一种气压驻车系统的监测方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种气压驻车系统的监测方法及系统。该方法包括：依据目标车辆在实车运行过程中的实车流量参数调整目标台架中的行车制动单元及驻车制动单元的流量参数，依据实车运行过程中的实车压力参数调整气源单元、行车制动单元及驻车制动单元的压力参数，得到第一耦合力参数；控制目标台架中驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀进入充压保压状态得到第二耦合力参数；控制驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀进入排气保压状态得到目标耦合力参数；根据目标耦合力参数与第一耦合力参数及第二耦合力参数的参数关系生成监测结果。通过本发明专利技术的技术方案，能够根据实时耦合力对气压驻车系统进行监测，提高了目标车辆的安全性能。辆的安全性能。辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种气压驻车系统的监测方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种气压驻车系统的监测方法及系统。

技术介绍

[0002]随着汽车轻量化的快速发展，气压制动器在降重的同时，还需要承受较大的气室促动力，因此，需要对制动器的可靠性具有更高要求，并且对制动鼓的承载能力也有更高要求。
[0003]传统的商用车后桥气压系统通常采用行车继动阀和驻车继动阀组合的形式与制动弹簧相连，但是，在实车驻车过程中，可能会出现制动弹簧缸的行车力和驻车力相互叠加的现象，然而，行车力与驻车力相互叠加会对制动器和制动鼓造成较大的损伤。
[0004]为避免行车力和驻车力相互叠加的问题，现有技术使用差动式继动阀代替驻车继动阀形成气压驻车系统，但是，由于差动式继动阀与行车继动阀之间的匹配不合理，可能会出现制动弹簧缸前腔行车气压已经解除或气压很低，制动弹簧缸后腔气压还未排尽而驻车弹簧力未完全施加在制动弹簧缸推杆上的现象，导致行车力与驻车力在耦合的过程中出现推杆上的瞬时力小于整车驻车制动力设计值，出现溜车问题；此外，由于差动式继动阀与行车继动阀之间的匹配不合理，可能会出现制动弹簧缸前腔行车气压还未完全解除或气压比较高，制动弹簧缸后腔气压已经排尽而驻车弹簧力几乎完全施加在制动弹簧缸推杆上的现象，导致行车力与驻车力在耦合的过程中出现推杆上的瞬时力严重超过整车驻车制动力设计值，对制动鼓和制动器总成造成较大损伤。因此，如何对气压驻车系统进行监测，对车辆的溜车情况及制动器和制动鼓的损伤影响进行评估，提高车辆的安全性能，是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种气压驻车系统的监测方法及系统，可以解决现有技术中无法对车辆的溜车情况及制动器和制动鼓的损伤影响进行实时监控的问题。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种气压驻车系统的监测方法，包括：
[0007]获取目标车辆在实车运行过程中的实车流量参数及实车压力参数；
[0008]依据所述实车流量参数调整目标台架中的行车制动单元及驻车制动单元的流量参数，并依据所述实车压力参数调整目标台架中气源单元、行车制动单元及驻车制动单元的压力参数，得到第一耦合力参数；
[0009]控制目标台架中驻车模拟驱动单元中的驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀进入充压保压状态，得到第二耦合力参数；
[0010]控制所述驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀进入排气保压状态，得到目标耦合力参数；
[0011]根据目标耦合力参数与所述第一耦合力参数及第二耦合力参数的参数关系，生成监测结果。
[0012]根据本专利技术的另一方面，提供了一种气压驻车系统的监测系统，包括：处理器及目标台架；
[0013]处理器，用于获取目标车辆在实车运行过程中的实车流量参数及实车压力参数；依据所述实车流量参数调整目标台架中的行车制动单元及驻车制动单元的流量参数，并依据所述实车压力参数调整目标台架中气源单元、行车制动单元及驻车制动单元的压力参数，得到第一耦合力参数；
[0014]目标台架，用于通过目标台架中的行车制动单元及驻车制动单元响应处理器下发的流量参数调整指令，通过目标台架中的气源单元、行车制动单元及驻车制动单元响应处理器下发的压力参数调整指令，并通过目标台架中的耦合力传感器采集第一耦合力参数，上传至处理器；
[0015]处理器，用于控制目标台架中驻车模拟驱动单元中的驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀进入充压保压状态，得到第二耦合力参数；
[0016]目标台架，用于通过目标台架中驻车模拟驱动单元中的驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀响应处理器下发的充压保压指令，并通过目标台架中的耦合力传感器采集第二耦合力参数，上传至处理器；
[0017]处理器，用于控制所述驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀进入排气保压状态，得到目标耦合力参数；
[0018]目标台架，用于通过目标台架中驻车模拟驱动单元中的驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀响应处理器下发的排气保压指令，并通过目标台架中的耦合力传感器采集目标耦合力参数，上传至处理器；
