本发明专利技术公开了一种两轮车电池管理方法及相关装置，涉及电池技术领域。其中，该两轮车电池管理方法，包括：获取电池模组每个电池单体的电压值，其中，多个电池模组串联形成电池包；将每个电池单体的电压值与预设的电压阈值进行比较，判断电压值是否超出预设的电压阈值范围；若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间；获取多个电池模组的电压值；通过DCDC转换器将母线电压转换成多个电池模组的平均电压值，判断每个电池模组的电压值是否低于平均电压值。本发明专利技术，解决目前两轮车电池管理基本都是72V及以下的电池管理系统，存在续航里程短、充电时间长的问题。充电时间长的问题。充电时间长的问题。
【技术实现步骤摘要】
两轮车电池管理方法、装置、电子设备及储存介质
[0001]本专利技术涉及电池
，尤其是一种两轮车电池管理方法、装置、电子设备及储存介质。
技术介绍
[0002]现有市场的两轮车电池包都是母线电压低于等于72V，电池管理系统在放电阶段无法为动力系统提供更高电压、更高功率，导致续航里程短、提速慢；在充电阶段，由于充放电倍率限制，无法使用过大电流，导致充电时间长。
[0003]目前两轮车电池管理基本都是72V及以下的电池管理系统，存在续航里程短、充电时间长的问题。针对上述出现的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0004]专利技术目的：提供一种两轮车电池管理方法、装置、电子设备及储存介质，以解决现有技术存在的上述问题。
[0005]技术方案：一种两轮车电池管理方法，包括：获取电池模组每个电池单体的电压值，其中，多个电池模组串联形成电池包；将所述每个电池单体的电压值与预设的电压阈值进行比较，判断电压值是否超出预设的电压阈值范围；若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间；获取多个电池模组的电压值；通过DCDC转换器将母线电压转换成多个电池模组的平均电压值，判断每个电池模组的电压值是否低于所述平均电压值；若是，则对相应的电池模组进行充电，以使其电压值与所述平均电压值相等。
[0006]作为优选，获取电池模组每个电池单体的电压值包括：通过AFE前端电芯电压采集芯片进行电压采集。
[0007]作为优选，若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间包括：根据获取到的每个电池单体的电压值，当判断出电压值过高的电池单体时，控制主动均衡模块的三极管，使主动均衡模块对电池单体进行放电，将电池单体电压值转换成电池模组的正负极电压值。
[0008]作为优选，若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间还包括：根据获取到的每个电池单体的电压值，当判断出电压值过低的电池单体时，控制主动均衡模块的三极管，使主动均衡模块对电池单体进行充电，将电池单体电压值转换成电池模组的正负极电压值。
[0009]作为优选，多个所述电池单体分别对应多个电池管理单元，多个所述电池管理单元通过通信总线与电池控制系统相连。
[0010]作为优选，所述电池控制系统与所述DCDC转换器相连。
[0011]为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种两轮车电池管理装置。
[0012]根据本申请的两轮车电池管理装置，包括：第一获取模块，获取电池模组每个电池
单体的电压值，其中，多个电池模组串联形成电池包；比较判断模块，将所述每个电池单体的电压值与预设的电压阈值进行比较，判断电压值是否超出预设的电压阈值范围；电压均衡模块，若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间；第二获取模块，获取多个电池模组的电压值；判断模块，通过DCDC转换器将母线电压转换成多个电池模组的平均电压值，判断每个电池模组的电压值是否低于所述平均电压值；充电模块，若是，则对相应的电池模组进行充电，以使其电压值与所述平均电压值相等。
[0013]作为优选，所述第一获取模块包括：电压采集单元，通过AFE前端电芯电压采集芯片进行电压采集。
[0014]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种电子设备，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述指令、所述程序、所述代码集或所述指令集由所述处理器加载并执行所述的两轮车电池管理方法。
[0015]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中包括内存功耗优化程序，所述内存功耗优化程序被处理器执行时，实现两轮车电池管理方法。
[0016]有益效果：在本申请实施例中，采用自动调节电池电压值的方式，通过获取电池模组每个电池单体的电压值，其中，多个电池模组串联形成电池包；将所述每个电池单体的电压值与预设的电压阈值进行比较，判断电压值是否超出预设的电压阈值范围；若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间；获取多个电池模组的电压值；通过DCDC转换器将母线电压转换成多个电池模组的平均电压值，判断每个电池模组的电压值是否低于所述平均电压值；若是，则对相应的电池模组进行充电，以使其电压值与所述平均电压值相等，达到了自动调节电池电压值的目的，从而实现了提高充电效率和缩短充电时间的技术效果，进而解决了目前两轮车电池管理基本都是72V及以下的电池管理系统，存在续航里程短、充电时间长的技术问题。
附图说明
[0017]图1是根据本申请第一实施例的两轮车电池管理方法示意图；图2是根据本申请第一实施例的两轮车电池管理装置示意图；图3是根据本申请的两轮车电池管理方法的主动均衡电气原理图；图4是根据本申请的两轮车电池管理方法的DCDC拓扑结构图；图5是根据本申请的又一两轮车电池管理装置结构示意图。
具体实施方式
[0018]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0019]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第
二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0020]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0022]根据本专利技术实施例，提供了一种的两轮车电池管理方法，如图1和3
‑
5所示，该方法包括如下的步骤S101至步骤S106：步骤101、获取电池模组每个电池单体的电压值，其中，多个电池模组串联形成电池包；通过获取大量本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.两轮车电池管理方法，其特征在于，包括：获取电池模组每个电池单体的电压值，其中，多个电池模组串联形成电池包；将所述每个电池单体的电压值与预设的电压阈值进行比较，判断电压值是否超出预设的电压阈值范围；若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间；获取多个电池模组的电压值；通过DCDC转换器将母线电压转换成多个电池模组的平均电压值，判断每个电池模组的电压值是否低于所述平均电压值；若是，则对相应的电池模组进行充电，以使其电压值与所述平均电压值相等。2.根据权利要求1所述的两轮车电池管理方法，其特征在于，获取电池模组每个电池单体的电压值包括：通过AFE前端电芯电压采集芯片进行电压采集。3.根据权利要求1所述的两轮车电池管理方法，其特征在于，若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间包括：根据获取到的每个电池单体的电压值，当判断出电压值过高的电池单体时，控制主动均衡模块的三极管，使主动均衡模块对电池单体进行放电，将电池单体电压值转换成电池模组的正负极电压值。4.根据权利要求1所述的两轮车电池管理方法，其特征在于，若是，则对每个电池单体的电压值进行主动均衡，以使每个电池单体的电压值满足预设的电压阈值区间还包括：根据获取到的每个电池单体的电压值，当判断出电压值过低的电池单体时，控制主动均衡模块的三极管，使主动均衡模块对电池单体进行充电，将电池单体电压值转换成电池模组的正负极电压值。5.根据权利要求1所述的两轮车电池管理方法，其特征在于，多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘立锋，邱俊鹏，
申请(专利权)人：沃尔特电子苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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