一种固定驱动桥的弹性结构制造技术

本发明专利技术涉及特征车辆结构技术领域，具体为一种固定驱动桥的弹性结构，包括平面件A、平面件B、弹性橡胶；所述弹性橡胶的上下表面分别设置有平面件A、平面件B；所述弹性橡胶制备成型时将平面件A、平面件B粘接成一体；所述平面件A、平面件B之间还相互铰接，并且平面件A安装在车架上、平面件B安装在驱动桥上；车行驶时，通过弹性橡胶的变形提供弹性力，并且平面件A、平面件B之间的铰接将车架、驱动桥进行限位。本发明专利技术达到的有益效果是：舍弃了钢板弹簧作为弹性元件的连接方式，简化了驱动桥与车架之间的安装、结构简单、可靠性高，具备一定的减振缓冲效果，适用于对车轮跳动要求低的特种车辆的使用；有效降低底盘高度、车身高度以及降低整车质心高度。质心高度。质心高度。

【技术实现步骤摘要】
一种固定驱动桥的弹性结构


[0001]本专利技术涉及特种车辆
，特别是一种固定驱动桥的弹性结构。

技术介绍

[0002]驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。
[0003]而钢板弹簧是汽车悬架中广泛使用的一种弹性元件，一般会与驱动桥一起同时使用，通过钢板弹簧与车架进行连接，承受车轮对车架的载荷冲击，缓和车架的振动。但是钢板弹簧纵向尺寸过长、以及布置后整车高度过高，需要较大的安装空间，不利于整车的布置。
[0004]基于此，针对一些结构紧凑对车轮跳动要求低的特种车辆，本公司设计一新的驱动桥弹性固定结构，要求既具有可靠的固定驱动桥、又具有减振的功能。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种固定驱动桥的弹性结构，解决了传统钢板弹簧由于尺寸长而导致不利于车辆布置的问题，达到了结构简单、并且减震可靠的效果。
[0006]本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：一种固定驱动桥的弹性结构，包括平面件A、平面件B、弹性橡胶；
[0007]所述弹性橡胶的上下表面分别设置有平面件A、平面件B；
[0008]所述弹性橡胶制备成型时将平面件A、平面件B粘接成一体；
[0009]所述平面件A、平面件B之间还相互铰接，并且平面件A安装在车架上、平面件B安装在驱动桥上；
[0010]车行驶时，通过弹性橡胶的变形提供弹性力，并且平面件A、平面件B之间的铰接将车架、驱动桥进行限位。
[0011]上述方案中，通过弹性橡胶来代替传统的钢板弹簧，从而也起到缓冲效果；并且弹性橡胶与平面件A、平面件B构成的结构小巧、简单，利于在车内的布局，满足一些结构紧凑、对车轮跳动要求低的特种车辆。此外，上述方案中由于主要针对车轮跳动要求低的特种车辆，因此平面件A、平面件B直接铰接即可，相比于传统的减震器总成而言，本方案结构更为简单，安装更为方便。
[0012]在一种有利的扩展中，对于铰接处进行了设计。所述平面件A、平面件B在前端处进行铰接，在该铰接处进行了左右方向的限位，即让车架、驱动桥之间主要以相应转轴进行上下方向地翻转、而无法产生大幅度地左右位置变化。
[0013]上述方案中，铰接处的设计主要是为了简化结构。而“让车架、驱动桥之间主要以相应转轴进行上下方向地翻转、而无法产生大幅度地左右位置变化”，主要是针对有一些特殊要求的特种作作业车，例如场地内叉车、飞机牵引车。
[0014](如图7所示)
[0015]进一步地，对于铰接处进行了设计。所述平面件A的前端处具有衬套A，平面件B的前端具有两个衬套B；所述衬套A置于两个衬套B之间，其三者之间穿有销轴，三者中相邻衬套之间具有间隙。所述销轴沿车左右水平方向设置，且两个衬套B对衬套A进行限位，使得车架与驱动桥之间只能发生微量变化，形成限位。
[0016]再一步对销轴进行了设计。所述销轴的一端具有挡盘而另一端具有螺纹段；所述螺纹段上开有安全销孔。当销轴穿在衬套A、两个衬套B上时，螺纹段处套上垫圈、螺母且将安全销插入安全销孔中。
[0017]在一种有利的扩展方案中，对平面板A进行了设计。所述平面件A上具有定位销A。当平面件A安装在车架上时：经定位销A进行定位并经相应螺栓锁紧固定。实现了快捷安装。
[0018]进一步地，对平面板A进行了具体设计。所述平面件A，其上表面具有定位销A，其上还开有多个螺纹孔A；所述车架上具有相应的销孔A、相应的螺纹孔C。当平板件A安装在车架上时：将定位销A插入销孔A中，将螺纹孔A与螺纹孔C对齐且经螺栓A固定安装。
[0019]在一种有利的扩展方案中，对平面板B进行了设计。所述平面件B上具有定位销B。当平面件B安装在驱动桥上时：经定位销B进行定位并经相应螺栓锁紧固定。实现了快速安装。
[0020]进一步地，对平面板B进行了具体设计。所述平面件B，其上表面具有定位销B，其上还开有螺纹孔B；所述驱动桥上具有相应的销孔B，开有相应的螺纹孔D。平面件B安装在驱动桥时：将定位销B插入销孔B中，将螺纹孔B与螺纹孔D对齐且经螺栓B固定安装。
