车辆和适于用作此类车辆的部分的安全气囊制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆，该车辆包括：第一部分(10)，该第一部分至少间接地承载至少一个后轮(12)，所述第一部分(10)包括至少一个座椅元件(16)和位于至少一个座椅元件(16)前方的部件；第二部分(20)，该第二部分在第一部分(10)的前端处以旋转方式附接到第一部分(10)，并且承载至少一个前轮(22)，所述第二部分(20)包括至少一个把手(24)；和安全气囊装置，该安全气囊装置包括附接到第一部分(10)的安全气囊(30)，所述安全气囊(30)具有包括冲击壁(42)的外表层(40)，该冲击壁在安全气囊(30)完全展开时位于座椅元件(16)的前方。本发明专利技术还涉及一种适于用在所述车辆中的安全气囊(30)。适于用在所述车辆中的安全气囊(30)。适于用在所述车辆中的安全气囊(30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆和适于用作此类车辆的部分的安全气囊
[0001]说明书
[0002]本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分所述的车辆，以及根据权利要求12所述的适于用作此类车辆的部分的安全气囊。
[0003]正面安全气囊装置在当今的汽车技术中广泛使用，并且此类正面安全气囊装置是几乎每辆现代乘用车和类似车辆的部分。此类正面安全气囊装置(以下也简称为“安全气囊装置”)包括具有外表层的安全气囊和用于填充该安全气囊的充气机。当安全气囊完全展开时，此类安全气囊装置的外表层总是包括面向待保护的人的冲击壁。最常见的是，外表层还包括前壁，该前壁在车辆的刚性部分(例如方向盘或仪表板)处支撑安全气囊。因此，前壁的外表面形成安全气囊的外表层的被支撑表面。为了减小完全展开的安全气囊的深度，已知的是在前壁和后壁之间提供至少一个拴系元件，其中当安全气囊完全展开时，该拴系元件处于张力下。此类正面安全气囊装置在很大程度上有助于乘用车的乘员的安全。
[0004]已知的事实是，在事故期间，摩托车骑乘者受到的危险比乘用车的乘员更大。因此，已经提出使正面安全气囊装置的概念适用于摩托车。例如在JP2015
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067148A中描述了具有此类正面安全气囊装置的摩托车。
[0005]从该现有技术出发，本专利技术的任务是改进通用车辆。
[0006]该任务通过具有权利要求1的特征的车辆来解决。权利要求12中限定了适于用作此类车辆的部分的安全气囊。
[0007]本专利技术首先涉及摩托车，但也可应用于类似的车辆，如三轮摩托和四轮摩托或其它类型的两轮车、四轮摩托、全地形车和其它类型的没有车身的四轮车。这些车辆的共同之处在于，它们包括具有座椅元件(通常为长凳形式)的第一部分和以旋转方式保持在第一部分的前端并包括把手的第二部分，其中第一元件包括位于座椅元件和第二元件之间的部件。该部件通常是箱体。
[0008]基本思想是使用该部件的上表面的至少一部分作为展开安全气囊的支撑表面，并且相应地选择安全气囊的外表层的形状。已经发现，安全气囊表层的匹配形状是楔形形状，使得其具有底壁和倾斜冲击壁、前壁和两个基本上三角形的侧壁。
[0009]通过楔形形状，在座椅元件前方的车辆的第一部分的部件的上表面可以用作支撑表面(如已经提到的)，并且可以在不对骑乘者的头部和颈部施加太大的力的情况下实现骑乘者的腹部区域到安全气囊的外表层的冲击壁的早期联接。此外，安全气囊完全展开时的由外表层封闭的体积被最小化。
[0010]为了限制安全气囊的总宽度使得外表层具有经典楔形形状，优选地提供连接侧壁的至少一个横向拴系元件。
[0011]为了形成楔形，可能优选的是，安全气囊包括至少一个连接到冲击壁和前壁的纵向拴系元件。类似于横向拴系元件，当安全气囊完全展开时，该至少一个纵向拴系元件处于张力下。在此情况下，可能有利的是，该至少一个纵向拴系元件也连接到底壁。这有助于使底壁成形为使得其可由第一部分的部件的上表面适当地支撑。然而，在其它实施方案中，该至少一个纵向拴系元件不连接到底壁。这可以改善由外表层封闭的气体空间内的均匀气体
分布。
[0012]横向拴系元件和纵向拴系元件可以组合成组合的横向和纵向拴系元件，该组合的横向和纵向拴系元件连接到侧壁以及至少连接到冲击壁，并且优选地还连接到前壁。特别是在此情况下，可能优选的是，连接到冲击壁的组合的拴系元件的边缘是凹形的，从而导致冲击壁至少部分地是凹形的。
[0013]可以单独使用此类组合的横向和纵向拴系元件，或者与至少一个不同的横向拴系元件和/或至少一个不同的纵向拴系元件组合使用。当然，可以使用多于一个组合的横向和纵向拴系元件。
[0014]如果存在至少一个不同的横向拴系元件和至少一个不同的纵向拴系元件，它们一定以某种方式彼此交叉。在一个优选实施方案中，该至少一个横向拴系元件延伸穿过该至少一个纵向拴系元件，或者该至少一个纵向拴系元件延伸穿过该至少一个横向拴系元件。在另一个优选实施方案中，横向拴系元件包括至少两个部分，其中两个相邻部分连接到纵向拴系元件，或者纵向拴系元件包括至少两个部分，其中两个相邻部分连接到横向拴系元件。
[0015]特别是为了将冲击壁成形为使得防止骑乘者的头部侧向滑出，提供至少两个纵向拴系元件可能是有利的。
[0016]如已经提到的，底壁沿着位于至少一个座椅元件前方的部件的上表面的至少一部分延伸。优选的是，底壁至少沿着部件的上表面的长度的一半延伸，更优选地沿着部件的上表面的基本上整个长度延伸。通常理想的是，底壁基本上延伸到该部件的靠近座椅元件的后端。
