本发明专利技术提供一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试装置，包括：车门导轨夹具；拉力杆，拉力杆穿设在密封胶条试样内，且拉力杆两端穿出设置在密封胶条试样外部，密封胶条试样卡接在车门导轨夹具内部实现固定；抓取部，用于固定拉力杆两端，抓取部通过连接部与固定部连接；拉力施加装置，拉力施加装置与固定部连接，且拉力施加装置上设有测试装置，本发明专利技术中的技术方案带来的有益效果至少包括：通过车门导轨夹具和密封胶条试样卡接，用拉力施加装置施加拉力将密封胶条试样拉出，并记录拉出密封胶条试样过程中拉力值，测试密封胶条试样是否能达到足够的密封固定性，在足够的拉力作用下是否保证夹紧，能达到测试汽车车门密封胶条的测试效果。测试效果。测试效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试装置和测试方法
[0001]本申请涉及车门密封
，具体涉及一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试装置和测试方法。
技术介绍
[0002]汽车车门密封胶条广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有防水、密封、隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用,汽车用密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围(
‑
40℃～+120℃)的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装；
[0003]现有技术中，没有提出对汽车车门密封胶条在导轨中卡接拉脱力的精密测试，无相应的装置及相应的实验测量方法，从而无法测试出密封胶条与导轨的卡接力是否合格，无法提前识别车门关闭耐久后密封条是否会在导轨脱出，无法达到需要的密封性和固定性。
技术实现思路
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试装置和测试方法，用于解决现有技术中没有提出对汽车车门密封胶条的精密测试，无相应的装置及相应的实验测量方法的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试装置，包括：
[0006]车门导轨夹具；
[0007]拉力杆，所述拉力杆穿设在密封胶条试样内，且所述拉力杆两端穿出设置在所述密封胶条试样外部，所述密封胶条试样卡接在所述车门导轨夹具内部实现固定；
[0008]抓取部，用于固定拉力杆两端，且所述抓取部通过连接部与固定部连接；
[0009]拉力施加装置，用于提供拉力，所述拉力施加装置与所述固定部连接，且所述拉力施加装置上设有测试装置。
[0010]可选地，所述抓取部包括固定环，所述固定环至少设置有两个，且所述固定环分别设置在所述拉力杆的两端。
[0011]可选地，所述抓取部包括两个弧形的夹持爪，两个所述夹持爪的中部均与所述连接部铰接，两个所述夹持爪靠近所述连接部的一端分别与两个调节板的一端铰接，两个所述调节板的另一端均与输出气缸连接，所述输出气缸设置在所述连接部上。
[0012]可选地，所述固定部为板型部件，所述连接部与所述固定部中部连接。
[0013]可选地，所述固定部与所述连接部连接的端面设置有限位槽，所述限位槽设置至少两个，两个所述限位槽沿所述固定部的长度方向分别设置固定部的两侧。
[0014]可选地，所述连接部与所述固定部的连接处位于所述固定部的中部。
[0015]可选地，所述连接部上设有折弯处，所述固定部的中部与车门导轨夹具的中部同轴，让密封胶条试样受力更加均匀。
[0016]一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试方法，包括：
[0017]将密封胶条试样卡接在车门导轨夹具，并将拉力杆穿设在密封胶条试样内；
[0018]通过抓取部固定所述拉力杆，再通过拉力施加装置拉动所述固定部，直到所述密封胶条与所述车门脱落；
[0019]当密封胶条试样脱落时，测试装置记录拉脱密封胶条试样的最大力值并记录数据；
[0020]测试多次，取三个记录值中的最小值作为测试结果。
[0021]可选地，将所述密封胶条样本放置在温度20～26℃、相对湿度40％～60％的环境下至少三小时。
[0022]可选地，通过拉力施加装置拉动所述测试装置时，以50mm/min的速度进行拉动。
[0023]如上所述，本专利技术中的技术方案带来的有益效果至少包括：通过车门导轨夹具和密封胶条试样卡接在一起，用拉力施加装置施加拉力将密封胶条试样拉出，并记录拉出密封胶条试样过程中的最大拉力值，测试密封胶条试样是否能达到足够的密封固定性，在足够的拉力作用下是否保证夹紧，能达到测试汽车车门密封胶条的测试效果，而且不会对汽车本身造成影响；
[0024]而且测试多次选取最小的记录值，能保证测试效果能为汽车车门密封胶条的密封固定性做后续改进的有效支撑，提升测试的准确性。
附图说明
[0025]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0026]图1显示为本专利技术一示例性实施例的结构示意图；
[0027]图2显示为本专利技术一示例性实施例的正视图；
[0028]图3显示为本专利技术一示例性实施例的组装后进行测试整体结构示意图。
[0029]零件标号说明
[0030]1、车门导轨夹具；2、拉力杆；3、密封胶条试样；4、抓取部；5、连接部；6、固定部；7、拉力施加装置。
具体实施方式
[0031]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0032]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构
想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0033]在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本专利技术实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本专利技术的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本专利技术的实施例难以理解。
[0034]需要说明的是，在本申请中，固定图1中固定部6位于上方，车门导轨夹具1位于下方。
[0035]图1为本申请的一示例性实施例示出的结构示意图，图2为本申请的一示例性实施例示出的正视图，请参见图1和图2，本专利技术提供一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试装置，包括：
[0036]车门导轨夹具1；
[0037]拉力杆2，所述拉力杆2穿设在密封胶条试样3内，且所述拉力杆2两端穿出设置在所述密封胶条试样3外部，所述密封胶条试样3卡接在所述车门导轨夹具1内部实现固定；
[0038]抓取部4，用于固定拉力杆2两端，且所述抓取部4通过连接部5与固定部6连接；
[0039]拉力施加装置7，用于提供拉力，所述拉力施加装置7与所述固定部6连接，且所述拉力施加装置7上设有测试装置。
[0040]在本申请的一个实施例中，具体的，根据车门辊压导轨结构1:1线切割制定车门导轨夹具1，车门导轨夹具1上设有安装槽，密封胶本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试装置，其特征在于，包括：车门导轨夹具；拉力杆，所述拉力杆穿设在密封胶条试样内，且所述拉力杆两端穿出设置在所述密封胶条试样外部，所述密封胶条试样卡接在所述车门导轨夹具内部实现固定；抓取部，用于固定拉力杆两端，且所述抓取部通过连接部与固定部连接；拉力施加装置，用于提供拉力，所述拉力施加装置与所述固定部连接，且所述拉力施加装置上设有测试装置。2.根据权利要求1所述一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试装置，其特征在于：所述抓取部包括固定环，所述固定环至少设置有两个，且所述固定环分别设置在所述拉力杆的两端。3.根据权利要求1所述一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试装置，其特征在于：所述抓取部包括两个弧形的夹持爪，两个所述夹持爪的中部均与所述连接部铰接，两个所述夹持爪靠近所述连接部的一端分别与两个调节板的一端铰接，两个所述调节板的另一端均与输出气缸连接，所述输出气缸设置在所述连接部上。4.根据权利要求2或3所述一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试装置，其特征在于：所述固定部为板型部件，所述连接部与所述固定部中部连接。5.根据权利要求4所述一种用于车门上导轨的密封胶条拉脱力测试装置，其特征在于：所述固定部与所述连接部连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：王新，
申请(专利权)人：河北长安汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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