一种增程式动力总成以及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种增程式动力总成以及汽车，包括机舱，所述机舱内配置有发动机、集成式电驱总成、电机控制器总成、空气滤清器总成和悬置总成；其中，所述发动机与所述集成式电驱总成横向相邻连接；以及，所述空气滤清器总成、所述电机控制器总成和所述集成式电驱总成纵向叠加布置；以及，所述悬置总成分别与所述发动机和所述集成式电驱总成连接，以将所述发动机和所述集成式电驱总成固定在所述机舱的车架上。通过本实用新型专利技术提供的增程式动力总成及汽车，整体结构紧凑，外观布局对称，重量载荷分布均匀，与机舱的车架的连接方式简单，搭载布置不同车型的可复制性较强，成本降低，对机舱空间适应性更好。舱空间适应性更好。舱空间适应性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式动力总成以及汽车


[0001]本技术涉及增程式汽车
，具体涉及一种增程式动力总成以及汽车。

技术介绍

[0002]随着全球能源结构和市场需求的演进，电动汽车将逐步替代传统燃油汽车占据主流市场。增程式电动汽车作为提高纯电动续航里程的一种技术路线，越来越受到市场的青睐。增程式汽车通常在纯电动汽车或者传统燃油车的平台上扩展开发，其机舱布置结构受到基础车平台的制约，因此，基于不同技术路线开发的增程式动力总成，其对不同机舱布置结构的适应性受到较多限制，开发成本也较高。相关研究人员针对纯电动车机舱或纯燃油车机舱所存在的局限，虽然提出了可以用于增程式汽车的动力总成，但其通常由发动机、第一电动机、第二电动机、两档双离合器机构、传动齿轮机构、差速器机构等构成，其方案结构复杂，工作模式复杂，研发和制造成本较高，且未对空气滤清器、电机控制单元、空调压缩机、悬置系统等进行结构化集成，机舱布置适应性较低，性能较弱，通用化程度低，难以满足规模化生成的增程式电动汽车的需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的之一在于提供一种增程式动力总成，以解决现有技术中的增程式汽车动力总成结构复杂、设计制造成本高、对机舱兼容性低、通用化程度低等诸多问题；目的之二在于提供一种汽车。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]本技术第一方面提出了一种增程式动力总成，包括机舱，所述机舱内配置有发动机、集成式电驱总成、电机控制器总成、空气滤清器总成和悬置总成；其中，
[0006]所述发动机与所述集成式电驱总成横向相邻连接；以及，
[0007]所述空气滤清器总成、所述电机控制器总成和所述集成式电驱总成纵向叠加布置；以及，
[0008]所述悬置总成分别与所述发动机和所述集成式电驱总成连接，以将所述发动机和所述集成式电驱总成固定在所述机舱的车架上。
[0009]根据上述技术手段，本技术通过对发动机、电驱总成、电机控制器总成、空气滤清器总成和悬置总成的结构化空间布置，可在布置上，能够更便于替代纯电动汽车前机舱中的纯电动力总成，或者传统燃油车前机舱中燃油动力总成，整体结构紧凑，外观布局对称，重量载荷分布均匀，与机舱的车架的连接方式简单，搭载布置不同车型的可复制性较强，成本降低，对机舱空间适应性更好；发动机仅在必要时带动发电机向电池充电或向驱动电机供电，不直接参与驱动车辆，属于串联式增程，结构更简单，发动机的工作模式单一，更有利于发动机性能的发挥。
[0010]进一步，所述机舱内还配置有空调压缩机，所述空调压缩机布置在所述发动机的前方。
[0011]根据上述技术手段，发动机前侧可以集成空调压缩机，由于空调压缩机布置在发动机上，利用悬置总成可以阻隔空调压缩机对车架及乘员舱的振动激励，改善驾乘舒适性。
[0012]进一步，所述集成式电驱总成包括：
[0013]容纳腔，所述容纳腔内设置有发电机、减速齿轮组、差速器和驱动电机；其中，
[0014]所述发电机的转子轴与所述发动机的曲轴传动连接；所述驱动电机的转子轴与所述减速齿轮组传动连接；所述差速器与所述减速齿轮组啮合，并与汽车的车轮通过传动轴传动连接，以将减速齿轮组的动力传递到车轮上。
[0015]根据上述技术手段，集成式电驱总成可以满足各种型号的增程式汽车的驱动要求，将发动机与电机结合在一起，实现发动机和电机的协同工作，提高动力输出效率。
[0016]进一步，所述电机控制器总成包括发电机高压端子和驱动电机高压端子，所述发电机高压端子与所述发电机的高压端子电连，所述驱动电机高压端子与所述驱动电机的高压端子电连。
