燃料电池的怠速供气控制方法、装置、计算机设备和介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种燃料电池的怠速供气控制方法、装置、计算机设备和介质，应用于燃料电池，燃料电池包括空压机、电堆及补气单元；燃料电池包括供气管路和排气管路；其中，空压机位于第一供气管路上，补气单元位于第二供气管路上；该控制方法包括：控制燃料电池进入第一怠速状态，并打开计时器；获取计时器的当前计时数，并判断当前计时数是否大于预设时间；若是，则控制燃料电池进入第二怠速状态；若否，则控制燃料电池继续执行第一怠速状态。其中，第一怠速状态下，空压机为供气状态，补气单元为停止供气状态；第二怠速状态下，空压机为停止供气状态，补气单元为供气状态。通过本发明专利技术提供的技术方案，设置两种怠速状态，提升燃料电池的工作效率。的工作效率。的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池的怠速供气控制方法、装置、计算机设备和介质


[0001]本专利技术涉及燃料电池的
，尤其是涉及一种燃料电池的怠速供气控制方法、装置、计算机设备和介质。

技术介绍

[0002]现有燃料电池的怠速技术，在空气供给方面，一般采用空压机不停机或空压机停机后再重新启动的方式。
[0003]基于此，若空压机不停机的情况下，则会产生较大的功耗；若空压机停机后再重新启动的情况下，一方面会增加空压机轴承的磨损程度，另一方面会因空压机的重启则空气供给速率的缓慢，从而延长燃料电池从怠速到运行状态的时间。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供一种燃料电池的怠速供气控制方法、装置、计算机设备和介质，设置两种不同的怠速状态，整体上提升燃料电池的工作效率。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供一种燃料电池的怠速供气控制方法，应用于燃料电池，所述燃料电池包括空压机、电堆及补气单元；所述燃料电池包括供气管路和排气管路，所述供气管路包括第一供气管路和第二供气管路，所述第一供气管路和所述第二供气管路提供气体至第一节点；其中，所述空压机位于所述第一供气管路上，所述补气单元位于所述第二供气管路上，所述电堆位于所述排气管路上；所述控制方法包括：
[0006]控制所述燃料电池进入第一怠速状态，并打开计时器；
[0007]获取所述计时器的当前计时数，并判断所述当前计时数是否大于预设时间；
[0008]若是，则控制所述燃料电池进入第二怠速状态；
[0009]若否，则控制所述燃料电池继续执行所述第一怠速状态。
[0010]其中，所述第一怠速状态下，所述空压机为供气状态，所述补气单元为停止供气状态；所述第二怠速状态下，所述空压机为停止供气状态，所述补气单元为供气状态；并且所述第二怠速状态的时长大于所述第一怠速状态的时长。
[0011]第二方面，本专利技术实施例提供一种燃料电池的怠速供气的控制装置，应用于燃料电池，所述燃料电池包括空压机、电堆及补气单元；所述燃料电池包括供气管路和排气管路，所述供气管路包括第一供气管路和第二供气管路，所述第一供气管路和所述第二供气管路提供气体至第一节点；其中，所述空压机位于所述第一供气管路上，所述补气单元位于所述第二供气管路上，所述电堆位于所述排气管路上；所述控制装置包括：
[0012]怠速状态控制模块，用于控制所述燃料电池进入第一怠速状态，并打开计时器；
[0013]时间判断及怠速调整模块，用于获取所述计时器的当前计时数，并判断所述当前计时数是否大于预设时间；若是，则控制所述燃料电池进入第二怠速状态；其中，所述第一怠速状态下，所述空压机为供气状态，所述补气单元为停止供气状态；所述第二怠速状态下，所述空压机为停止供气状态，所述补气单元为供气状态；并且所述第二怠速状态的时长
大于所述第一怠速状态的时长
[0014]第三方面，本专利技术实施例提供的一种计算机设备，所述计算机设备包括：
[0015]一个或多个处理器；
[0016]存储装置，用于存储一个或多个程序，
[0017]当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如第一方面中任一所述的燃料电池的怠速供气控制方法。
[0018]第四方面，本专利技术实施例提供的一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如第一方面中任一所述的燃料电池的怠速供气控制方法。
[0019]本专利技术实施例提供一种燃料电池的怠速供气控制方法、装置、计算机设备和介质，应用于燃料电池，该燃料电池包括空压机、电堆及补气单元；燃料电池包括供气管路和排气管路；其中，空压机位于第一供气管路上，补气单元位于第二供气管路上；具体的，该控制方法包括：控制燃料电池进入第一怠速状态，并打开计时器；获取计时器的当前计时数，并判断当前计时数是否大于预设时间；若是，则控制燃料电池进入第二怠速状态；若否，则控制燃料电池继续执行第一怠速状态。其中，第一怠速状态下，空压机为供气状态，补气单元为停止供气状态；第二怠速状态下，空压机为停止供气状态，补气单元为供气状态，即通过对空压机及补气单元的调节，实现燃料电池在不同怠速状态下不同供气管路的状态的调节，进而保证燃料电池在不同怠速状态，保证燃料电池的工作效率及成本。
附图说明
[0020]为了更加清楚地说明本专利技术示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本专利技术所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。
