电动摩托车制造技术

本申请涉及一种电动摩托车，其中，电动摩托车包括判断模块，判断模块与动力电池连接，判断模块包括测压电路以及与测压电路连接的比较电路，测压电路用于检测动力电池之间的电压差，比较电路用于将电压差与预设压差值进行比较，在电压差不超过预设压差值时动力电池并联充电。通过本申请，解决了获取的动力电池电压差不准确的问题，提升电动摩托车在动力电池充电时的安全性。充电时的安全性。充电时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车


[0001]本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种电动摩托车。

技术介绍

[0002]随着电动车的快速发展，市场对电动车的速度和动力要求越来越高，单个电池包的续航能力和动力性能已经不能满足市场需求。多个电池包并联的技术在增加车辆动力的同时也能增加续航能力，受到了广泛关注。除了多个电池包并联放电，多个电池包并联充电的技术也较受关注，如果在多个电池包的电压差较大的情况下并联电池包充电，会造成电池包互充，电池包之间产生环流，为避免产生这种情况，需要采集电池包的电压并判断电压差，相关技术中由各电池包的电池管理系统采集电压并判断电压差，由于各电池包连接的电池管理系统不同，容易产生误差，影响电池充电的安全性。

技术实现思路

[0003]在本实施例中提供了一种电动摩托车，以解决相关技术中获取动力电池电压差容易存在误差，影响电池充电安全的问题。
[0004]第一个方面，在本实施例中提供了一种电动摩托车，包括车架、车轮和动力系统；车轮包括前车轮和后车轮；所述动力系统设置在所述车架上，用于为所述电动摩托车提供动力，所述动力系统包括多个动力电池和驱动电机，所述驱动电机驱动所述前车轮和后车轮至少其中之一；所述电动摩托车还包括判断模块，所述判断模块与所述动力电池连接，所述判断模块包括测压电路以及与所述测压电路连接的比较电路，所述测压电路用于检测动力电池之间的电压差，所述比较电路用于将所述电压差与预设压差值进行比较，在所述电压差不超过所述预设压差值时所述动力电池能够并联充电。
[0005]在其中的一些实施例中，所述测压电路包括测压电阻，所述测压电阻与所述动力电池的正极连接。
[0006]在其中的一些实施例中，所述测压电路还包括压差放大器，所述压差放大器包括两个输入端和一个输出端，所述两个输入端分别连接在所述测压电阻的两端，所述输出端与所述比较电路连接。
[0007]在其中的一些实施例中，所述测压电阻包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻和所述第二电阻连接，所述压差放大器的两个输入端分别连接在所述第二电阻的两端。
[0008]在其中的一些实施例中，所述比较电路包括压差比较器，所述压差比较器与所述压差放大器的输出端连接。
[0009]在其中的一些实施例中，所述比较电路还包括电源比较器，所述电源比较器的反相输入端与所述压差放大器的输出端连接，所述电源比较器用于比较多个动力电池的电压大小，当所述电压差超过所述预设压差值时，电压较小的动力电池能够单独充电。
[0010]在其中的一些实施例中，所述压差比较器包括第一比较器和第二比较器，所述第一比较器的正相输入端与所述压差放大器的输出端连接，所述第二比较器的反相输入端与
所述压差放大器的输出端连接。
[0011]在其中的一些实施例中，所述比较电路还包括二极管和反相器，所述二极管包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管的正极与所述第一比较器的输出端连接，所述第二二极管的正极与所述第二比较器的输出端连接，所述反相器的输入端与所述第一二极管的负极以及第二二极管的负极连接。
[0012]在其中的一些实施例中，所述电动摩托车还包括充电器，所述充电器包括多个开关，所述开关与所述动力电池连接，当所述电压差超过预设压差值时，与电压较小的动力电池连接的开关闭合，与电压较大的动力电池连接的开关断开；当所述电压差不超过预设压差值时，与动力电池连接的开关均闭合。
[0013]在其中的一些实施例中，所述充电器还包括多个二极管，所述二极管的正极与所述开关连接，所述二极管的负极与所述动力电池连接。
[0014]与相关技术相比，在本实施例中提供的电动摩托车，包括判断模块，判断模块与动力电池连接，判断模块包括测压电路以及与测压电路连接的比较电路，测压电路用于检测动力电池之间的电压差，比较电路用于将电压差与预设压差值进行比较，在电压差不超过预设压差值时动力电池并联充电，解决了获取的动力电池电压差不准确的问题，提升电动摩托车在动力电池充电时的安全性。
