可行走声屏障机构以及轨道交通疏散平台装置制造方法及图纸

根据本发明专利技术的可行走声屏障机构以及轨道交通疏散平台装置，可行走声屏障机构采用安装支架设置在轨道两侧或并排的两条轨道之间，安装支架包括支撑部和平台部，其中，支撑部包括多个立柱和设置在立柱之间的声屏障安装板，声屏障主体安装在支撑部上，能够在靠近轮轨噪声的声源吸收阻挡轮轨噪音，减少列车行驶带来的噪音污染；平台部包括人行板和支撑板，支撑板连接在立柱上，可承托人行板，使人行板稳定设置在立柱的顶端，可供乘客行走。轨道交通疏散平台装置包括多个沿轨道的延伸方向依次连接的可行走声屏障机构，能够在列车发生紧急情况时供离开车厢的乘客向车站或者联络通道疏散，整体结构简洁，可有效减少桥梁的负载，降低工程造价。程造价。程造价。

【技术实现步骤摘要】
可行走声屏障机构以及轨道交通疏散平台装置


[0001]本专利技术属于轨道交通领域，具体涉及一种可行走声屏障机构以及轨道交通疏散平台装置。

技术介绍

[0002]近年来，轨道交通的快速发展为人们的出行带来了许多便利，但同时，随之而来的噪声污染也成为了一个令人困扰的社会问题。在轨道两侧或两条并行的轨道之间设置声屏障是如今采用的主要隔声降噪措施。
[0003]此外，为了提高市民乘坐轨道交通工具的安全性，很多城市的地铁隧道沿线都设置有专门的紧急疏散平台，当列车发生紧急情况时，乘客可以通过疏散平台通往车站或者联络通道逃生。
[0004]人行疏散平台和近轨声屏障各自通过立柱等支撑结构分别独立设置在轨道线路两侧或两条线路中间，但是，由于桥梁载荷限制，可能存在既有轨道线路上无法增设近轨声屏障的情况；由于电缆支架多设置在疏散平台的立柱上，在既有疏散平台处增设近轨声屏障很可能会影响线路电缆的检修工作。在设计新线路时，同时设置疏散平台和近轨声屏障装置也会增加桥梁的设计载荷，提高工程造价。

