汽车热管理系统及车辆技术方案

本申请提供了一种汽车热管理系统及车辆，包括水壶、歧管组件和控制组件，歧管组件包括歧管本体和安装单元，歧管本体包括连接口和多条通道，通道和连接口相对连通使工作液流通，水壶和控制组件连接于安装单元，连接口和外部机构连接；水壶包括水壶本体，水壶本体和歧管本体固定连接，水壶本体具有储存工作液的容置腔，水壶本体包括第一连接部和第一开口，安装单元包括第二连接部和第二开口，第一开口和第二开口插接，第一连接部和第二连接部螺纹连接；控制组件包括电磁阀，部分电磁阀电连接于歧管本体，电磁阀控制部分通道连通以改变工作液的流动路径。通过这种结构设置使各组件之间相互独立便于组装和维修，进而降低使用成本。进而降低使用成本。进而降低使用成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车热管理系统及车辆


[0001]本申请涉及汽车热管理
，尤其是一种汽车热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源的不断发展，新能源汽车相较于传统的燃油车，由于良好的动力性能以及经济效益等备受青睐，这也对新能源汽车的热管理系统提出了更高的发展要求。
[0003]热管理系统包括储水组件、多个电磁阀和水泵组件，电磁阀和水泵组件和储水组件分别连接，且储水组件内部具有储水腔，冷却液在水泵组件的作用下沿着储水组件中的通道流动，并通过多个电磁阀控制冷却液在储水腔中的流动方向，以使冷却液流动至不同的汽车模块中，进而实现汽车的热管理。
[0004]然而，这种结构的热管理系统中的组件在维修时，需要对储水组件整体维修或更换，从而导致使用成本的增加。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种汽车热管理系统及车辆，能够降低成本。
[0006]为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0007]第一方面，本申请提供一种汽车热管理系统，包括水壶、歧管组件和控制组件，歧管组件包括歧管本体和安装单元，安装单元设置于歧管本体上，歧管本体具有多条通道，部分通道具有连接口，通道和连接口相对连通以使工作液流通，水壶和控制组件分别连接于安装单元，连接口被配置为和外部机构连接；
[0008]水壶包括水壶本体，沿歧管本体的高度方向，水壶本体和歧管本体相对固定连接，且水壶本体具有用于储存工作液的容置腔，水壶本体包括第一连接部以及和容置腔连通的第一开口，安装单元包括第二连接部以及和部分通道连通的第二开口，第一开口和第二开口相互插接，第一连接部和第二连接部螺纹连接；
[0009]控制组件包括电磁阀单元，电磁阀单元包括多个电磁阀，至少部分电磁阀电连接于歧管本体，电磁阀被配置为控制部分通道连通以改变工作液的流动路径。
[0010]作为一种可能的实施方式，水壶包括注水口，注水口和容置腔连通，水壶本体包括水壶密封盖，水壶密封盖盖设于注水口。
[0011]作为一种可能的实施方式，水壶本体包括第一连接管，第一连接管的第一端和注水口的周向外侧壁连接，第一连接管的第二端和外部设备连接；
[0012]电磁阀包括第一单向阀，第一单向阀设置于注水口，第一单向阀的开合控制第一连接管的内腔和容置腔的连通状态。
[0013]作为一种可能的实施方式，水壶本体包括第二连接管，第二连接管的第一端和水壶本体连接，第二连接管的第二端被配置为和外部机构连接；
[0014]控制组件包括手动开关，手动开关的开合控制第二连接管的内腔和容置腔的连通状态。
[0015]作为一种可能的实施方式，安装单元包括第二安装部和第三安装部，第二安装部和第三安装部沿水壶的宽度方向设置于歧管组件的相对两侧，第二安装部和第三安装部均具有多个安装口，安装口和部分通道连通；
[0016]汽车热管理系统还包括用于驱动工作液流动的动力组件，动力组件包括电池水泵、电机水泵和暖风水泵，电池水泵和电机水泵分别和第二安装部的安装口对应连接，暖风水泵和第三安装部的安装口对应连接。
[0017]作为一种可能的实施方式，电磁阀包括弹压式多通路电磁阀、两通比例阀、三通比例阀和第二单向阀，弹压式多通路电磁阀和第二安装部的安装口对应连接；
[0018]两通比例阀、三通比例阀和第二单向阀分别和第三安装部的安装口对应连接。
[0019]作为一种可能的实施方式，控制组件包括热交换器，热交换器具有第一流道和第二流道，热交换器的第一流道和第三安装部的安装口对应连接；
[0020]电磁阀还包括膨胀阀，膨胀阀和第二流道连通，膨胀阀被配置为控制冷媒进入第二流道的流量。
[0021]作为一种可能的实施方式，控制组件包括液位传感器和线束总成，液位传感器和线束总成电连接，液位传感器插设于水壶本体，液位传感器被配置为监测容置腔内的工作液的液面；
[0022]线束总成包括插接头，插接头被配置为和汽车控制系统部件对插。
[0023]作为一种可能的实施方式，控制组件还包括至少一个温度传感器，至少一个温度传感器连接于歧管组件或控制组件中的一者，且温度传感器和线束总成连接。