[0015]本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1是本实施例中一种电动摩托车的结构示意图；
[0018]图2是本实施例中电动摩托车的模块连接示意图；
[0019]图3是本实施例中电动摩托车的电路连接示意图。
具体实施方式
[0020]为更清楚地理解本申请的目的、技术方案和优点，下面结合附图和实施例，对本申请进行了描述和说明。
[0021]除另作定义外，本申请所涉及的技术术语或者科学术语应具有本申请所属
具备一般技能的人所理解的一般含义。在本申请中所涉及的“多个”是指两个或两个以上。在本申请中所涉及的术语“第一”、“第二”等，只是对相似对象进行区分，并不代表针对对象的特定排序。
[0022]在本实施例中提供了一种电动摩托车，如图1所示，电动摩托车100包括车架11、车轮12和动力系统13。其中，车轮12包括前车轮121和后车轮122。动力系统13设置在车架11上，用于为电动摩托车100提供动力，动力系统13包括多个动力电池131和驱动电机(图中未示出)，驱动电机驱动前车轮121和后车轮122至少其中之一。
[0023]电动摩托车100还包括判断模块14，如图2所示，判断模块14与动力电池131连接。其中，判断模块14包括测压电路141以及与测压电路连接的比较电路142，测压电路141用于
检测动力电池之间的电压差，比较电路142用于将电压差与预设压差值进行比较，在电压差不超过预设压差值时动力电池131能够并联充电。
[0024]需要说明的是，测压电路141检测动力电池131之间的电压差，可以直接获取多个动力电池131之间的电压差，避免各电池包的电池管理系统采集电压后再确定电压差所产生的误差，可以提高获取的多个动力电池131之间的电压差的精确度，从而避免对动力电池131电压差判断不准确而在实际电压差超过预设压差值时动力电池并联充电造成的动力电池131之间产生环流的情况，进而可以提升电动摩托车在动力电池充电时的安全性。
[0025]在其中一个实施例中，测压电路141包括测压电阻1411，测压电阻与动力电池131的正极连接。
[0026]需要说明的是，使用测压电阻1411测量动力电池131之间的电压差，使用电阻的成本较低，因而可以降低成本，其次连接结构简单，可以使电路结构简单。
[0027]在其中一个实施例中，如图3所示，测压电路141还包括压差放大器1412，压差放大器1412包括两个输入端(分别是正相输入端和反相输入端)和一个输出端，两个输入端分别连接在测压电阻的两端，输出端与比较电路142连接。
[0028]需要说明的是，压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，包括：车架；车轮，包括前车轮和后车轮；动力系统，所述动力系统设置在所述车架上，用于为所述电动摩托车提供动力，所述动力系统包括多个动力电池和驱动电机，所述驱动电机驱动所述前车轮和所述后车轮至少其中之一；其特征在于，所述电动摩托车还包括判断模块，所述判断模块与所述动力电池连接，所述判断模块包括测压电路以及与所述测压电路连接的比较电路，所述测压电路用于检测动力电池之间的电压差，所述比较电路用于将所述电压差与预设压差值进行比较，在所述电压差不超过所述预设压差值时所述动力电池能够并联充电。2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述测压电路包括测压电阻，所述测压电阻与所述动力电池的正极连接。3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述测压电路还包括压差放大器，所述压差放大器包括两个输入端和一个输出端，所述两个输入端分别连接在所述测压电阻的两端，所述输出端与所述比较电路连接。4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述测压电阻包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻和所述第二电阻连接，所述压差放大器的两个输入端分别连接在所述第二电阻的两端。5.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述比较电路包括压差比较器，所述压差比较器与所述压差放大器的输出端连接。6.根据权利要求5所述的电动摩托车，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑锋，毛旭钦，徐文龙，徐利云，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：