[0021]在一种有利的扩展方案方案中，所述平面件A为呈板状的上支架板，平面件B为呈板件的下支架板；所述上支架板和下支架板平行设置，且两者之间具有间距，弹性橡胶位于该间距处。
[0022]为了便于理解，对于本方案的主要创新点进行说明：
[0023]一、结构小巧、简单，减小空间布置，利于安装在对车轮跳动特种车辆上；
[0024]对于一些特种车辆而言，利于一些在室内厂房内搬运的车辆，由于在较为平整的地面行走，因此对车轮跳动较低(相比于普通汽车而言)；而这些特征车辆，受到体积、负载等限制，有时重心不能太高，而传统的汽车悬架不仅重心高而且需要的安装空间较大；(如图7所示的飞机牵引车，需要将移动至飞机下方，将飞机轮胎托起后移动整个飞机；由于飞机腹部处的高度有限，因此一般的汽车悬架结构部便无法满足要求)
[0025]本方案中，弹性橡胶在成型时直接与平面件A、平面件B粘接，无需用其他将弹性橡胶进行固定，并且平面件A、平面件B只需铰接即可，结构简单；通过结构简单、小巧的弹性结构，利于安装在空间小、以及对重心有特殊要求的特种车辆上；
[0026]二、限位效果好；
[0027]传统的汽车悬架，其弹性较好；将其结构用在搬运等特种车辆上时，在搬运大重量物件时，车辆在启动、停止时，车架、驱动桥之间由于弹性大很容易出现晃动，于是导致物件出现晃动，使得大重量物件有倾倒的可能性；
[0028]本方案中，平面件A、平面件B之间的前端处进行了铰接限位，使得平面件A、平面件B只能在上下方向发生一定翻转位置变化，而左右位置位移变化量很微弱，避免了车辆制动点头、加速抬头的现象；于是车架、驱动桥之间的位置变化量较小，从而使得大重量物件在
搬运过程中部容易晃动，避免倾倒。(例如，两块板之间设置弹性较大的弹簧后形成一体，当在其上放一杯水，推动时水容易晃动；两块板之间采用弹性较小的弹簧且对左右方向进行一定限位，当其上放一杯水，推动时水不容易晃动)。
[0029]本专利技术具有以下优点：舍弃了钢板弹簧作为弹性元件的连接方式，简化了驱动桥与车架之间的安装、结构简单、可靠性高，具备一定的减振缓冲效果，适用于对车轮跳动要求低的特种车辆的使用；有效降低底盘高度、车身高度以及降低整车质心高度。
附图说明
[0030]图1为本专利技术的结构示意图；
[0031]图2为本专利技术的爆炸示意图；
[0032]图3为销轴插装处的结构示意图；
[0033]图4为上支架板的结构示意图；
[0034]图5为下支架板的结构示意图；
[0035]图6为本专利技术与车架、驱动桥配合安装的结构示意图；
[0036]图7为飞机牵引车的照片图；
[0037]图中：1
‑
上支架板，101
‑
螺纹孔A，102
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：包括平面件A、平面件B、弹性橡胶(3)；所述弹性橡胶(3)的上下表面分别设置有平面件A、平面件B；所述弹性橡胶(3)制备成型时将平面件A、平面件B粘接成一体；所述平面件A、平面件B之间还相互铰接，并且平面件A安装在车架(8)上、平面件B安装在驱动桥(9)上；车行驶时，通过弹性橡胶(3)的变形提供弹性力，并且平面件A、平面件B之间的铰接将车架(8)、驱动桥(9)进行限位。2.根据权利要求1所述的一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：所述平面件A、平面件B在前端处进行铰接，在该铰接处进行了左右方向的限位，即让车架(8)、驱动桥(9)之间主要以相应转轴进行上下方向地翻转、而无法产生大幅度地左右位置变化。3.根据权利要求2所述的一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：所述平面件A的前端处具有衬套A(103)，平面件B的前端具有两个衬套B(203)；所述衬套A(103)置于两个衬套B(203)之间，其三者之间穿有销轴(4)，三者中相邻衬套之间具有间隙；所述销轴(4)沿车左右水平方向设置，且两个衬套B(203)对衬套A(103)进行限位，使得车架(8)与驱动桥(9)之间只能发生微量变化，形成限位。4.根据权利要求3所述的一种固定驱动桥的弹性结构，其特征在于：所述销轴(4)的一端具有挡盘(401)而另一端具有螺纹段(402)；所述螺纹段(402)上开有安全销孔(403)；当销轴(4)穿在衬套A(103)、两个衬套B(203)上时，螺纹段(402)处套上垫圈(7)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李安清，龚鹏举，张振强，谭宗云，陈宇，
申请(专利权)人：成都腾屹众联动力控制技术有限公司，
类型：发明
国别省市：