[0019]处理器，用于根据目标耦合力参数与所述第一耦合力参数及第二耦合力参数的参数关系，生成监测结果。
[0020]本专利技术实施例的技术方案，通过获取目标车辆在实车运行过程中的实车流量参数及实车压力参数；进而，依据实车流量参数调整目标台架中的行车制动单元及驻车制动单元的流量参数，以及依据实车压力参数调整目标台架中气源单元、行车制动单元及驻车制动单元的压力参数，得到第一耦合力参数；再控制目标台架中驻车模拟驱动单元中的驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀进入充压保压状态，得到第二耦合力参数；进一步的，控制驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀进入排气保压状态，得到目标耦合力参数；最后，根据目标耦合力参数与所述第一耦合力参数及第二耦合力参数的参数关系，生成监测结果，解决了对气压驻车系统的监控粒度较低的问题，可以根据实时耦合力对气压驻车系统进行监测，对车辆的溜车情况及制动器和制动鼓的损伤影响进行评估，提高了目标车辆的安全性能。
[0021]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他
的附图。
[0023]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种气压驻车系统的监测方法的流程图；
[0024]图2是根据本专利技术实施例二提供的一种气压驻车系统的监测方法的流程图；
[0025]图3是根据本专利技术实施例三提供的一种气压驻车系统的监测系统的结构示意图；
[0026]图4是根据本专利技术实施例三提供的一种目标台架的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0028]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“目标”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气压驻车系统的监测方法，其特征在于，包括：获取目标车辆在实车运行过程中的实车流量参数及实车压力参数；依据所述实车流量参数调整目标台架中的行车制动单元及驻车制动单元的流量参数，并依据所述实车压力参数调整目标台架中气源单元、行车制动单元及驻车制动单元的压力参数，得到第一耦合力参数；控制目标台架中驻车模拟驱动单元中的驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀进入充压保压状态，得到第二耦合力参数；控制所述驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀进入排气保压状态，得到目标耦合力参数；根据目标耦合力参数与所述第一耦合力参数及第二耦合力参数的参数关系，生成监测结果。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标车辆在实车运行过程中的实车流量参数，包括：获取在实车驻车制动过程中从刹车踏板开度最小值至刹车踏板开度最大值时，目标车辆对应的第一实车流量参数；获取在实车驻车制动过程中从手制动阀开度最小值至手制动阀开度最大值时，目标车辆对应的第二实车流量参数；将所述第一实车流量参数及所述第二实车流量参数组合，生成实车流量参数；所述获取目标车辆在实车运行过程中的实车压力参数，包括：获取在实车驻车过程中刹车踏板开度最小值且手制动阀开度最小值时实车贮气筒的第一压力值；获取在实车驻车过程中实车行车继动阀开启手制动阀开度前实车行车继动阀对应的第二压力值及实车差动式继动阀开启手制动阀开度前实车差动式继动阀对应的第三压力值；将第一压力值、第二压力值及第三压力值组合，生成实车压力参数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述依据所述实车流量参数调整目标台架中的行车制动单元及驻车制动单元的流量参数，包括：控制目标台架中行车制动单元的第一节流阀进行流量调节，直至行车制动单元中第一流量计的流量数值为第一实车流量参数；控制目标台架中驻车制动单元的第二节流阀进行流量调节，直至驻车制动单元中第二流量计的流量数值为第二实车流量参数。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述依据所述实车压力参数调整目标台架中气源单元、行车制动单元及驻车制动单元的压力参数，包括：控制目标台架中气源单元的气动三联件进行开度调节，直至气源单元中实车贮气筒的压力值为第一压力值；控制目标台架中驻车模拟驱动单元的行车降压阀进行开度调节，直至行车制动单元中行车继动阀的压力值为第二压力值；控制目标台架中驻车模拟驱动单元的驻车降压阀进行开度调节，直至驻车制动单元中差动式继动阀的压力值为第三压力值。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述依据所述实车流量参数调整目标台架中的行车制动单元及驻车制动单元的流量参数之前，还包括：控制目标台架中制动器负载单元的调整臂对制动器负载单元中的制动器进行间隙调整。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制目标台架中驻车模拟驱动单元中的驻车三位三通电磁阀及行车三位三通电磁阀进入充压保压状态，得到第二耦合力参数，包括：控制控制目标台架中驻车模拟驱动单元中的驻车三位三通电磁阀向驻车制...

【专利技术属性】
技术研发人员：付云飞，李熙光，李鹏飞，董善良，杨钊，杜孟超，杨朝昆，尹中昌，王钊晗，于明航，孙明，陈志昂，宋国奇，杨朝君，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：