗第一电源的电量，降低了反激电源电路的待机功耗，提高电动摩托车的续航能力。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例提供的电动摩托车示意图；
[0021]图2为本申请一种实施例提供的反激电源电路示意图一；
[0022]图3为本申请一种实施例提供的反激电源电路示意图二；
[0023]图4为本申请一种实施例提供的反激电源电路示意图三；
[0024]图5为本申请一种实施例提供的反激电源电路示意图四。
具体实施方式
[0025]以下将结合附图所示的具体实施方式对本申请进行详细描述，但这些实施方式并不限制本申请，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本申请的保护范围内。
[0026]如图1所示，本申请提供一种电动摩托车100，包括：车体11、悬架组件12、驱动组件13、行走组件14以及电源组件15。
[0027]其中，悬架组件12至少部分连接至车体11，驱动组件13包括驱动电机，驱动电机至少部分设置于车体11，行走组件14至少部分连接至驱动电机。电源组件15包括第一电源VCC1和第二电源VCC2，第一电源VCC1为高压电源，用于为驱动电机供电，第二电源VCC2为低压电源，用于为电动摩托车100上的用电器供电。
[0028]如图2所示，作为一种可选的实现方式，在本申请实施例中，电动摩托车100还包括：电机控制单元16和反激电源电路17。
[0029]电机控制单元16用于控制驱动电机。一般情况下，第二电源VCC2向电机控制单元16供电，当第二电源VCC2供电异常时，第一电源VCC1通过反激电源电路17向电机控制单元16供电。
[0030]作为一种可选的实现方式，反激电源电路17的输入端与第一电源VCC1连接，输出端与电机控制单元16连接，反激电源电路17包括启动状态和待机状态。当反激电源电路17进入启动状态时，反激电源电路17将第一电源VCC1的输出电压转换为电机控制单元16的工作电压，以使第一电源VCC1向电机控制单元16供电，当反激电源电路17进入待机状态时，第一电源VCC1停止向电机控制单元16供电。
[0031]作为一种可选的实现方式，本申请实施例提供的电动摩托车100还包括电源管理模块18，用于控制反激电源电路17的状态。第一电源VCC1通过电源管理模块18与反激电源电路17连接，反激电源电路启动时，电源管理模块18导通，第一电源VCC1向电源管理模块18提供工作电压，当反激电源电路待机时，电源管理模块18断开，第一电源VCC1停止向电源管理模块18供电。
[0032]根据以上说明，本申请实施例提供的电动摩托车100中，当反激电源电路17处于待机状态时，电源管理模块18断开，第一电源VCC1停止向电源管理模块18供电，从而在反激电源电路17处于待机状态时不会消耗第一电源VCC1的电量，降低了反激电源电路17的待机功耗，提高电动摩托车100的续航能力。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，包括：车体；悬架组件，所述悬架组件至少部分连接至所述车体；驱动组件，所述驱动组件包括驱动电机，所述驱动电机至少部分设置于所述车体；行走组件，所述行走组件至少部分连接至所述驱动电机；电源组件，所述电源组件包括第一电源，第一电源为高压电源，用于为所述驱动电机供电；其特征在于，所述电动摩托车还包括：电机控制单元，用于控制所述驱动电机；反激电源电路，输入端与所述第一电源连接，输出端与所述电机控制单元连接，所述反激电源电路包括启动状态和待机状态；当所述反激电源电路进入启动状态时，所述反激电源电路将所述第一电源的输出电压转换为所述电机控制单元的工作电压，以使所述第一电源向所述电机控制单元供电，当所述反激电源电路进入待机状态时，所述第一电源停止向所述电机控制单元供电；电源管理模块，用于控制所述反激电源电路的状态；所述第一电源通过所述电源管理模块与所述反激电源电路连接，反激电源电路启动时，所述电源管理模块导通，所述第一电源向所述电源管理模块提供工作电压，当反激电源电路待机时，所述电源管理模块断开，所述第一电源停止向所述电源管理模块供电。2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述反激电源电路包括原边模块以及与所述原边模块耦合的副边模块，所述原边模块包括原边绕组和原边开关管，所述副边模块包括副边绕组；当所述原边开关管的通断发生变化时，所述原边绕组与所述副边绕组发生互感；所述电源管理模块控制所述原边开关管通断。3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述电源管理模块包括第一控制单元和开关单元，所述第一电源通过所述开关单元与所述第一控制单元连接，当所述开关单元导通时，所述第一电...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊凱中，任少卿，宋敬育，章梦婷，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：