一种适用于混凝土护栏安装的加高设备制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于混凝土护栏安装的加高设备，包括混凝土护栏、上箱体、下箱体、调节立柱机构和钢丝绳缓冲机构，所述上箱体位于混凝土护栏上方，所述调节立柱机构位于上箱体和下箱体之间的两端位置，所述钢丝绳缓冲机构位于上箱体和下箱体之间的中间位置。本发明专利技术利用橡胶缓冲滚筒、纵钢丝绳和横钢丝绳组成的加高护栏主体，降低事故车辆冲撞到护栏上的冲击力，对事故车辆进行有效的阻拦，利用固定管和外套管的设计，使车辆被限制在上箱体和下箱体之间，避免车辆冲撞到对向车道，下箱体与混凝土护栏之间为可滑动的固定，使车辆碰撞到护栏时能够利用装置的移动，从而将车辆阻拦在当前车道内，有效的保证装置对事故车辆的拦截。有效的保证装置对事故车辆的拦截。有效的保证装置对事故车辆的拦截。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于混凝土护栏安装的加高设备


[0001]本专利技术涉及道路护栏相关设备领域，特别是一种适用于防撞护栏安装的加高设备。

技术介绍

[0002]高速防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是高速公路重要维护和安全保障设施；现有的高速防撞护栏在使用中随能够采用不同的立柱，来将高速防撞护栏牢固安装至高速道路两侧与中部隔离带处。但车辆失控过程中，容易翻越道路中间的混凝土护栏，落到对向车道，对向行驶车辆往往躲避不及，与之发生激烈碰撞，因此，需设置加高设备，来进行混凝土护栏整体高度的加高。
[0003]但是现有的加高护栏在使用时，虽能够有效的增加护栏的高度，但是由于护栏强度较低，当车辆碰撞到护栏时，护栏极易发生变形，无法对这辆进行有效的阻挡。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有高速公路上混凝土护栏无法有效阻挡事故车辆冲撞到对向车道的问题，设计了一种适用于混凝土护栏安装的加高设备。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种适用于混凝土护栏安装的加高设备，包括混凝土护栏、上箱体、下箱体、调节立柱机构和钢丝绳缓冲机构，所述上箱体位于混凝土护栏上方，所述调节立柱机构位于上箱体和下箱体之间的两端位置，所述钢丝绳缓冲机构位于上箱体和下箱体之间的中间位置：
[0007]所述上箱体和下箱体内部活动安装调节轴，所述调节轴上安装若干卷筒，若干所述卷筒均匀分布，所述卷筒上安装若干钢丝绳一，位于调节轴两端的所述卷筒上安装钢丝绳二，所述钢丝绳一与钢丝绳二的缠绕方向相反，所述上箱体和下箱体的两端安装固定座，所述固定座中心处开有钢丝绳孔，所述钢丝绳二穿过钢丝绳孔，所述上箱体和下箱体的中心处开有条形孔，所述条形孔与钢丝绳一的位置相对应，所述条形孔内部两侧活动安装钢丝绳滚动轴，所述钢丝绳二穿过条形孔，所述钢丝绳二位于两个钢丝绳滚动轴之间。
[0008]进一步的，所述调节立柱机构由外套管、两个固定管和强力拉伸弹簧构成，两个所述固定管分别与上箱体和下箱体上的固定座螺纹连接，所述外套管套装在两个固定管上，所述外套管内部中心处设有环形支撑挡板，所述环形支撑挡板与外套管通过螺栓进行固定，所述环形支撑挡板与两个固定管的端面活动接触，所述强力拉伸弹簧位于两个固定管和环形支撑挡板内，所述强力拉伸弹簧两端安装拉伸座，所述拉伸座与钢丝绳一固定连接。
[0009]进一步的，所述上箱体与下箱体内部的结构沿外套管的水平中心线对称分布。
[0010]进一步的，所述外套管的内部两端安装限位杆，所述固定管两侧表面一端开有限位槽，所述限位杆活动插装在限位槽内，所述限位杆与拉伸座活动接触。
[0011]进一步的，所述钢丝绳缓冲机构包括纵钢丝绳、横钢丝绳和橡胶缓冲滚筒构成，所述纵钢丝绳与钢丝绳一的位置一一对应，所述纵钢丝绳与上箱体和下箱体上的钢丝绳一固定连接，所述横钢丝绳位于纵钢丝绳的两端，所述横钢丝绳的两端与纵钢丝绳固定连接，所述橡胶缓冲滚筒活动安装在纵钢丝绳上，所述橡胶缓冲滚筒位于横钢丝绳之间。
[0012]进一步的，所述下箱体的下方两端设有滑动底板，所述滑动底板上表面两端安装两个支撑耳座，所述支撑耳座上开有护栏管槽，两个所述支撑耳槽的上方两端安装横向固定板一，所述下箱体下表面两端分别安装两个固定耳座，所述固定耳座与支撑耳座的位置相对应，所述固定耳座下表面上开有与支撑耳座上相同的护栏管槽，两个所述固定耳座下方两端安装横向固定板二，所述横向固定板一和横向固定板二通过螺栓和螺母进行固定。
[0013]进一步的，所述支撑耳座与固定耳座与混凝土护栏上的护栏管滑动接触，所述下箱体可以在混凝土护栏的护栏管上进行横移。
[0014]进一步的，所述下箱体下方的两个滑动底板位于混凝土护栏的护栏管座两侧。
[0015]进一步的，所述强力拉伸弹簧正常使用时处于松弛状态。
附图说明
[0016]利用本专利技术的技术方案制作的一种适用于混凝土护栏安装的加高设备，具有以下有益效果：
