一种增程式电动汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种增程式电动汽车散热器，包括框架，安装在框架背面的风扇，以及安装在框架内的冷凝器一、冷凝器二、冷凝器三；所述冷凝器二、冷凝器三并排设置在风扇前方，所述冷凝器一设置在冷凝器二、冷凝器三的前方。本方案结构紧凑、循环水路数量较多的散热器对于汽车空间的利用将带来有利的效果，简化增程式电动汽车的热管理系统设计。电动汽车的热管理系统设计。电动汽车的热管理系统设计。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式电动汽车散热器


[0001]本技术涉及汽车散热器
，具体涉及一种增程式电动汽车散热器。

技术介绍

[0002]为了改善电动汽车的续航里程，增程式电动汽车在纯电动汽车的基础上，额外配备了辅助发电的发电机组，其可以简单理解由发动机与发电机共同组成，发动机燃烧介质驱动发电机为电池充电。
[0003]增程式电动汽车的热管理系统除驱动电机、驱动电机控制器和动力电池以外，还需要考虑发动机、发电机的冷却。然而各系统之间需要的水温在同一时刻具有较大的差异，增加了布置的难度。
[0004]为了解决上述的问题，现有技术通常是增加循环水路的数量，最简单的方法是增加散热器的数量，但是其对于布置空间狭小的汽车来说是比较困难的一件事。
[0005]因此，现提出一种结构紧凑、循环水路数量较多的增程式电动汽车散热器，能有利于汽车空间的利用。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种增程式电动汽车散热器，增加散热器的冷凝器数量，增加水循环回路，简化增程式电动汽车的热管理系统设计，且结构紧凑，降低管路布置的复杂性，并节约布置空间。
[0007]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0008]一种增程式电动汽车散热器，包括框架，以及安装在框架背面的风扇，和安装在框架内的冷凝器一、冷凝器二、冷凝器三；所述冷凝器二、冷凝器三并排设置在风扇前方，所述冷凝器一设置在冷凝器二、冷凝器三的前方。
[0009]增程式电动汽车的热管理系统需要同时考虑到驱动电机、驱动电机控制器、动力电池，以及发动机和发电机；现有技术中，增程式电动汽车的热管理系统通常是增加循环水路和增加散热器的数量以满足热管理系统的散热需求，这就导致了空间狭小的汽车内水路管线繁杂，结构占地大。而本方案中，则通过在框架内部设三组冷凝器，风扇从背面安装至框架，从而使得散热器可使用一个风扇对三个冷凝器进行冷却，节约风扇的数量；同时实现三路水循环，减少管路布置并节约布置空间，
[0010]进一步地，所述的框架后端套设有导风罩；风扇设有外框，且其外框前端向外延伸有安装板，所述安装板嵌装在导风罩后部，并与框架后端形成对接。使得风扇吹出的风全部通过三个冷凝器，保障散热效率。
[0011]进一步地，所述的冷凝器一包括左水室、右水室、散热鳍片一；所述左水室顶部设有进水接口一，右水室底部设有出水接口一，使用时，水从进水接口流入冷凝器一，并沿折流式路线流动后经出水接口一流出；且框架对应进水接口一、出水接口一分别设有一通孔，以便于进水接口一、出水接口一穿出。
[0012]进一步地，所述的冷凝器二包括上水室Ⅰ、下水室Ⅰ、散热鳍片二，冷凝器三包括上水室Ⅱ、下水室Ⅱ、散热鳍片三；
[0013]所述上水室Ⅰ、上水室Ⅱ分别对应设有进水接口二、进水接口三；所述下水室Ⅰ、下水室Ⅱ分别对应设有出水接口二、出水接口三；
[0014]使用时，水分别从进水接口二、进水接口三对应流入冷凝器二、冷凝器三内，经折流式路线流动后分别从出水接口二、出水接口三流出。
[0015]进一步地，所述的上水室Ⅰ、上水室Ⅱ分别设有排气口Ⅰ、排气口Ⅱ以连接外界平衡大气压。
[0016]进一步地，所述的出水接口二、排气口Ⅰ、出水接口三、排气口Ⅱ分别对应设置在上水室Ⅰ、上水室Ⅱ的背部，并向后穿出风扇的安装板；进水接口二、进水接口三分别对应设置在下水室Ⅰ、下水室Ⅱ的背部，同样向后穿出风扇的安装板。
[0017]进一步地，所述的框架其侧面通过预埋螺母设有安装支架一，其底侧通过预埋螺母设有安装支架二；增程式电动汽车散热器可经由安装支架二和两个安装支架一安装在车架上。
[0018]进一步地，所述的安装支架一、安装支架二的连接点处分别套设有衬套。
[0019]进一步地，所述的冷凝器二、冷凝器三是在同一冷凝器的上水室、下水室之间增设隔断板所形成的子冷凝器；且经隔断板隔断后散热鳍片二与散热鳍片三内部的管路不互通。
