一种用于纯电动商用车的增程器系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种用于纯电动商用车的增程器系统及其控制方法。所述增程器系统包括发动机、发动机控制器、发电机、发电机控制器、高压配电盒、增程器控制器，其中，所述发电机控制器依据获取到的所述电池包的直流高压母线实时电压，控制所述发电机的转速以为所述纯电动商用车供电。上述用于纯电动商用车的增程器系统及其控制方法，通过给纯电动商用车配置一套增程器系统，提升了纯电动商用车的续航里程，节省了时间成本及金钱成本；同时，通过只获取电池包的直流高压母线电压实现为纯电动商用车供电的功能，减少了数据获取及对纯电动商用车的改动，提高了加装增程器系统的便利性。程器系统的便利性。程器系统的便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于纯电动商用车的增程器系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种用于纯电动商用车的增程器系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车日益发展，市场上存在数量庞大的已经运行了多年的纯电动商用车，这些纯电动商用车普遍会遇到电池包寿命衰减导致续航行驶里程大幅度衰减的问题。常用解决办法是在行驶途中多次充电或者更换电池包，这些方法会导致时间成本和金钱成本急剧加大。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种用于纯电动商用车的增程器系统及其控制方法，通过给纯电动商用车配置一套增程器系统，提升了纯电动商用车的续航里程，节省了时间成本及金钱成本。
[0004]一种用于纯电动商用车的增程器系统，所述纯电动商用车包括电池包，所述增程器系统包括：
[0005]发动机；
[0006]发动机控制器，与所述发动机连接，用于控制所述发动机；
[0007]发电机，所述发电机的驱动轴与所述发动机的飞轮盘通过花键连接；
[0008]发电机控制器，与所述发电机通过低压线束及UVW三相高压线束连接，用于控制所述发电机及采集所述电池包的直流高压母线实时电压；
[0009]高压配电盒，与所述发电机控制器及所述电池包通过直流高压线束连接；
[0010]增程器控制器，与所述发电机控制器通过CAN总线连接，与所述高压配电盒通过IO口硬线连接，用于控制所述发电机控制器及所述高压配电盒；
[0011]其中，所述发电机控制器依据获取到的所述电池包的直流高压母线实时电压，控制所述发电机的转速以为所述纯电动商用车供电。
[0012]在其中一个实施例中，所述增程器系统还包括：
[0013]增程器启动开关，与所述增程器控制器通过IO口硬线连接，用于启停所述增程器系统。
[0014]一种用于纯电动商用车的增程器系统的控制方法，所述纯电动商用车包括电池包，所述增程器系统包括：
[0015]发动机；
[0016]发动机控制器，与所述发动机连接；
[0017]发电机，所述发电机的驱动轴与所述发动机的飞轮盘通过花键连接；
[0018]发电机控制器，与所述发电机通过低压线束及UVW三相高压线束连接；
[0019]高压配电盒，与所述发电机控制器及所述电池包通过直流高压线束连接；
[0020]增程器控制器，与所述发电机控制器通过CAN总线连接，与所述高压配电盒通过IO口硬线连接；
[0021]所述控制方法包括：
[0022]获取所述电池包的直流高压母线实时电压Uhv；
[0023]提供所述电池包的直流高压母线最大目标电压Ulim；
[0024]依据所述直流高压母线实时电压Uhv以及所述直流高压母线最大目标电压Ulim计算所述发电机的预期目标转速Vpi；
[0025]提供所述发电机的下限转速Vmin和上限转速Vmax；
[0026]依据所述目标转速Vpi及所述下限转速Vmin和所述上限转速Vmax得到限幅目标转速Vtarget；
[0027]控制所述发电机以所述限幅目标转速Vtarget运行以给所述纯电动商用车供电；
[0028]其中，当所述下限转速Vmin≤所述预期目标转速Vpi≤所述上限转速Vmax时，所述限幅目标转速Vtarget＝预期目标转速Vpi；当所述预期目标转速Vpi＜所述下限转速Vmin时，所述限幅目标转速Vtarget＝所述下限转速Vmin；当所述预期目标转速Vtarget＞所述上限转速Vmax时，所述限幅目标转速Vtarget＝所述上限转速Vmax。
[0029]在其中一个实施例中，使用比例积分调节器依据所述直流高压母线实时电压Uhv以及所述直流高压母线最大目标电压Ulim计算所述发电机的预期目标转速Vpi。
[0030]在其中一个实施例中，所述电池包的直流高压母线最大目标电压Ulim为所述电池包的最大充电电压。
