电容或动力电池牵引型电车电气控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电车电气控制系统，属于电车电气控制技术领域。特征：采用电容器或动力电池（１）与翻转双触头受电装置（２）相连接，电容器通过主控回路电子换向器（１０）、电车驱动控制装置（６）、电车拖动动力控制装置（８）与电车拖动动力（９）相连接，电车拖动动力由加速器踏板装置（４）、双制动踏板装置（３）连接，电容器通过蓄电池浮充电系统（５）与温度控制系统（１４）、电气性能均衡管理系统（１５）、组合式电子监测综合功能仪表及文本器（１６）、预警报系统（１７）、电子监视系统（１８）、电车通道及电车后视系统（１２）、可编程测速装置（１３）相连接。本实用新型专利技术可靠性高、使用寿命长、性能稳定。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电车电气控制系统，属于电车电气控制
二
技术介绍
目前，电车的电气控制系统存在可靠性、稳定性不高，使用寿命短等缺 陷，急需加以提高。三、
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可靠性高、使用寿命长、性能稳定的电 容或动力电池牵引型电车电气控制系统。电容或动力电池牵引型电车电气控制系统，特殊之处在于采用超大容量牵引型电容器或动力电池1与翻转双触头受电装置2相连接组成电车受电储 能回路，电容器或动力电池1通过主控回路电子换向器10、电车驱动控制装 置6、电车拖动动力控制装置8与电车拖动动力9相连接组成电车电气拖动主 回路，电车拖动动力9由磁电式交流/直流机电一体化加速器踏板装置4、磁 电式交流/直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置3控制连接组成电 车电气控制回路，电容器或动力电池1通过电车低压控制电源及操作电源的 蓄电池浮充电系统5与牵引型电容器或动力电池仓的温度控制系统14、牵引 型电容器或动力电池的电气性能均衡管理系统15、组合式电子监测综合功能 仪表及文本器16、电子屏与灯光及音响构成的预警报系统17、电子监视系统 18、电子监视电车通道及电车后视系统12、电子式可编程测速装置13相连接 组成电车辅助电气控制回路；电车拖动动力控制装置8为大功率IGBT电子直流斩波调速系统，或者为 大功率电子三相交流变频调速系统；电车拖动动力9由电动机、传动轴、驱动后桥连接组成，电动机为牵引 型直流串激电动机或者直流无刷电机或者为牵引型三相交流变频电动机；牵引型电容器或动力电池1为由单只容量为5 30万法拉的数量为100只 至1000只单体电容器或单只容量为10 300Ah动力电池数量为100 500只动 力电池组成的电容器组或动力电池组；翻转双触头受电装置2采用二级升降结构装置，为双梯、桥连、可翻转、 滑动升降、双碳板受电极、根据对接压力自动控制上升结构、双触头的双滑 筒卧式双极受电装置；双滑筒卧式双极受电装置，包括置于电车车顶部的底座支架，底座支架上活动固定连接有滑动套筒和二级气缸，滑动套筒由外套 筒与内套筒构成，二级气缸连接带动滑动套筒上下运动，滑动套筒也与一级 气缸活动连接，由一级气缸活动连接支撑滑动套筒在一定的角度范围内进行旋转，滑动套筒的顶部固定连接有带双极受电触头的受电器；翻转双触头受电装置2受电器的双极受电触头纵向定位距离范围8 15m、 横向定位的距离范围《0.7m，伸展高度为1.0m-2.8m，受电控行程时间不大于 5秒，寻找定位时间不大于2秒；磁电式交流/直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置3，将电、 汽两种制动方式合为一体，由同一个制动踏板实施制动过程，第一行程为电 制动，第二行程为气制动，双制动踏板装置3与气泵19、高压储气罐20、低 压储气罐21以及手刹制动器22相连接构成气路制动系统；磁电式交流/直流 机电一体化加速器踏板装置4，通过调节电流的大小来控制电车拖动动力电动 机的输出功率，从而达到调节车辆速度的要求，加速时由脚踏连杆连接到电 磁铁芯做正向平行运动，减速时反向平行运动；磁电式交流/直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置3还与电车 制动时再生能量回馈吸收装置11相连接，再生能量回馈吸收装置ll与电车 拖动动力9相连接。蓄电池浮充电系统5还通过车载受电遥控装置7与翻转双触头受电装置2 相连接；车载受电遥控装置7、组合式电子监测综合功能仪表及文本器16、预警报 系统17、电子监视系统18相连接组成电车监控操作回路。本技术的电容或动力电池牵引型电车电气控制系统，为一种可靠性 高、使用寿命长、性能稳定的电车电气控制系统。 