[0024]第二方面，本申请提供一种车辆，包括前述任一种汽车热管理系统。
[0025]本申请提供一种汽车热管理系统及车辆，包括水壶、歧管组件和控制组件，歧管组件包括歧管本体和安装单元，安装单元设置于歧管本体上，歧管本体具有多条通道，部分通道具有连接口，通道和连接口相对连通以使工作液流通，水壶和控制组件分别连接于安装单元，连接口被配置为和外部机构连接；水壶包括水壶本体，沿歧管本体的高度方向，水壶本体和歧管本体相对固定连接，且水壶本体具有用于储存工作液的容置腔，水壶本体包括第一连接部以及和容置腔连通的第一开口，安装单元包括第二连接部以及和部分通道连通的第二开口，第一开口和第二开口相互插接，第一连接部和第二连接部螺纹连接；控制组件包括电磁阀单元，电磁阀单元包括多个电磁阀，至少部分电磁阀电连接于歧管本体，电磁阀被配置为控制部分通道连通以改变工作液的流动路径。通过这种结构设置使各组件之间相互独立，便于组装和维修，进而降低使用成本。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请实施例提供的汽车热管理系统的结构爆炸图；
[0028]图2为本申请实施例提供的汽车热管理系统的结构示意图一；
[0029]图3为本申请实施例提供的汽车热管理系统的结构示意图二；
[0030]图4为本申请实施例提供的汽车热管理系统中的歧管组件的结构示意图一；
[0031]图5为本申请实施例提供的汽车热管理系统中的歧管组件的结构示意图二；
[0032]图6为本申请实施例提供的汽车热管理系统中的水壶的结构示意图一；
[0033]图7为本申请实施例提供的汽车热管理系统中的水壶的结构示意图二；
[0034]图8为本申请实施例提供的汽车热管理系统的工作原理示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]100
‑
汽车热管理系统；110
‑
水壶；120
‑
歧管组件；130
‑
控制组件；140
‑
动力组件；150
‑
支撑件；
[0037]1101
‑
水壶本体；1102
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水壶密封盖；1103
‑
第二连接管；1104
‑
第一连接管；1105
‑
第一连接部；1106
‑
第一开口；
[0038]1201
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车热管理系统，其特征在于，包括水壶、歧管组件和控制组件，所述歧管组件包括歧管本体和安装单元，所述安装单元设置于所述歧管本体上，所述歧管本体具有多条通道，部分所述通道具有连接口，所述通道和所述连接口相对连通以使工作液流通，所述水壶和所述控制组件分别连接于所述安装单元，所述连接口被配置为和外部机构连接；所述水壶包括水壶本体，沿所述歧管本体的高度方向，所述水壶本体和所述歧管本体相对固定连接，且所述水壶本体具有用于储存工作液的容置腔，所述水壶本体包括第一连接部以及和所述容置腔连通的第一开口，所述安装单元包括第二连接部以及和部分所述通道连通的第二开口，所述第一开口和所述第二开口相互插接，所述第一连接部和所述第二连接部螺纹连接；所述控制组件包括电磁阀单元，所述电磁阀单元包括多个电磁阀，至少部分所述电磁阀电连接于所述歧管本体，所述电磁阀被配置为控制部分所述通道连通以改变所述工作液的流动路径。2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述水壶包括注水口，所述注水口和所述容置腔连通，所述水壶本体包括水壶密封盖，所述水壶密封盖盖设于所述注水口。3.根据权利要求2所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述水壶本体包括第一连接管，所述第一连接管的第一端和所述注水口的周向外侧壁连接，所述第一连接管的第二端和外部设备连接；所述电磁阀包括第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述注水口，所述第一单向阀的开合控制所述第一连接管的内腔和所述容置腔的连通状态。4.根据权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述水壶本体包括第二连接管，所述第二连接管的第一端和所述水壶本体连接，所述第二连接管的第二端被配置为和外部机构连接；所述控制组件包括手动开关，所述手动开关的开合控制所述第二连接管的内腔和所述容置腔的连通状态。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的汽车热管理系...

【专利技术属性】
技术研发人员：林炳荣，许俊波，戴海江，吴春明，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：