[0031]在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：
[0032]启动所述增程器系统。
[0033]在其中一个实施例中，依据所述电池包的实时SOC来判定是否启动所述增程器系统。
[0034]在其中一个实施例中，所述增程器系统还包括增程器启动开关，通过所述增程器启动开关启动所述增程器系统。
[0035]在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：
[0036]对所述增程器系统进行故障检测，若所述增程器系统存在故障，则进行故障报警。
[0037]上述用于纯电动商用车的增程器系统及其控制方法，通过给纯电动商用车配置一套增程器系统，提升了纯电动商用车的续航里程，节省了时间成本及金钱成本；同时，通过只获取电池包的直流高压母线电压实现为纯电动商用车供电的功能，减少了数据获取及对纯电动商用车的改动，提高了加装增程器系统的便利性。
附图说明
[0038]图1为一个实施例中用于纯电动商用车的增程器系统的结构框图；
[0039]图2为一个实施例中用于纯电动商用车的增程器系统的控制方法的流程图；
[0040]图3为另一个实施例中用于纯电动商用车的增程器系统的控制方法的流程图。
具体实施方式
[0041]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0042]图1为一个实施例中用于纯电动商用车的增程器系统的结构框图，如图1所示，一种用于纯电动商用车的增程器系统100，所述纯电动商用车200包括电池包210，所述增程器系统100包括：
[0043]发动机110；
[0044]发动机控制器120，与所述发动机110连接，用于控制所述发动机110；
[0045]发电机130，所述发电机130的驱动轴与所述发动机110的飞轮盘通过花键连接，可相互传递扭矩；
[0046]发电机控制器140，与所述发电机130通过低压线束及UVW三相高压线束连接，用于控制所述发电机130；
[0047]高压配电盒150，与所述发电机控制器140及所述电池包210通过直流高压线束连接；
[0048]增程器控制器160，与所述发电机控制器140通过CAN总线连接，与所述高压配电盒150通过IO口硬线连接，用于控制所述发电机控制器140及所述高压配电盒150；
[0049]其中，所述发电机控制器140依据获取到的所述电池包210的直流高压母线实时电压，控制所述发电机130的转速以为所述纯电动商用车200供电。
[0050]在其中一个实施例中，所述增程器系统100还可以包括：
[0051]增程器启动开关170，与所述增程器控制器160通过IO口硬线连接，用于启停所述增程器系统100。
[0052]具体地，驾驶员在纯电动商用车200的仪表盘上可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动商用车的增程器系统，所述纯电动商用车包括电池包，其特征在于，所述增程器系统包括：发动机；发动机控制器，与所述发动机连接，用于控制所述发动机；发电机，所述发电机的驱动轴与所述发动机的飞轮盘通过花键连接；发电机控制器，与所述发电机通过低压线束及UVW三相高压线束连接，用于控制所述发电机及采集所述电池包的直流高压母线实时电压；高压配电盒，与所述发电机控制器及所述电池包通过直流高压线束连接；增程器控制器，与所述发电机控制器通过CAN总线连接，与所述高压配电盒通过IO口硬线连接，用于控制所述发电机控制器及所述高压配电盒；其中，所述发电机控制器依据获取到的所述电池包的直流高压母线实时电压，控制所述发电机的转速以为所述纯电动商用车供电。2.根据权利要求1所述的增程器系统，其特征在于，还包括：增程器启动开关，与所述增程器控制器通过IO口硬线连接，用于启停所述增程器系统。3.一种用于纯电动商用车的增程器系统的控制方法，所述纯电动商用车包括电池包，其特征在于，所述增程器系统包括：发动机；发动机控制器，与所述发动机连接；发电机，所述发电机的驱动轴与所述发动机的飞轮盘通过花键连接；发电机控制器，与所述发电机通过低压线束及UVW三相高压线束连接；高压配电盒，与所述发电机控制器及所述电池包通过直流高压线束连接；增程器控制器，与所述发电机控制器通过CAN总线连接，与所述高压配电盒通过IO口硬线连接；所述控制方法包括：获取所述电池包的直流高压母线实时电压Uhv；提供所述电池包的直流高压母线最大目标电压Ulim；依据所述直流高压母线实时电压Uhv以及所述直流高压母线最大目标电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，
申请(专利权)人：南昌济铃新能源科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：