一种可往复建压的、带摆角传动机构的电控助力器制造技术

本发明专利技术涉及一种可往复建压的、带摆角传动机构的电控助力器，属于汽车制动系统领域。电机和液压主缸以阀体为载体、且轴心同轴固定在阀体上，传动机构的一端与滚珠丝杠部件连接、另一端安装在第一活塞内，第一活塞与第二活塞螺纹连接，第一活塞和第二活塞与液压主缸径向滑动配合。优点是结构新颖、可靠，传动推杆及与之串联的相关零件带动活塞在液压主缸中，去程建立低压及回程建压高压或泄压；避免了因零件配合不完全同轴时而出现的活塞偏磨、导致的制动液泄露的问题，可应用到需要往复建压的电控策略的电控助力器产品上，以及常规制动、线控制动、主动避撞、自适应巡航、智能驾驶及制动能量回收系统中。量回收系统中。量回收系统中。

【技术实现步骤摘要】
一种可往复建压的、带摆角传动机构的电控助力器


[0001]本专利技术属于汽车制动系统领域，尤其涉及一种可往复建压的、带摆角传动机构的电控助力器。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车日益发展，传统汽车零件领域面临重大革新。传统的燃油发动机逐步被电池取代，以及电动化、智能化的发展需求，传统真空助力器在逐渐退出市场，逐步取而代之的是电控助力器产品。电控助力器产品是通过控制器接收位移传感器在感知整车制动踏板行程信号的同时，通过控制电机的输出扭矩将力传递至液压缸，液压缸中的制动液通过制动管路将液压力传递制动轮缸，达到整车制动的目的。目前行业内的产品，电机是通过齿轮齿条、蜗轮蜗杆及滚珠丝杠等结构基础上将扭矩传递至液压缸。其中以滚珠丝杠为主要零件的传动结构较为简单且传动效率较高，但推动传动推杆及与之串联的相关零件因配合不完全同轴时而出现的活塞偏磨，导致出现制动液泄露的问题，产品工作的可靠性及耐久性差，提高了生产成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种可往复建压的、带摆角传动机构的电控助力器，目的是为制动液压主缸提供产生往复更高的液压的推力和拉力，即双向建压。
[0004]本专利技术采取的技术方案是：包括滚珠丝杠部件、传动机构、液压主缸、电机、第一活塞、第二活塞和阀体，其中电机和液压主缸以阀体为载体、且轴心同轴固定在阀体上，传动机构的一端与滚珠丝杠部件连接、另一端安装在第一活塞内，第一活塞与第二活塞螺纹连接，第一活塞和第二活塞与液压主缸径向滑动配合。
[0005]所述滚珠丝杠部件包括螺母、垫片、矩形槽、丝杆和丝母，其中丝杆与电机的转子径向过盈连接，左端通过垫片和螺母与电机固定连接，丝母与丝杆螺纹连接，丝母上有矩形槽。
[0006]所述传动机构包括传动推杆、推杆座、压块、主缸推杆、反馈盘、O型圈、挡块和弹簧挡圈，其中传动推杆与滚珠丝杠部件上的丝母径向螺纹连接，推杆座与传动推杆径向螺纹连接，推杆座大端与第一活塞的内孔限位凸台配合，压块安装在推杆座大端内孔中，径向存在间隙，主缸推杆的球头与压块的圆锥形面配合、且其大外圆端面与第一活塞间隙配合，橡胶反馈盘轴向过盈装配在主缸推杆与挡块中间，挡块通过弹簧挡圈限位在第一活塞的内部，挡块径向环槽装有O型圈，且挡块上有螺纹孔，用于与第二活塞的连接。
[0007]在传动推杆的根部有单点或多点点铆。
[0008]在推杆座的螺纹端有压铆。
[0009]所述推杆座的内孔为内六方形。
[0010]所述第二活塞的径向环槽装有橡胶皮碗和矩形密封圈。
[0011]所述阀体内固定连接限位块，该限位块内有矩形凸台。
[0012]本专利技术的优点是结构新颖、可靠，使用电机作为动力源，通过滚珠丝杠部件在限位块的导向功能下，将电机的旋转运动变为直线运动，推动传动推杆及与之串联的相关零件带动活塞在液压主缸中，去程建立低压及回程建压高压或泄压；推杆座、压块、主缸推杆及反馈盘结构避免因零件配合不完全同轴时而出现的活塞偏磨、导致的制动液泄露的问题，提高了产品工作的可靠性及耐久性，成本较低、工艺较易实现；可应用到需要往复建压的电控策略的电控助力器产品上，以及常规制动、线控制动、主动避撞、自适应巡航、智能驾驶及制动能量回收系统中。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的结构示意图。
具体实施方式
[0014]如图1所示，包括滚珠丝杠部件1、传动机构2、液压主缸3、电机4、第一活塞5、第二活塞6和阀体7，其中电机4和液压主缸3以阀体7为载体、且轴心同轴固定在阀体7上，传动机构2的一端与滚珠丝杠部件1连接、另一端安装在第一活塞5内，第一活塞5与第二活塞6螺纹连接，第一活塞5和第二活塞6与液压主缸3径向滑动配合。
