【技术实现步骤摘要】
一种带余热利用的液氢重卡发动机热管理系统及控制方法
[0001]本申请涉及汽车热管理
，具体涉及一种带余热利用的液氢重卡发动机热管理系统及控制方法。
技术介绍
[0002]氢燃料发动机热管理系统能够保障发动机在合适的温度下进行工作，对于发动机热管理系统的合理的设计和优化不仅能够提升发动机的性能和热效率，而且对于整车的高效、安全运行也具有极为重要的意义。
[0003]相关技术中，针对氢燃料发动机的冷却需求，大多采用冷却液散热的方式进行，即使用冷却液将发动机工作时散发的大量热能带到散热器中，使冷却空气在散热器表面快速流动，以实现对发动机的降温；而针对暖风加热、电池加热、液氢汽化等需求，则是通过给PTC(温度系数，PositiveTemperature Coefficien)加热器输入功率的方式来加热冷却液，进而实现采暖、加热电池、或者实现液氢吸热后汽化等目的。
[0004]然而，现有技术方案的冷却过程中，液氢发动机的工作热量无法被充分利用，冷却液废热被直接排放到大气中白白浪费，而针对驾驶室采暖、电池加热、液...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带余热利用的液氢重卡发动机热管理系统，其特征在于，所述液氢重卡发动机热管理系统包括：发动机系统、暖风系统、液氢汽化系统，所述发动机系统中至少包括氢燃料发动机、FCE散热模块，所述暖风系统中至少包括暖风芯体、暖风系统水泵、暖风系统加热器，所述液氢汽化系统中至少包括液氢汽化装置；所述发动机系统、暖风系统、液氢汽化系统中均设置有用于供冷却液循环流通的管道水路，所述液氢重卡发动机热管理系统中还设置有用于控制管道水路之间连通状态的多个控制阀，所述控制阀至少包括第一控制阀和第二控制阀，其中，所述氢燃料发动机的第一管道水路的第一分路与所述暖风芯体的管道水路的第一端连接，所述氢燃料发动机的第一管道水路的第二分路与所述FCE散热模块的第一端连接，所述氢燃料发动机的第二管道水路的第一分路与所述第一控制阀连接，所述氢燃料发动机的第二管道水路的第二分路与所述FCE散热模块的第二端连接；所述暖风芯体的管道水路的第一端依次经过所述暖风系统水泵、所述暖风系统加热器、所述第一控制阀、所述第二控制阀后，与所述暖风芯体的管道水路的第二端连接，同时所述氢燃料发动机的第二管道水路的第一分路依次经过所述第一控制阀、所述第二控制阀后，与所述暖风芯体的管道水路的第二端连接；所述液氢汽化系统的第一管道水路分别与所述氢燃料发动机的第一管道水路的第一分路、所述暖风芯体的管道水路的第一端连接，所述液氢汽化系统的第二管道水路与所述第二控制阀连接。2.根据权利要求1所述的液氢重卡发动机热管理系统，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为三通阀，所氢燃料发动机的第二管道水路上设置有温控阀。3.根据权利要求2所述的液氢重卡发动机热管理系统，其特征在于，所述氢燃料发动机的第一管道水路的第一分路经过所述暖风系统水泵、所述暖风系统加热器后与所述第一控制阀的第一阀口连通；所述氢燃料发动机的第二管道水路的第一分路与所述第一控制阀的第三阀口连接；所述暖风芯体的管道水路的第一端经过所述暖风系统水泵、所述暖风系统加热器后，与所述第一控制阀的第一阀口连接，并且经由所述第一控制阀的第二阀口、所述第二控制阀的第二阀口、所述第二控制阀的第一阀口后与所述暖风芯体的管道水路的第二端连接；所述液氢汽化系统的第二管道水路经由所述第二控制阀的第三阀口、所述第二控制阀的第一阀口后，与所述暖风芯体的管道水路的第二端连接。4.根据权利要求2所述的液氢重卡发动机热管理系统，其特征在于，所述控制阀还包括第三控制阀，所述第三控制阀与所述氢燃料发动机的第一管道水路的第三分路连接，其中，所述第三控制阀为两通阀。5.根据权利要求4所述的液氢重卡发动机热管理系统，其特征在于，所述液氢重卡发动机热管理系统还包括电池系统，其中，所述电池系统中至少包括动力电池、电池换热器、电池系统水泵、电池系统加热器、以及电池系统水温传感器。6.根据权利要求5所述的液氢重卡发动机热管理系统，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：高凯，
申请(专利权)人：北京京深深向科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。