[0021]图1是本专利技术实施例一提供的一种怠速供气控制方法的流程示意图；
[0022]图2是本专利技术实施例提供的一种燃料电池的结构示意图；
[0023]图3是本专利技术实施例二提供的一种怠速供气控制方法的流程示意图；
[0024]图4是本专利技术实施例三提供的一种怠速供气控制方法的流程示意图；
[0025]图5是本专利技术实施例四提供的一种燃料电池的怠速供气的控制装置的结构示意图；
[0026]图6是本专利技术实施例五提供的一种计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将结合本专利技术实施例中的附图，通过具体实施方式，完整地描述本专利技术的技术方案。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下获得的所有其他实施例，均落入本专利技术的保护范围之内。
[0028]实施例一
[0029]图1是本专利技术实施例一提供的一种怠速供气控制方法的流程示意图，参考图1所示，本实施例可适用于对燃料电池在怠速下供气情况的调节，该方法可以由本专利技术实施例
中燃料电池的怠速供气的控制装置来执行，其中该系统可以由软件和/或硬件来实现，该系统可以集成包括燃料电池的设置上。该方法具体包括如下步骤：
[0030]S110、控制燃料电池进入第一怠速状态，并打开计时器。
[0031]其中，燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。并且燃料电池主要由四部分组成，即阳极、阴极、电解质和外部电路。其中，燃料电池的阴极回路即空气侧一般多采用空压机、电堆和一些阀门通过简单的串联连接的方式组成，并且一般以空压机作为唯一的动力源驱动阴极气体供给至电堆。
[0032]进一步的，燃料电池可以用于汽车领域，在燃料电池的汽车在停车状态下期望燃料电池输出功率为零，即为怠速状态，而同时又希望车辆有行驶需求时燃料电池可以快速退出怠速进入发电工作状态。对于怠速的调整，现有技术中，一种是空压机不停机，为保证燃料电池输出总功率为零，燃料电池在发电的同时通过其他部件耗电，但是这个过程中存在能量的浪费，另一种是空压机停机，虽然燃料电池不再耗能，但是无法快速退出怠速状态，相当于停机后重新启动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池的怠速供气控制方法，应用于燃料电池，所述燃料电池包括空压机、电堆及补气单元；所述燃料电池包括供气管路和排气管路，所述供气管路包括第一供气管路和第二供气管路，所述第一供气管路和所述第二供气管路提供气体至第一节点；其中，所述空压机位于所述第一供气管路上，所述补气单元位于所述第二供气管路上，所述电堆位于所述排气管路上；其特征在于，所述控制方法包括：控制所述燃料电池进入第一怠速状态，并打开计时器；获取所述计时器的当前计时数，并判断所述当前计时数是否大于预设时间；若是，则控制所述燃料电池进入第二怠速状态；若否，则控制所述燃料电池继续执行所述第一怠速状态。其中，所述第一怠速状态下，所述空压机为供气状态，所述补气单元为停止供气状态；所述第二怠速状态下，所述空压机为停止供气状态，所述补气单元为供气状态；并且所述第二怠速状态的时长大于所述第一怠速状态的时长。2.根据权利要求1所述的怠速供气控制方法，其特征在于，所述燃料电池还包括开关单元，所述开关单元包括第一截止阀和第二截止阀，所述第一截止阀位于所述电堆的空气入口处，所述第二截止阀位于所述电堆的空气排口处；控制所述燃料电池进入第一怠速状态，包括：获取所述电堆的单体电压；若所述电堆的单体电压小于第一预设电压时，则控制所述第一截止阀和所述第二截止阀导通；若所述电堆的单体电压大于或者等于所述第一预设电压时，则控制所述第一截止阀和第二截止阀关断。3.根据权利要求2所述的怠速供气控制方法，其特征在于，所述排气管路包括排气支路和排气总路；所述排气支路包括第一排气管路和第二排气管路；所述第一排气管路和所述第二排气管路并联于所述第一节点和第二节点，所述供气管路与所述排气支路连接与所述第一节点，所述排气总路和所述排气支路连接于所述第二节点；所述开关单元包括鼓风截止阀、旁通阀和背压阀；所述电堆、所述第一截止阀和所述第二截止阀均位于所述第一排气管路上；所述鼓风截止阀位于所述第二供气管路上，所述旁通阀位于所述第二排气管路上，所述背压阀位于所述排气总路上；控制所述燃料电池进入第一怠速状态，包括：控制所述鼓风截止阀关断、所述旁通阀导通及所述背压阀导通。4.根据权利要求1所述的怠速供气控制方法，其特征在于，所述燃料电池还包括开关单元，所述开关单元包括第一截止阀和第二截止阀，所述第一截止阀位于所述电堆的空气入口处，所述第二截止阀位于所述电堆的空气排口处；控制所述燃料电池进入第二怠速状态，包括：再次获取所述电堆的单体电压；若所述电堆的单体电压小于第一预设电压时，则控制所述第一截止阀和所述第二截止阀导通，并且控制所述补气单元提供气体；若所述电堆的单体电压大于或者等于所述第一预设电压时，则控制所述第一截止阀和所述第二截止阀关断，并且控...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德平，黄兴，韩令海，曲函师，赵慧超，李金成，赵洪辉，丁天威，都京，曲禄成，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：