[0015]所述滚珠丝杠部件1包括螺母101、垫片102、矩形槽103、丝杆104和丝母105、其中丝杆104与电机4的转子401径向过盈连接，左端通过垫片102和螺母101与电机4固定连接，丝母105与丝杆104螺纹连接，丝母105上有矩形槽103。
[0016]所述传动机构2包括传动推杆201、推杆座202、压块203、主缸推杆204、反馈盘205、O型圈206、挡块207和弹簧挡圈208，其中传动推杆201与滚珠丝杠部件1上的丝母105径向螺纹连接，推杆座202与传动推杆201径向螺纹连接，推杆座202大端与第一活塞5的内孔限位凸台501配合，起到回程泄压或回程建压时带动第一活塞5、第二活塞6向后运动的作用，压块203安装在推杆座202大端内孔中，径向存在间隙，在受到径向力时，可以在推杆座202内孔中径向移动，起到找正同轴的作用，主缸推杆204的球头与压块203的圆锥形面配合、且其大外圆端面与第一活塞5间隙配合，橡胶反馈盘205轴向过盈装配在主缸推杆204与挡块207中间，起到相关零件处于紧密的轴向配合作用，挡块207通过弹簧挡圈208限位在第一活塞5的内部，挡块207径向环槽装有O型圈206，起到液压密封的作用，且挡块207上有螺纹孔，用于与第二活塞6的连接。
[0017]在传动推杆201的根部有单点或多点点铆209，起到螺纹放松作用。
[0018]在推杆座202的螺纹端有压铆210，起到螺纹放松作用。
[0019]所述推杆座202的内孔为内六方形，用于配合力矩扳手的形状尺寸，便于推杆座202与传动推杆201装配。
[0020]所述第二活塞6的径向环槽装有橡胶皮碗601和矩形密封圈602，起到液压密封的作用。
[0021]所述阀体7内固定连接限位块701，该限位块701内有矩形凸台702，用于与滚珠丝杠部件1的矩形槽103滑动配合。
[0022]工作原理使用电机4作为动力源，通过滚珠丝杠部件1在限位块701的导向功能下，将电机4
的旋转运动变为直线运动，推动传动推杆201及与之串联的相关零件带动第一活塞5在液压主缸3中去程建立低压及回程建压高压或泄压；推杆座202、压块203、主缸推杆204及反馈盘205结构避免因零件配合不完全同轴时而出现的活塞偏磨，导致的制动液泄露的问题，同时满足需要往复建压的电控策略的电控助力器产品的使用；当液压主缸3、第一活塞5、第二活塞6、传动推杆201、丝杆104、丝母105及电子转子401不完全同轴时，主缸推杆204基于与之配合的可压缩的橡胶件反馈盘205，起到主缸推杆204球头可沿压块203的圆锥型面径向摆动，产生一定摆角的作用；从而解决第一活塞5、第二活塞6在与液压主缸3运动过程中不同轴时，出现的第一活塞5、6及橡胶皮碗601偏磨，导致的制动液泄露的问题；丝母105的直线运动是通过丝母105上的矩形槽103与固定在阀体7上的带矩形凸台702的限位块701滑动配合限位的方式实现，通过零件间逐级传递力，去程时通过弹簧挡圈208带动第一活塞5、第一活塞5带动第二活塞向前移动，压缩低压腔9，从而建立低压；回程时通过推杆座202带动带限位凸台501的第一活塞5向后移动，并带动第二活塞6向后移动，压缩高压腔8，从而建立高压；打开阀体7中的电磁阀，可对高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可往复建压的、带摆角传动机构的电控助力器，其特征在于：包括滚珠丝杠部件、传动机构、液压主缸、电机、第一活塞、第二活塞和阀体，其中电机和液压主缸以阀体为载体、且轴心同轴固定在阀体上，传动机构的一端与滚珠丝杠部件连接、另一端安装在第一活塞内，第一活塞与第二活塞螺纹连接，第一活塞和第二活塞与液压主缸径向滑动配合。2.根据权利要求1所述的一种可往复建压的、带摆角传动机构的电控助力器，其特征在于：所述滚珠丝杠部件包括螺母、垫片、矩形槽、丝杆和丝母，其中丝杆与电机的转子径向过盈连接，左端通过垫片和螺母与电机固定连接，丝母与丝杆螺纹连接，丝母上有矩形槽。3.根据权利要求1所述的一种可往复建压的、带摆角传动机构的电控助力器，其特征在于：所述传动机构包括传动推杆、推杆座、压块、主缸推杆、反馈盘、O型圈、挡块和弹簧挡圈，其中传动推杆与滚珠丝杠部件上的丝母径向螺纹连接，推杆座与传动推杆径向螺纹连接，推杆座大端与第一活塞的内孔限位凸台配合，压块安装在推杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：单国志，李文惠，张世强，刘洋，桑洪波，汤颖伟，宋巍，石强，陈爽，徐勇，刘振利，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：