[0020]风扇与冷凝器共同安装在框架上，在同一轴线上依次安装风扇，和一个位于内侧的冷凝器，以及设置在外侧的冷凝器一，其中内侧的冷凝器通过结构设置，将内部隔断为两个冷凝器，这样相当于散热器拥有三个冷凝器，并且共用一个风扇，将散热器在长度、宽度及高度三个方向上的尺寸控制在合理的范围内，使散热器的结构布局紧凑，有效节约电动汽车的布置空间。
[0021]需说明的是：本方案的三路水循环，一种可选的实施例是电池使用一路，驱动电机、驱动电机控制器、发电机使用一路，发动机使用一路。通过这种方式减少了管路布置的复杂性，节约了布置空间，同时也便于控制各个部件的水循环温度。
[0022]需说明的是：本方案的风扇工作可以向冷凝器吹风或吸风；吹风时风扇装在低温冷凝器侧；吸风时风扇装在高温冷凝器侧。
[0023]本技术的有益效果是：
[0024](1)和传统的汽车冷凝器相比，本方案在框架内部设三组冷凝器，风扇从背面安装至框架，从而装配后的散热器可使用一个风扇对三个冷凝器进行冷却，节约风扇的数量；同时，三路水循环，可提供电池使用一路，驱动电机、驱动电机控制器、发电机使用一路，发动机使用一路；从而本方案可减少了管路布置的复杂性，节约了布置空间，同时也便于控制各个部件的水循环温度；
[0025](2)本方案通过在冷凝器内部增加隔板，以增加散热器的冷凝器数量，从而增加水循环回路，并进一步的节约布置空间。
附图说明
[0026]图1是本技术散热器冷凝器的爆炸图；
[0027]图2是本技术散热器的整体装配结构示意图；
[0028]图3是本技术散热器的背面结构示意图；
[0029]图4是本技术散热器的水管接口定义图；
[0030]图5是本技术冷凝器一的水循环示意图；
[0031]图6是本技术冷凝器二、三的水循环示意图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0033]如图1～图3所示，一种增程式电动汽车散热器，其包括风扇1、框架2、冷凝器一3、冷凝器二4、冷凝器三5、安装支架6、安装支架8。
[0034]其中，散热器的结构布局为：冷凝器二4、冷凝器三5并排结构装入框架2，处于框架2最内侧，冷凝器一3装入框架2外侧，三组冷凝器固定在同一个框架2之上。
[0035]同时，本实施例中，风扇1从背面安装至框架2，使用螺栓固定；装配后的散热器使用一个风扇对三个冷凝器进行冷却，节约风扇的数量。
[0036]进一步地，本实施例中，框架2设导风罩21，框架2后端被其包裹，保证风扇吹出的风全部通过三个冷凝器，提高冷却效率。
[0037]具体可选的，本实施例中，风扇1的外框前端向外延伸有安装板101，安装板101嵌装在导风罩21后部，并与被风罩21包裹的框架2后端形成对接，以保障风扇吹出的风全部通过三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车散热器，其特征在于：包括框架(2)，以及安装在框架(2)背面的风扇(1)，和安装在框架(2)内的冷凝器一(3)、冷凝器二(4)、冷凝器三(5)；所述冷凝器二(4)、冷凝器三(5)并排设置在风扇(1)前方，所述冷凝器一(3)设置在冷凝器二(4)、冷凝器三(5)的前方。2.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车散热器，其特征在于：所述的框架(2)后端套设有导风罩(21)；风扇(1)设有外框，且其外框前端向外延伸有安装板(101)，所述安装板(101)嵌装在导风罩(21)后部，并与框架(2)后端形成对接。3.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车散热器，其特征在于：所述的冷凝器一(3)包括左水室(31)、右水室(32)、散热鳍片一(33)；所述左水室(31)顶部设有进水接口一(34)，右水室(32)底部设有出水接口一(35)，使用时，水从进水接口一(34)流入冷凝器一(3)，并沿折流式路线流动后经出水接口一(35)流出；且框架(2)对应进水接口一(34)、出水接口一(35)分别设有一通孔，以便于进水接口一(34)、出水接口一(35)穿出。4.根据权利要求3所述的一种增程式电动汽车散热器，其特征在于：所述的冷凝器二(4)包括上水室Ⅰ(42)、下水室Ⅰ(41)、散热鳍片二(43)，冷凝器三(5)包括上水室Ⅱ(52)、下水室Ⅱ(51)、散热鳍片三(53)；所述上水室Ⅰ(42)、上水室Ⅱ(52)分别对应设有进水接口二(45)、进水接口三(55)；所述下水室Ⅰ(41)、下水室Ⅱ(51)分别对应设有出水接口二(44)、出水接口三...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振强，龚鹏举，李安清，谭宗云，陈宇，
申请(专利权)人：成都腾屹众联动力控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：