技术实现思路

[0005]本专利技术是为解决上述问题而进行的，目的在于提供一种可行走声屏障机构以及轨道交通疏散平台装置，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]本专利技术提供了一种可行走声屏障机构，设置在轨道系统中，其特征在于，包括：安装支架，设置在轨道两侧或并排的两条轨道之间，包括支撑部和平台部；至少一个声屏障主体，安装在支撑部上，用于吸收阻挡轮轨噪音，其中，支撑部包括多个立柱和设置在立柱之间的声屏障安装板，平台部用于供乘客行走，包括：人行板，设置在立柱的顶端；以及支撑板，连接在立柱上，用于承托人行板。
[0007]本专利技术提供的可行走声屏障机构，还可以具有这样的技术特征：其中，支撑板包括水平设置的顶板和从顶板两端分别向下延伸的第一侧板和第二侧板，顶板与人行板连接，第一侧板与立柱连接，从而将人行板安装在立柱上。
[0008]本专利技术提供的可行走声屏障机构，还可以具有这样的技术特征：其中，支撑板还包括加强筋，加强筋设置在顶板的下表面上，且两侧分别与第一侧板和第二侧板连接。
[0009]本专利技术提供的可行走声屏障机构，还可以具有这样的技术特征：其中，平台部还包括限位挡板，设置在第二侧板或立柱上，用于与人行板的侧面抵接，从而对人行板进行限位。
[0010]本专利技术提供的可行走声屏障机构，还可以具有这样的技术特征：其中，顶板的上表面与立柱的顶端齐平，且顶板的上表面与立柱的顶端均与人行板的下表面抵接，从而共同支撑人行板。
[0011]本专利技术提供的可行走声屏障机构，还可以具有这样的技术特征：其中，平台部还包括栏杆，该栏杆设置在人行板上。
[0012]本专利技术提供的可行走声屏障机构，还可以具有这样的技术特征：其中，安装支架设置在轨道两侧且立柱和栏杆均位于人行板远离轨道的一侧；或者
[0013]安装支架设置在两条轨道之间且立柱和栏杆均位于人行板的中部。
[0014]本专利技术提供的可行走声屏障机构，还可以具有这样的技术特征：其中，支撑板与立柱之间、人行板与支撑板之间均采用螺栓连接。
[0015]本专利技术提供了一种轨道交通疏散平台装置，其特征在于，包括：多个可行走声屏障机构，沿轨道的延伸方向依次连接，其中，可行走声屏障机构为上述的可行走声屏障机构。
[0016]本专利技术提供的轨道交通疏散平台装置，还可以具有这样的技术特征：其中，相邻的两个可行走声屏障机构共用中间的一个立杆和支撑板。
[0017]专利技术作用与效果
[0018]根据本专利技术的可行走声屏障机构以及轨道交通疏散平台装置，可行走声屏障机构采用安装支架设置在轨道两侧或并排的两条轨道之间，安装支架包括支撑部和平台部，其中，支撑部包括多个立柱和设置在立柱之间的声屏障安装板，声屏障主体安装在支撑部上，能够在靠近轮轨噪声的声源吸收阻挡轮轨噪音，减少列车行驶带来的噪音污染；平台部包括人行板和支撑板，支撑板连接在立柱上，可承托人行板，使人行板稳定设置在立柱的顶端，可供乘客在紧急疏散时行走。
[0019]轨道交通疏散平台装置包括多个沿轨道的延伸方向依次连接的可行走声屏障机构，能够在列车发生紧急情况时，供离开车厢的乘客向车站或者联络通道疏散。平台部和声屏障主体通过立柱共同安装在轨道沿线，简化了现有人行疏散平台和近轨声屏障中的支撑结构，可有效减少桥梁的负载，降低工程造价，整体结构简洁，占用空间小，能减少桥面系或路基的布置空间，同时不影响电缆检修工作的正常进行。
[0020]综上，本专利技术的可行走声屏障机构以及轨道交通疏散平台装置将吸声降噪功能与疏散平台功能结合，不仅体积小、造价低，且实用性强，具有较高的推广应用价值。
附图说明
[0021]图1是本专利技术的实施例中轨道交通疏散平台装置的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术的实施例中支撑部和声屏障主体的侧视剖面图；
[0023]图3是本专利技术的实施例中支撑部和声屏障主体的俯视图；
[0024]图4是本专利技术的实施例中声屏障主体的分层示意图；
[0025]图5是本专利技术的实施例中支撑板的结构示意图；
[0026]图6是本专利技术的实施例中线侧可行走声屏障机构的结构示意图；以及
[0027]图7是本专利技术的实施例中线间可行走声屏障机构的结构示意图。
具体实施方式
[0028]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下结合实施例及附图对本专利技术的可行走声屏障机构以及轨道交通疏散平台装置作具体阐述。实施例中未详细说明的部分为本领域的公知技术。
[0029]<实施例>
[0030]图1是本专利技术的实施例中轨道交通疏散平台装置的结构示意图。
[0031]如图1所示，本实施例提供一种轨道交通疏散平台装置200，设置在轨道系统中。轨道交通疏散平台装置200包括多个可行走声屏障机构100。
[0032]可行走声屏障机构100包括安装支架和至少一个声屏障主体20。
[0033]安装支架设置在轨道两侧或并排的两条轨道之间，安装支架包括支撑部和平台部。
[0034]图2是本专利技术的实施例中支撑部和声屏障主体的侧视剖面图，图3是本专利技术的实施例中支撑部和声屏障主体的俯视图。
[0035]如图1～3所示，支撑部包括多个相互平行设置的立柱111和设置在立柱111之间的声屏障安装板112。
[0036]立柱111采用H型钢，焊接在底板上，底板通过螺栓与地面连接，从而将立柱稳定安装在轨道旁。立柱111两侧均具有与声屏障安装板112相适配的限位槽1111。声屏障安装板112的两端分别与对应侧的限位槽1111卡合。限位槽1111靠近轨道的一侧内表面与声屏障安装板112之间设置有橡胶条，橡胶条能够减少声屏障安装板112与立柱111之间的碰撞和振动，避免二次噪声的产生；限位槽1111远离轨道的一侧与声屏障安装板112之间通过木楔卡入固定，从而使声屏障安装板112稳定地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可行走声屏障机构，设置在轨道系统中，其特征在于，包括：安装支架，设置在轨道两侧或并排的两条轨道之间，包括支撑部和平台部；至少一个声屏障主体，安装在所述支撑部上，用于吸收阻挡轮轨噪音，其中，所述支撑部包括多个立柱和设置在立柱之间的声屏障安装板，所述平台部用于供乘客行走，包括：人行板，设置在所述立柱的顶端；以及支撑板，连接在所述立柱上，用于承托所述人行板。2.根据权利要求1所述的可行走声屏障机构，其特征在于：其中，所述支撑板包括水平设置的顶板和从所述顶板两端分别向下延伸的第一侧板和第二侧板，所述顶板与所述人行板连接，所述第一侧板与所述立柱连接，从而将所述人行板安装在所述立柱上。3.根据权利要求2所述的可行走声屏障机构，其特征在于：其中，所述支撑板还包括加强筋，所述加强筋设置在所述顶板的下表面上，且两侧分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接。4.根据权利要求2所述的可行走声屏障机构，其特征在于：其中，所述平台部还包括限位挡板，设置在所述第二侧板或所述立柱上，用于与所述人行板的侧面抵接，从而对所述人行板进行限位。5.根据权利要求2所述的可行走声...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑靖宇，厉敏辉，许静，陈天平，龚平，王博，许孔斌，
申请(专利权)人：浙江天铁实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：