[0017]根据上述技术手段，电机控制器总成分别与发电机、驱动电机以及车辆的动力电池电连，根据车辆运行工况进行电能管理分配和传输。电机控制器总成管理发电机输出的电能向车辆动力电池充电或向驱动电机供电的模式及具体比例，也管理电能由车辆动力电池或发电机向驱动电机供电的模式及具体比例。驱动电机将电能转化为其转子轴旋转的机械能，以驱动车轮行驶。
[0018]进一步，所述悬置总成包括第一悬置、第二悬置和第三悬置，所述发动机通过所述第一悬置布置在所述机舱的车架第一侧，所述集成式电驱总成通过所述第二悬置和所述第三悬置布置在所述机舱的车架的第二侧和第三侧；
[0019]其中，所述第一侧、所述第二侧和所述第三侧的连线为三角型。
[0020]根据上述技术手段，通过悬置总成将动力总成固定在车架上，悬置总成为三点式布置结构，可支撑动力总成，缓解震动和冲击力，结构简单连接可靠。
[0021]进一步，所述发动机与所述集成式电驱总成、所述电机控制器总成与所述集成式电驱总成、所述空调压缩机与所述发动机、所述悬置总成分别与所述发动机和所述集成式电驱总成均通过螺栓连接。
[0022]根据上述技术手段，整体结构连接可靠，且便于拆装，设计制造成本低。
[0023]进一步，所述空气滤清器与所述电机控制器总成通过卡接机构连接。
[0024]根据上述技术手段，通过卡接机构将空气滤清器总成与电机控制器总成连接，连接可靠，属于拆卸式结构，设计制造成本低，使得维护人员可以方便地拆卸或更换空气滤清器总成和电机控制器总成，减少了维护时间和成本。
[0025]进一步，所述卡接机构包括设于所述空气滤清器总成上的卡接柱和设于所述电机控制器总成上的卡接孔，所述卡接柱压装到所述卡接孔中。
[0026]根据上述技术手段，只需将卡接柱插入卡接孔中，即可将两个总成连接在一起，安装方便，成型工艺简单，卡接后可以提供足够的支撑和稳定性，从而确保总成之间的连接牢固可靠，不易松动。
[0027]进一步，所述卡接柱为弹性卡接柱，当所述卡接柱插入到所述卡接孔内时形成自锁。
[0028]根据上述技术手段，卡接柱采用弹性的橡胶材质，压入卡接孔后形成自锁，并具有
一定的减震作用，从而避免了在使用过程中由于振动等外力作用导致的松动或脱落的情况，增加了卡接机构的可靠性和稳定性。
[0029]本技术第二方面提出了一种汽车，所述汽车配置有本技术第一方面提供的一种增程式动力总成。
[0030]所述汽车与上述增程式动力总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0031]本技术的有益效果：
[0032](1)本技术实施例提供的动力总成，通过对发动机、电驱总成、电机控制器总成、空气滤清器总成和悬置总成的结构化空间布置，可在布置上，能够更便于替代纯电动汽车前机舱中的纯电动力总成，或者传统燃油车前机舱中燃油动力总成，整体结构紧凑，外观布局对称，重量载荷分布均匀，与机舱的车架的连接方式简单，搭载布置不同车型的可复制性较强，成本降低，对机舱空间适应性更好；发动机仅在必要时带动发电机向电池充电或向驱动电机供电，不直接参与驱动车辆，属于串联式增程，结构更简单，发动机的工作模式单一，更有利于发动机性能的发挥。
[0033](2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程式动力总成，包括机舱，其特征在于，所述机舱内配置有发动机、集成式电驱总成、电机控制器总成、空气滤清器总成和悬置总成；其中，所述发动机与所述集成式电驱总成横向相邻连接；以及，所述空气滤清器总成、所述电机控制器总成和所述集成式电驱总成纵向叠加布置；以及，所述悬置总成分别与所述发动机和所述集成式电驱总成连接，以将所述发动机和所述集成式电驱总成固定在所述机舱的车架上。2.根据权利要求1所述的一种增程式动力总成，其特征在于，所述机舱内还配置有空调压缩机，所述空调压缩机布置在所述发动机的前方。3.根据权利要求1所述的一种增程式动力总成，其特征在于，所述集成式电驱总成包括：容纳腔，所述容纳腔内设置有发电机、减速齿轮组、差速器和驱动电机；其中，所述发电机的转子轴与所述发动机的曲轴传动连接；所述驱动电机的转子轴与所述减速齿轮组传动连接；所述差速器与所述减速齿轮组啮合，并与汽车的车轮通过传动轴传动连接，以将所述减速齿轮组的动力传递到车轮上。4.根据权利要求3所述的一种增程式动力总成，其特征在于，所述电机控制器总成包括发电机高压端子和驱动电机高压端子，所述发电机高压端子与所述发电机的高压端子电连，所述驱动电机高压端子与所述驱动电机的高压端子电连。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，赵勇，邓伟，李晓兵，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：