四附图说明图l:本技术的电容或动力电池牵引型电车电气控制系统原理图； 图2:本技术的气路制动系统原理图。l超大容量牵引型电容器或动力电池；2翻转双触头受电装置；3双制动 踏板装置；4加速器踏板装置；5蓄电池浮充电系统；6电车驱动控制装置；7 车载受电遥控装置；8电车拖动动力控制装置；9电车拖动动力；IO主控回路 电子换向器；12电子监视电车通道及电车后视系统；13电子式可编程测速装 置；ll再生能量回馈吸收装置；14温度控制系统；15电气性能均衡管理系统； 16组合式电子监测综合功能仪表及文本器；17预警报系统；18电子监视系统；19气泵；20高压储气罐；21低压储气罐；22手刹制动器。 五具体实施方式参考图l、 2，下面通过实施例来具体说明本技术的技术方案，但本技术并不局限于以下实施例。电容或动力电池牵引型电车电气控制系统，采用牵引型电容器或动力电池1与翻转双触头受电装置2相连接组成电车受电储能回路，电容器1通过 主控回路电子换向器10、电车驱动控制装置6、电车拖动动力控制装置8与 电车拖动动力9相连接组成电车电气拖动主回路，电车拖动动力9由磁电式 交流/直流机电一体化加速器踏板装置4、磁电式交流/直流机电一体化电制动 及气制动双制动踏板装置3控制连接组成电车电气控制回路，电容器或动力 电池1通过电车低压控制电源及操作电源的蓄电池浮充电系统5与牵引型电 容器或动力电池仓的温度控制系统14、电车用牵引型电容器或动力电池的电 气性能均衡管理系统15、组合式电子监测综合功能仪表及文本器16、电子屏 与灯光及音响构成的预警报系统17、电子监视系统18、电子监视电车通道及 电车后视系统12、电子式可编程测速装置13相连接组成电车辅助电气控制回 路；电车拖动动力控制装置8为大功率IGBT电子直流斩波调速系统，或者为 大功率电子三相交流变频调速系统；电车拖动动力控制装置8，由大功率复合 场效应管IGBT直流斩波调速系统驱动，电容器或动力电池1在给电动机供电 时，由于外界的作用和电容器本身的特点易瞬间产生高强度的电流，使电动 机工作不平稳，或者使局部供电设备由于超大电流的作用产生线路或者电器 元件的损坏，斩波调速系统在控制车速的同时又提供了上述的安全保障；电 车驱动控制装置6，通过稳定电压、电流控制电动机的功率、转速、转动方向 来控制该车的加速、减速、前进、后退、以控制车辆行驶；电车主控回路电 子换向器10，主要通过控制电流的流向、也就是正负极的调整，控制电动机 的转向，从而控制车辆前进、后退；电车拖动动力9由电动机、传动轴、驱动后桥连接组成，电动机为牵引 型直流串激电动机，或者直流无刷电机或者为牵引型三相交流变频电动机； 牵引型直流串励电动机，工作电压等级为DC600V，额定功率为60KW-90KW， 牵引型三相交流变频电动机，工作电压等级为AC380V，额定功率为75KW-95KW, 额定工作频率为0-60赫兹；牵引型电容器或动力电池l为由单只容量为5万法拉至30万法拉的数量为300只至1000只单体电容器组成的电容器组，或单只容量为10 300Ah动力电 池数量为100 500只动力电池。电容或动力电池为牵引型电车提供动力能源， 动力电池为铅酸蓄电池、镍锌蓄电池、锂电蓄电池、镍镉电池、镍氢电池、 铝锌蓄电池、氢燃料电池其中的一种。翻转双触头受电装置2采用二级升降结构装置，为双梯、桥连、可翻转、 滑动升降、双碳板受电极、根据对接压力自动控制上升结构、双触头的双滑 筒卧式双极受电装置；双滑筒卧式双极受电本文档来自技高网...

【技术保护点】
电容或动力电池牵引型电车电气控制系统，特征在于采用牵引型电容器或动力电池（１）与翻转双触头受电装置（２）相连接组成电车受电储能回路，电容器或动力电池（１）通过主控回路电子换向器（１０）、电车驱动控制装置（６）、电车拖动动力控制装置（８）与电车拖动动力（９）相连接组成电车电气拖动主回路，电车拖动动力（９）由磁电式交流／直流机电一体化加速器踏板装置（４）、磁电式交流／直流机电一体化电制动及气制动双制动踏板装置（３）控制连接组成电车电气控制回路，电容器或动力电池（１）通过电车低压控制电源及操作电源的蓄电池浮充电系统（５）与牵引型电容器或动力电池仓的温度控制系统（１４）、电车用牵引型电容器或动力电池的电气性能均衡管理系统（１５）、组合式电子监测综合功能仪表及文本器（１６）、电子屏与灯光及音响构成的预警报系统（１７）、电子监视系统（１８）、电子监视电车通道及电车后视系统（１２）、电子式可编程测速装置（１３）相连接组成电车辅助电气控制回路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢鎔安，程绍良，刘继江，李宝顺，刘兆伟，
申请(专利权)人：上海中上汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]