[0017]当然，车辆的安全气囊装置包括用于对安全气囊充气的充气机。
[0018]现在将根据附图借助于优选实施方案描述本专利技术。附图示出了：
[0019]图1示出了本专利技术车辆(即摩托车)的第一实施方案，其中该车辆的安全气囊完全展开，
[0020]图2以透视图示出了图1中所示的车辆的安全气囊，其中一些隐藏元件以虚线示出，
[0021]图2a示出了根据图2的表示中的安全气囊的第二实施方案，
[0022]图3示出了根据图2的表示中的安全气囊的第三实施方案，但其中没有示出隐藏元件，
[0023]图4示出了图3的安全气囊的拴系元件，
[0024]图5示出了图4所示的拴系元件的变型，
[0025]图6示出了沿着图5中的平面A
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A截取的截面图，
[0026]图7示出了在安全气囊展开期间的图1的摩托车，
[0027]图8示出了安全气囊完全展开后的图7所示的摩托车(与图1相同)，
[0028]图9示出了根据图7的表示中(意味着在安全气囊展开期间)的摩托车的另一实施方案，并且
[0029]图10示出了安全气囊完全展开后的图9的摩托车。
[0030]现在将借助于其中本专利技术的车辆是摩托车的实施方案描述本专利技术。根据目前的知识，这是本专利技术的最重要的应用，但是应当注意，本专利技术也可以应用于类似的车辆，特别是
应用于具有纵向长凳以及车叉或叉状部分的车辆，骑乘者坐在该纵向长凳上，该车叉或叉状部分具有把手。在任何情况下，车辆的部件必须在座椅元件(座椅长凳)和把手之间延伸。目前，该部件通常是箱体。通常，骑乘者的腿定位在车辆的纵向轴线的左侧和右侧，并且最常见地定位在该部件的左侧和右侧以及车辆外部。
[0031]首先，简要描述图1所示的摩托车的结构：摩托车可以看作包括两个部分，即第一部分10和第二部分20。第一部分10基本上是“后部部分”，并且通常包括框架11、附接到该框架上的箱体14、附接到框架11上的座椅元件(座椅长凳)16以及以摆动方式附接到框架11上的一个摆臂17。摆臂17保持后轮12。第二部分以旋转方式连接到第一部分上，即连接到框架11的前端上。如摩托车常见的那样，第二部分20包括车叉26和附接到车叉26的把手24。前轮22由车叉保持。车轮12、22当然也是车辆的部分。
[0032]提供了安全气囊装置，并且该安全气囊装置的安全气囊30在图1中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车辆，所述车辆包括：第一部分(10)，所述第一部分至少间接地承载至少一个后轮(12)，所述第一部分(10)包括至少一个座椅元件(16)和位于所述至少一个座椅元件(16)前方的部件，第二部分(20)，所述第二部分在所述第一部分(10)的前端处以旋转方式附接到所述第一部分(10)，并且承载至少一个前轮(22)，所述第二部分(20)包括至少一个把手(24)，和安全气囊装置，所述安全气囊装置包括附接到所述第一部分(10)的安全气囊(30)，所述安全气囊(30)具有包括冲击壁(42)的外表层(40)，所述冲击壁在所述安全气囊(30)完全展开时位于所述座椅元件(16)的前方，其特征在于，所述完全展开的安全气囊(30)的所述外表层(40)是楔形形状的，并且包括：底壁(44)，所述底壁从前端(44a)延伸到后端(44b)，所述冲击壁(42)从所述底壁(44)的所述后端(44b)延伸到顶端(42c)，前壁(46)，所述前壁从所述冲击壁(44)的所述顶端(42c)延伸到所述底壁(44)的所述前端(44a)，和基本上三角形的第一侧壁(48)以及基本上三角形的第二侧壁(49)，所述侧壁(48,49)连接所述底壁(44)、所述冲击壁(42)和所述前壁(46)的侧边缘。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述安全气囊(30)进一步包括至少一个横向拴系元件(50)，所述至少一个横向拴系元件借助于第一侧连接件(51)连接到所述第一侧壁(48)，并且借助于第二侧连接件(52)连接到所述第二侧壁(49)，当所述安全气囊(30)完全展开时，所述横向拴系元件(50)处于张力下，使得所述横向拴系元件限制所述安全气囊的所述外表层的宽度。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述安全气囊(30)进一步包括至少一个纵向拴系元件(60,60')，所述至少一个纵向拴系元件借助于冲击壁连接件(62)连接到所述冲击壁(42)，并且借助于前壁连接件(66)连接到所述前壁(46)，当所述安全气囊(30)完全展开时，所述至少一个纵向拴系元件(60,60')处于张力下。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述至少一个纵向拴系元件(60,60')进一步连接到所述底壁(44)。5.根据权利要求2和权利要求3或权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述至少一个横向拴系元件(50)延伸穿过所述至少一个纵向拴系元件(60,60')，或者所述至少一个纵向拴系元件(60,60')延伸穿过所述至少一个横向拴系元件(50)。6.根据权利要求2和权利要求3或权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述横向拴系元件(50)包括至少两个部分，其中两个相邻部分连接到相同的纵向拴系元件(60,60')，或者所述至少一个纵向拴系元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：