[0017]本加高设备，利用橡胶缓冲滚筒、纵钢丝绳和横钢丝绳组成的加高护栏主体，利用橡胶缓冲滚筒可以对事故车辆进行初次缓冲，而后利用钢丝绳的伸出和收缩对事故车辆进行二次缓冲，利用强力拉伸弹簧的弹性，降低事故车辆冲撞到护栏上的冲击力，从而避免车辆撞倒对向车道，对事故车辆进行有效的阻拦。
[0018]本加高设备，利用固定管和外套管的设计，使上箱体和下箱体之间的间距能够进行调节，进而当事故车辆冲撞到护栏上时，随车辆与上箱体的碰撞，使车辆推动上箱体向上移动，进而利用强力拉伸弹簧的弹性，使车辆被限制在上箱体和下箱体之间，避免车辆冲撞到对向车道。
[0019]本加高设备，下箱体与混凝土护栏之间为可滑动的固定，使车辆碰撞到护栏时能够利用装置的移动，降低车辆碰撞时的动能，从而将车辆阻拦在当前车道内，有效的保证装置对事故车辆的拦截。附图说明
[0020][0021]图1是本专利技术所述一种适用于混凝土护栏安装的加高设备的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术所述图1的侧视图；
[0023]图3是本专利技术所述图1的侧剖图；
[0024]图4是本专利技术所述上箱体的示意图；
[0025]图5是本专利技术所述调节立柱机构的示意图；
[0026]图中，1、混凝土护栏；2、上箱体；3、下箱体；4、调节轴；5、卷筒；6、钢丝绳一；7、钢丝绳二；8、固定座；9、钢丝绳孔；10、条形孔；11、钢丝绳滚动轴；12、外套管；13、固定管；14、强力拉伸弹簧；15、环形支撑挡板；16、拉伸座；17、限位杆；18、限位槽；19、纵钢丝绳；20、横钢丝绳；21、橡胶缓冲滚筒；22、滑动底板；23、支撑耳座；24、护栏管槽；25、横向固定板一；26、
固定耳座；27、横向固定板二。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本专利技术进行具体描述，如图1
‑
5所示。
[0028]本方案的创造点在于上箱体和下箱体内部活动安装调节轴4，调节轴上安装若干卷筒5，若干卷筒均匀分布，卷筒上安装若干钢丝绳一6，位于调节轴两端的卷筒上安装钢丝绳二7，钢丝绳一与钢丝绳二的缠绕方向相反，上箱体和下箱体的两端安装固定座8，固定座中心处开有钢丝绳孔9，钢丝绳二穿过钢丝绳孔，上箱体和下箱体的中心处开有条形孔10，条形孔与钢丝绳一的位置相对应，条形孔内部两侧活动安装钢丝绳滚动轴11，钢丝绳二穿过条形孔，钢丝绳二位于两个钢丝绳滚动轴之间；通过钢丝绳滚动轴11的设置，可以保证钢丝绳一6在伸出的顺畅，避免钢丝绳一6伸出时与上箱体2和下箱体3之间发生磨损而影响寿命，而通过钢丝绳一6和钢丝绳二7的设置，可以使钢丝绳缓冲机构能够进行伸缩对车辆进行缓冲，以降低车辆碰撞到护栏上的动能，同时又可以利用钢丝绳二7拉动强力拉伸弹簧14对车辆进行再次缓冲，进而对车辆进行有效的阻拦，而固定座8的设置，则可以使上箱体2和下箱体3能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于混凝土护栏安装的加高设备，包括混凝土护栏(1)、上箱体(2)、下箱体(3)、调节立柱机构和钢丝绳缓冲机构，所述上箱体位于混凝土护栏上方，所述调节立柱机构位于上箱体和下箱体之间的两端位置，所述钢丝绳缓冲机构位于上箱体和下箱体之间的中间位置，其特征在于：所述上箱体和下箱体内部活动安装调节轴(4)，所述调节轴上安装若干卷筒(5)，若干所述卷筒均匀分布，所述卷筒上安装若干钢丝绳一(6)，位于调节轴两端的所述卷筒上安装钢丝绳二(7)，所述钢丝绳一与钢丝绳二的缠绕方向相反，所述上箱体和下箱体的两端安装固定座(8)，所述固定座中心处开有钢丝绳孔(9)，所述钢丝绳二穿过钢丝绳孔，所述上箱体和下箱体的中心处开有条形孔(10)，所述条形孔与钢丝绳一的位置相对应，所述条形孔内部两侧活动安装钢丝绳滚动轴(11)，所述钢丝绳二穿过条形孔，所述钢丝绳二位于两个钢丝绳滚动轴之间。2.根据权利要求1所述的一种适用于混凝土护栏安装的加高设备，其特征在于，所述调节立柱机构由外套管(12)、两个固定管(13)和强力拉伸弹簧(14)构成，两个所述固定管分别与上箱体和下箱体上的固定座螺纹连接，所述外套管套装在两个固定管上，所述外套管内部中心处设有环形支撑挡板(15)，所述环形支撑挡板与外套管通过螺栓进行固定，所述环形支撑挡板与两个固定管的端面活动接触，所述强力拉伸弹簧位于两个固定管和环形支撑挡板内，所述强力拉伸弹簧两端安装拉伸座(16)，所述拉伸座与钢丝绳一固定连接。3.根据权利要求2所述的一种适用于混凝土护栏安装的加高设备，其特征在于，所述上箱体与下箱体内部的结构沿外套管的水平中心线对称分布。4.根据权利要求2所述的一种适用于混凝土护栏安装的加高设备，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆胜，陈文静，崔艳杰，陈艳波，郭强，
申请(专利权)人：鸡泽县交通运输局地方公路管理站，
类型：发明
国别省市：